2016德國漢諾威車展雖然已經(jīng)過去一個(gè)月，但是所展出的新產(chǎn)品與新技術(shù)將會持續(xù)影響今后全球商用車的發(fā)展方向。除了人氣爆棚的卡車主機(jī)廠家，BPW、SAF等歐洲車橋廠家也為我們帶來了碳纖維車橋、輪轂制動(dòng)發(fā)電等前端車橋技術(shù)。筆者將在本文中從德國漢諾威車所展出的車橋新技術(shù)、新材料等方面，淺析今后掛車車橋發(fā)展的四大趨勢。
●輕量化采用更多新材料新技術(shù)
隨著國家對于車輛治超活動(dòng)的開展，目前的長途車輛基本以標(biāo)載運(yùn)輸為主，在總重限值不變的前提下，如何降低車輛自重成為廣大車主急待解決的難題。車輛輕量化再此被大家所重視，往往很多人關(guān)注的是牽引車的輕量化，但是大家卻忽略了掛車車橋。在2016年漢諾威車展，歐洲的掛車車橋廠家通過新材料、新技術(shù)實(shí)現(xiàn)車橋的輕量化。這些實(shí)現(xiàn)輕量化的這些手段值得國內(nèi)的車橋廠家借鑒，今后，掛車車橋的輕量化將是國內(nèi)車橋發(fā)展的主要趨勢。
在漢諾威車展上，BPW為我們展示了采用碳纖維材料制作的車橋，相比傳統(tǒng)的鋼制車橋，碳纖維車橋在保證強(qiáng)度滿足使用需要的前提下可以大幅降低車橋自重，降低的自重意味著車輛可以裝載更多的貨物。
如果你說碳纖維車橋離我們太遠(yuǎn)，那么BPW公司生產(chǎn)的輕量化車橋近在咫尺。展會上BPW展出的輕量化車橋采用輕量化組件，能將一個(gè)車橋的重量減輕到370Kg，如此輕的重量得益于BPW公司研發(fā)的輕型拖曳臂和鋁合金輪轂。其中，輕型拖曳臂是由多級空心材料鍛造而成，與傳統(tǒng)的鋼材料制成的縱臂相比，這種新式縱臂能讓車橋減少14Kg重量。
除此之外，這款車橋還采用鋁合金輪轂，高強(qiáng)度鋁質(zhì)輪轂的應(yīng)用能將組件重量減輕18Kg。輕型拖曳臂和鋁質(zhì)輪轂共同使用，一個(gè)車橋的重量將有可能減輕到370Kg。據(jù)了解，BPW正在研發(fā)一種密度小于鋁，而強(qiáng)度高于鋼的新型材料FRC，F(xiàn)RC材料的應(yīng)用能將整個(gè)車橋的重量減輕80Kg。
●智能化胎壓與制動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)普及
在國內(nèi)主車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)還沒普及的今天，歐洲的掛車車橋已經(jīng)在推進(jìn)普及掛車的胎壓監(jiān)測。在漢諾威車展BPW帶來了輪胎壓力自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)AirSave，和傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相比，AirSave系統(tǒng)獨(dú)特就獨(dú)特在“自動(dòng)”兩字上。該系統(tǒng)可以自動(dòng)對輪胎進(jìn)行控制，實(shí)時(shí)調(diào)整輪胎的氣壓壓力。
如今最普遍最傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，是通過遠(yuǎn)程信息管理系統(tǒng)，監(jiān)測輪胎實(shí)際壓力和最優(yōu)壓力之間偏差值，發(fā)現(xiàn)胎壓異常進(jìn)行報(bào)警，并不能進(jìn)行充放氣。而BPW公司的自動(dòng)輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)輪胎壓力監(jiān)控自動(dòng)對輪胎加壓，讓輪胎始終處在最佳的氣壓值，從而實(shí)現(xiàn)減小爆胎幾率，增加輪胎使用壽命目的。
