說到中國中型載貨車的經(jīng)典一代，卡友們覺得哪些車才是經(jīng)典一代？解放CA10、東風EQ140還是南京嘎斯躍進？不錯，這些車是中國第一代中型載貨車的代表，它們見證了祖國工業(yè)和經(jīng)濟的快速發(fā)展，不過在我眼里它們還不算是中國中卡最經(jīng)典的一代，中型載貨車真正的經(jīng)典一代應(yīng)該是1990年至2010年這20年間最為活躍的中國第三代中卡。
中國第三代中卡的代表，當仁不讓的就是一汽的平頭解放系列和東風的平頭東風系列，這兩款車基本上占據(jù)了1990年-2010年期間全國大部分的長途物流運輸市場，成為中國經(jīng)濟發(fā)展最快時期的物流主力車型。
日系風當年主流藍色上裝最漂亮
平頭解放和平頭東風的車型非常多，最常見的是俗稱解放六平柴和東風EQ145的單橋載貨車。解放六平柴和東風EQ145同屬于大噸小標車型，車型報戶為5-6噸，實際是按照10噸級準重卡打造的，在這20年間就算標載也基本裝10噸以上的貨物，這兩款車也是80后、90后的這代人最熟悉的車型，因為80后、90后十幾歲的時候，滿大街正是這些車。
解放六平柴采用的是日本三菱扶桑駕駛室，解放從CA141時代開始就使用三菱駕駛室，總體來說，三菱造型簡單耐看，高位雙圓燈為整體造型增色不少。解放六平柴普遍搭載大柴和錫柴160-180馬力段的六缸直列柴油發(fā)動機，在東北、華北、中原地區(qū)保有量非常大。
東風EQ145采用的是日本日產(chǎn)柴駕駛室，相比較解放六平柴比較耐看和柔和的外形設(shè)計，東風EQ145造型更加犀利，駕駛室外觀線條感比較強，高位雙方形大燈和示廓燈、轉(zhuǎn)向燈讓東風EQ145視覺沖擊力更強。東風EQ145普遍搭載東風康明斯160-180馬力段的六缸直列柴油發(fā)動機，匹配大同、江山6擋變速箱，在西北、西南、中南地區(qū)保有量更大。
回想到路上還不全是半掛的那個年代，國道上的解放六平柴和平頭東風滿載著包緊篷布的貨物，從你面前快速駛過，后輪胎帶起飄揚的塵土。這兩款車風靡的年代，高速公路的建設(shè)也在如火如荼的進行著，很多2005年左右跑廣州專線的司機給我說過，當他們在京港澳高速上跑著的時候，因為隔離帶的遮擋，他們就看見對面車道上幾塊包的整整齊齊的貨飛馳而來，走近了才能看見是短頭長車廂的藍色平頭解放或者東風康明斯飛奔而過。
新卡車快速換代卻再無經(jīng)典一代
隨著2004年GB1589的實施，大噸小標卡車不再生產(chǎn)，而像解放六平柴和東風EQ145這樣的中型卡車已經(jīng)不能適應(yīng)社會和政策的發(fā)展，所以這種車逐漸變少，只有2005年之前上戶的車還在繼續(xù)營運。從2005年開始，更換新駕駛室的三軸、四軸解放和東風中重型載貨車逐漸風靡起來，被稱之為解放四大和東風紫羅蘭。
不過解放四大和東風紫羅蘭流行的時間并不長，確切的來說，它們是解放和東風從中型卡車到重型卡車過渡階段的產(chǎn)物，造型上也是沿用了改良后的三菱扶桑駕駛室和日產(chǎn)柴駕駛室，在動力配置上也基本上沿用更大馬力的錫柴、大柴和東風康明斯發(fā)動機，除了軸數(shù)和尺寸變大，基本上沒什么大的變化，這也就是所謂解放和東風卡車的第四代。
從2006年東風天龍面世、2007年一汽解放J6下線，解放和東風卡車進入第五代時期，與此同時，國內(nèi)的商用車廠家如雨后春筍般迅速成長，過去東風、解放獨當一面的局面已經(jīng)不復(fù)存在，福田、重汽、陜汽、江淮、上汽紅巖等廠家的車也越來越有競爭力，分走了當年只屬于解放和東風的一部分市場。而中型卡車的劃分也更加清晰，解放J6L、東風天錦、東風天龍小三軸成為新的中重型載貨車代表。
雖然現(xiàn)在各廠家的中卡都做的非常出色，舒適性、人性化配置越來越豐富，對于駕駛員不同的需求還能提供個性化服務(wù)，但是你是否發(fā)現(xiàn)，如今卻再沒有當年經(jīng)典一代的那種繁榮景象。過去在路上幾乎民用中型貨車就是東風和解放這兩種品牌，而如今在高速公路上，什么品牌的中卡都能見到，而且每個廠家卡車的更新?lián)Q代也越來越快，不會再像解放六平柴和東風EQ145那樣，制造了將近15年，而在路上跑了20年。
解放六平柴和東風EQ145幾乎是我整個童年和少年時期的記憶，我小時候鄰居家的叔叔不是開解放六平柴就是開東風EQ145的，我父親的EQ145到如今還在開，2003年1月的車，這輛車很快就14年了。車老了，開這些車的人也都老了，他們有的換了新車，有的已經(jīng)退休不當司機，但是這些車和這些人卻在祖國建設(shè)發(fā)展最繁忙的時候立下了汗馬功勞，我們不應(yīng)該忘記這些車，它們是一個時代的印記，是幾代人的最美好的回憶。
