我國重卡行業(yè)近年來持續(xù)快速發(fā)展，逐步建成了獨立完整的產(chǎn)業(yè)體系，為我國綜合國力的增強做出重要貢獻。但與世界先進水平相比，我國重卡仍大而不強，尤其在創(chuàng)新能力、智能化程度方面差距明顯，轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的任務(wù)緊迫而艱巨，如何生產(chǎn)出更能緊貼市場前沿的智能重卡成為商用車企業(yè)關(guān)注的重點。最近，一些商用車企業(yè)陸續(xù)進行智能化技術(shù)研發(fā)，以期從中國制造向中國“智”造轉(zhuǎn)型。
日前，記者參加了兩個企業(yè)活動，分別是9月19日中國重汽在濟南舉行的“智能化戰(zhàn)略及車輛展示發(fā)布會”；另一個是10月10日福田汽車和百度集團在北京舉行的“車聯(lián)網(wǎng)與無人駕駛戰(zhàn)略合作簽約儀式”。雖然時間、地點不同，但內(nèi)容卻非常相似。
僅從字面理解，或許已能看出個大概，沒錯，相似的地方就是：網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動化。
其中，中國重汽公布了我國首款智能卡車，并表示該車系統(tǒng)地解決了智能卡車整車平臺、駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛系統(tǒng)、車輛智能個性化定制系統(tǒng)、綜合信息管理系統(tǒng)平臺等一大批技術(shù)難題。在杜絕主動追尾、翻車事故發(fā)生等方面有突破性進展。“我們與有關(guān)院所合作，在無人駕駛方面已取得實質(zhì)性成果，兩輛無人駕駛特種車輛樣車已交付用戶試驗?！敝袊仄偨?jīng)理蔡東表示。
而福田與百度的戰(zhàn)略合作簽約則表明雙方將就車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能汽車和無人駕駛等展開全面合作，共同打造面向未來的智能互聯(lián)網(wǎng)商用車。其中，無人駕駛超級卡車和車聯(lián)網(wǎng)是本次合作的兩大核心內(nèi)容，“福田汽車一直在研發(fā)無人駕駛技術(shù)，這項技術(shù)將首先應(yīng)用在超級卡車上，預計年底就能看到無人駕駛的福田超級卡車在路上行駛，目前我們正在試驗場做最后的測試。”福田汽車集團常務(wù)副總經(jīng)理鞏月瓊透露。
在不到一個月的時間，國內(nèi)兩家主流重卡企業(yè)相繼推出了智能重卡，都強調(diào)了各自的無人駕駛技術(shù)和研發(fā)成果,這不是偶然。
據(jù)了解，除了上述兩家企業(yè)外，還有一些商用車企業(yè)也在嘗試類似的技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用。
重卡“智”造時代已到來
“網(wǎng)絡(luò)化、智能化和自動化是重型卡車發(fā)展的大勢所趨，是科技進步的必然?！备Ｌ锲嚰瘓F副總裁、工程研究總院院長陳青山表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)滲透到生活各個方面，人們對汽車的要求也不只是一種代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行需求，成為生活中的又一個“智能中心”。他表示，新時代為汽車工業(yè)帶來新挑戰(zhàn)，同時也面臨新機遇。以智能化、信息化為核心的產(chǎn)業(yè)革命正在使汽車工業(yè)發(fā)生巨變。
陳青山介紹，與乘用車相比，車聯(lián)網(wǎng)在商用車尤其是在卡車上為駕駛者帶來的便利，直接體現(xiàn)在運輸成本上，這關(guān)系到用戶的運營效率。從這一點來看，商用車對車聯(lián)網(wǎng)的依賴要遠遠超過僅是出行工具的乘用車。
當前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革與我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型形成歷史性交匯，產(chǎn)業(yè)分工格局正在重塑。隨著“中國制造2025”正式發(fā)布，制造業(yè)強國目標已確立，“中國制造”正加速向“中國智造”轉(zhuǎn)型，這意味著重卡行業(yè)“智造時代”已經(jīng)到來。
“隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮來襲，智能化不僅成為汽車發(fā)展的趨勢，更成為整個制造業(yè)的發(fā)展大方向?！敝袊仄偨?jīng)理蔡東說。他認為，智能重卡是未來發(fā)展的主要目標，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，綜合利用智能環(huán)境感知技術(shù)、車輛傳感技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)+高精度地圖技術(shù)、整車智能集成技術(shù)等，實現(xiàn)高度智能化自動駕駛卡車的產(chǎn)業(yè)化是重卡生產(chǎn)廠家接下來的奮斗目標。
