“降價(jià)”和“加價(jià)”，這兩個(gè)詞語大概是當(dāng)前汽車市場(chǎng)最受人關(guān)注的字眼。從今年一開始，汽車市場(chǎng)就拉開了降價(jià)的姿勢(shì)。與此起彼伏的跳水聲相比，另一種聲音也毫不遜色：多種車型被加價(jià)銷售，國(guó)產(chǎn)寶馬定價(jià)大大高出人們預(yù)期，某車型價(jià)格下調(diào)但零配件卻又大幅漲價(jià)。于是，就在 這樣一片嘈雜聲中，消費(fèi)者開始逐漸失去了對(duì)汽車價(jià)格的信任。一位汽車經(jīng)銷商概括了當(dāng)前汽車價(jià)格的三大“亂相”：一是定價(jià)過高，二是頻繁降價(jià)，三是把“期價(jià)”當(dāng)成“現(xiàn)價(jià)”炒賣。
“汽車價(jià)格方面的問題，突出的表現(xiàn)是價(jià)格信號(hào)的紊亂，價(jià)格反映不了供求?！眹?guó)內(nèi)汽車專業(yè)人士賈新光分析，現(xiàn)在汽車的價(jià)格大多不是供求平衡時(shí)應(yīng)有的價(jià)格，但卻在實(shí)實(shí)在在地影響著人們對(duì)汽車市場(chǎng)的判斷，這就很容易出問題。
價(jià)格信號(hào)紊亂的第一層意思就是汽車的價(jià)格構(gòu)成太不透明?！艾F(xiàn)在有些廠家的降價(jià)，不是減配置就是在原材料上打主意，降價(jià)縮水，還有的說起來是降價(jià)，實(shí)際上是在加價(jià)。
而在加價(jià)銷售的情況下，消費(fèi)者覺得價(jià)格降下來了，誤把“期價(jià)”當(dāng)“現(xiàn)價(jià)”，興沖沖地跑去買車，才發(fā)現(xiàn)按廠家所說的價(jià)是買不到車的，還得等上一段時(shí)間。其他經(jīng)營(yíng)者看到的卻是：你一邊拿著豐厚的利潤(rùn)，另一邊還有一大堆人排隊(duì)等著買車，看來干這行的錢是真的好賺。于是已有汽車企業(yè)拼命擴(kuò)大產(chǎn)能拼命生產(chǎn)，其他行業(yè)的資本也想方設(shè)法要進(jìn)入汽車行業(yè)。而實(shí)際上，現(xiàn)有的豐厚利潤(rùn)是以往的“期價(jià)”帶來的，現(xiàn)有的市場(chǎng)火爆場(chǎng)景則是以后的“期價(jià)”激發(fā)的。
另一方面，虛張聲勢(shì)的頻頻降價(jià)，不禁讓人疑惑：合理的價(jià)格底線到底在哪里？由此不僅沒有起到促進(jìn)消費(fèi)的作用，反而更加增強(qiáng)了消費(fèi)者的持幣待購心理。這種消費(fèi)心理并非沒有道理，盡管今年以來汽車價(jià)格有較大的降幅，但汽車企業(yè)的利潤(rùn)水平還是比較高，汽車的價(jià)格尤其是中高檔汽車的價(jià)格應(yīng)該還有較大的降價(jià)空間。