目前在國內(nèi)已經(jīng)能看見掛車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但是對于掛車制動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)測技術(shù)還沒有出現(xiàn)。在漢諾威車展上，BPW展出了用于監(jiān)測制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對制動(dòng)系統(tǒng)的剎車片的磨損程度、制動(dòng)溫度進(jìn)行監(jiān)測，車主可以通過cargofleetDriverApp獲取數(shù)據(jù)，根據(jù)剎車片的磨損量決定對車橋制動(dòng)系統(tǒng)何時(shí)進(jìn)行維修保養(yǎng)。
無論是胎壓監(jiān)測還是制動(dòng)監(jiān)測，其目的就是為了增加行車安全，降低車輛運(yùn)營成本，在國內(nèi)這兩個(gè)系統(tǒng)基本屬于空白。智能化的胎壓監(jiān)測與制動(dòng)系統(tǒng)監(jiān)測，也將會是國內(nèi)掛車車橋發(fā)展趨勢之一。
●節(jié)能環(huán)保輪轂發(fā)電助力能量回收
為了節(jié)能環(huán)保，降低車輛燃油消耗，歐洲的工程師也是拼盡全力。漢諾威車展，BPW展示了帶有能量回收系統(tǒng)的車橋，該能量回收系統(tǒng)稱之為ePower。這個(gè)系統(tǒng)的工作原理很簡單，車橋輪轂帶有發(fā)電機(jī)，當(dāng)車輛下坡時(shí)可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)發(fā)電。
該系統(tǒng)適用于冷藏車這類耗電量比較大的掛車，一般一根車軸上安裝有兩個(gè)輪轂發(fā)電機(jī)，制動(dòng)過程中可以產(chǎn)生足夠的電力用于冷機(jī)制冷，最終實(shí)現(xiàn)減少燃油消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。
●免維護(hù)車橋保養(yǎng)里程達(dá)到80萬公里
近些年，中國的物流得到快速發(fā)展，無論是物流企業(yè)還是個(gè)體運(yùn)輸戶，車輛的年行駛里程在不斷增長，年行駛里程在20萬以上的大有人在，而對于一些貨源充足的大物流公司，他們的車輛年行駛里程更多，甚至達(dá)到年行駛里程30萬公里以上。高行駛里程的車輛用戶對于免維護(hù)、長保養(yǎng)的掛車車橋需求更強(qiáng)，市面上的免維護(hù)車橋越來越被廣大用戶所熱捧。
目前國內(nèi)的掛車車橋普遍為10萬公里進(jìn)行一次保養(yǎng)，如果年行駛里程在20萬公里，一年需要對輪轂的進(jìn)行兩次保養(yǎng)。2次車橋保養(yǎng)耽誤運(yùn)輸效率不說，還會牽扯用戶的部分經(jīng)營精力，使用免維護(hù)車橋就不需要這樣，將更多的精力放在車輛運(yùn)營上。
漢諾威車展無論BPW還是SAF都展出了長保養(yǎng)、免維護(hù)技術(shù)的車橋，而這些免維護(hù)車橋已經(jīng)在歐洲廣泛應(yīng)用。對于國內(nèi)的市場需求，長保養(yǎng)、免維護(hù)車橋?qū)⑹菄鴥?nèi)掛車車橋發(fā)展的又一大趨勢。
目前在公路上已經(jīng)能看見有使用免維護(hù)車橋的車輛，雖然所占比重不大，但是每年的市場需求量都在大幅上漲。國內(nèi)目前能看見的長保養(yǎng)車橋品牌主要有富華、BPW等品牌。已BPW為例，可以為用戶提供400K與800K兩種車橋，其中的400K車橋可以實(shí)現(xiàn)40萬公里免維護(hù)，而800K車橋大保養(yǎng)里程達(dá)到驚人80萬公里。超長的保養(yǎng)里程將會為運(yùn)輸效率的提升起到很大幫助。
曾經(jīng)有人說過，歐美國家的今天就是我們的明天，這句話對于商用車行業(yè)尤為有理。本文介紹的一些掛車車橋技術(shù)很多已經(jīng)在歐洲被廣泛應(yīng)用，而國內(nèi)很多人聽都沒聽過。雖然國內(nèi)的掛車車橋企業(yè)近些年也在不斷進(jìn)步，但是與歐洲的廠家還是有很大的差距。今后、輕量化、智能化、節(jié)能化、免維護(hù)將是國內(nèi)掛車車橋的四大發(fā)展趨勢，因?yàn)檫@幾項(xiàng)關(guān)系到用戶的切身利益，哪個(gè)品牌的車橋能讓用戶省心、省錢，它也將贏取市場。