外在因素影響智能重卡發(fā)展
“不同于乘用車的是，卡車自動化、智能化更為復雜。從商用車角度出發(fā)，重卡的使用環(huán)境和特性與乘用車不同。”中國社會科學院工業(yè)經(jīng)濟研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示?，F(xiàn)在，全球的汽車產(chǎn)業(yè)都處在一個革命性的轉(zhuǎn)折階段，重卡的智能化首先要符合當前交通設(shè)施、交通規(guī)則的改變，即智能化的使用環(huán)境?！巴瑫r，重型卡車的智能化要特別從用戶角度考慮，引導他們創(chuàng)造新的經(jīng)營方式，降低他們的成本?！彼忉尅ｋS著智能化的全面推進，隨著中央強調(diào)制造業(yè)的服務(wù)化，廠家需要進一步考慮在消費者使用智能化功能的過程中，可以發(fā)揮什么作用，能不能起到云計算、數(shù)據(jù)功能的提供者以及經(jīng)營數(shù)據(jù)的搜集和提供中心等功能。
商用車行業(yè)研究專家楊再舜也認為，重卡的使用環(huán)境非常復雜，要借鑒乘用車的經(jīng)驗和技術(shù)，同時在此基礎(chǔ)上有所突破，考慮到路況、使用特點等，要重視重卡自身的特點。當前的道路環(huán)境、路況、法規(guī)、監(jiān)管等外在因素是我國重卡實現(xiàn)智能化、自動化首要考慮的問題，落實與自動化、智能化相關(guān)的法律法規(guī)是更大的挑戰(zhàn)。
主動安全技術(shù)應(yīng)用少
智能化是汽車的未來，而提高行車安全是發(fā)展智能化卡車的根本。據(jù)統(tǒng)計，2000年以來，我國每年道路交通事故導致的死亡人數(shù)在10萬左右，受傷人數(shù)40多萬，直接經(jīng)濟損失數(shù)以10億元計。觸目驚心的數(shù)字提醒我們，在道路安全法律保障的基礎(chǔ)上，大力研發(fā)主動安全技術(shù)是自主創(chuàng)新工作的重中之重。
蔡東表示，在市場需求的拉動下，國外絕大多數(shù)重卡已配裝或可選配自動緊急制動、自動巡航、車道偏離預警等主動安全裝置。但由于技術(shù)壁壘和成本限制，國內(nèi)自主重卡在主動安全技術(shù)方面的應(yīng)用則比較少。“作為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的商用車制造企業(yè)，重汽I代首款智能卡車在安全性能方面已經(jīng)取得實質(zhì)性成果。”蔡東說。
楊再舜也認為，為了更好地實現(xiàn)行車安全，國內(nèi)整車及零部件制造企業(yè)應(yīng)開發(fā)針對智能化和主動安全防護方面的產(chǎn)品，諸如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、自動泊車系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、輔助駕駛技術(shù)以及自動駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多種技術(shù)。
起步較晚缺乏自主創(chuàng)新
與國外重卡應(yīng)用智能化、自動化技術(shù)相比，我國重卡企業(yè)的起步較晚，缺少成熟的技術(shù)和經(jīng)驗。楊再舜指出，從奔馳、沃爾沃、曼等國外先進的重卡智能化發(fā)展進程來看，我國本土車企在技術(shù)路線上基本趨于一致，差別主要是在開發(fā)進度以及實際應(yīng)用方面。
楊再舜認為，智能重卡技術(shù)基本都是以立體傳感器以及駕駛輔助系統(tǒng)，通過匯入大量綜合數(shù)據(jù)處理器來分析當前車輛情況以及確定是否減速、加速、并線等行為。使用原理上差距不大，主要影響自動駕駛普及的是其他方面的因素，比如道路問題、通信網(wǎng)絡(luò)問題、新的法規(guī)等。
“智能化可以分兩個層面，第一個層面是車本身的技術(shù)，就是動力總成的智能化。第二個層面是車和外界的互聯(lián)。動力總成的智能化是整個汽車智能化最核心、最基礎(chǔ)的東西，在國內(nèi)重卡的動力總成中，我們只是引進和吸收，缺乏自主創(chuàng)新?！北本┖娇蘸教齑髮W交通科學與工程學院副院長徐向陽說。他表示，與手機、電腦一樣，汽車正在變成一個巨型移動設(shè)備，車內(nèi)無線充電技術(shù)、雷達系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、地圖系統(tǒng)、語音系統(tǒng)等信息技術(shù)需與整車完美結(jié)合才能達到智能化、車聯(lián)網(wǎng)的效果。“智能化的終極目標是實現(xiàn)自動駕駛。在智能化和自動駕駛方面，商用車特別是重型卡車應(yīng)該最早應(yīng)用，我們應(yīng)該學習國外整車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的相關(guān)經(jīng)驗和技術(shù)，借助他們的力量消化再吸收，最終實現(xiàn)自主創(chuàng)新?！彼a充說。
