2009年8月30日，在距離新通用成立不到兩個月的時間后，通用汽車中國公司總裁甘文維“迫不及待”帶領自己的中國團隊來到吉林，低調簽下了與一汽集團醞釀近兩年的“婚約”。
對于如此重要的合作，雙方沒有大肆渲染而是采取了更加務實的態(tài)度，這在目前喧鬧的車市中是難得的。揭牌儀式上，一汽集團總經理徐建一和甘文維向一汽通用輕型商用汽車有限公司(下稱“一汽通用”)總經理狄德威、常務副總經理劉立巖授牌時，雙方的低調似乎也表明，眼下還有更重要的事情要做，而非開香檳慶祝。
懸而未決的產品引進
成立儀式過后，新任總經理狄德威在接受記者采訪時表示：“與一汽合資之前，通用汽車也曾考慮過其他的企業(yè)，但是，最終認為一汽集團是最好的、也是最合適的合作伙伴。”
在他看來，一汽集團是中國最大的汽車集團之一，對本地市場相當了解，并在商用車市場有著豐富的經驗。同時，一汽現(xiàn)有的品牌、工廠設施以及經驗豐富的員工都是非常有利的資源。
事實上，一汽集團內部的商用車資源確實比較豐富，涵蓋了從輕卡到重卡，從微客到大客車的幾乎所有車型，這對于通用來說，是難得的資源。
既然如此，通用能在產品線上為一汽通用帶來多大支持便成了一大疑問。集瑞重卡市場研究員楊再舜就表示，在通用商用車的型譜中，高端輕客和皮卡居多，輕卡并非通用的長項。
而縱觀以往，引進新產品幾乎是所有合資公司最明顯的特征。如此看來，如何引進與開發(fā)新產品將成為擺在狄德威面前的一大難題。
但“現(xiàn)有的產品仍基于一汽集團輕型商用車。將來，我們也會考慮從通用汽車引入部分車型或技術，具體計劃將根據(jù)市場情況而定。”在回復記者采訪時，狄德威如此表示，“合資公司的產品計劃集中于輕型商用車以及商用客車。我們將充分利用現(xiàn)有產品，并積極致力于提升產品的耐用性，改善產品的使用成本，從而更加符合消費者的需求?！?nbsp;
據(jù)他介紹，目前，通用已經開始致力于在生產制造工藝、產品質量控制等領域的流程管理方面的改進與提升，從而將最適合中國本土國情的管理方式與先進生產工藝引進新合資企業(yè)。而至于新產品的引進，還將“根據(jù)市場情況而定”。
盡管目前沒有新的產品引進，但一汽通用希望今年能完成銷售“8萬~9萬輛”的目標，到2010年，實現(xiàn)銷售10萬輛。
“無形”之困
“一汽哈輕和紅塔都是很老的國有企業(yè)，產品本身沒有問題，但是管理上很落后，效率比較低?！痹诓稍L中，一位了解一汽輕型車業(yè)務的人士告訴記者。
在他看來，車型引進并非振興一汽輕型車的良藥。
而從雙方的互補性來看，通用的最大優(yōu)勢也非產品，而是在制造工藝、質量控制體系及內部管理上?！拔覀儗τ谥袊袌鲇兄羁痰睦斫獠碛性谌A運營合資企業(yè)的豐富經驗，上海通用與上汽通用五菱的成功發(fā)展很好的證明了這一點?！?nbsp;狄德威告訴記者，“通用汽車將充分運用其全球資源和在全球范圍內積累的最佳實踐經驗，為新合資公司引入先進的生產及質量管理系統(tǒng)、工程開發(fā)以及市場營銷等全球管理程序?！?nbsp;
揭牌儀式上，一汽紅塔云南汽車制造有限公司總經理王延軍也承認，“這次合作主要在營銷網絡包括管理體系、質量保證體系方面會對子公司未來的發(fā)展帶來更大的支持和支撐?！?nbsp;
不僅如此，狄德威還有著更細的打算。他說：“目前新合資企業(yè)旗下的兩家子公司——一汽哈輕和一汽紅塔的運作是相對獨立的，我們考慮整合兩家子公司的一些職能部門，尤其在零部件采購等方面，從而為消費者提供質量更加可靠、性價比更高的產品。”
在新公司的運作過程中，狄德威肯定“會借鑒來自上汽通用五菱的一些有利經驗”，但能否達到預期目標，還有待時間的檢驗。
“通用入股上汽五菱以后，上汽通用五菱能在量上實現(xiàn)飛躍式增長，主要得益于技術改造和管理模式的改進。”山東重工集團副總裁譚秀卿認為，“但與五菱不同的是，一汽的盤子比較大，在后期改造上可能不像五菱那么簡單?！?nbsp;
在他看來，這些無形的東西比直接引進產品困難更大。
