汽車(chē)市場(chǎng)格局大變，商用車(chē)份額驟減
據(jù)了解，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從商用車(chē)起家，商用車(chē)一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)主力。國(guó)家信息中心信息提供的統(tǒng)計(jì)資料表明，1997年到2004年8年間，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)年均增速達(dá)10.5%，均高于GDP的增長(zhǎng)速度。
其中，重型卡車(chē)年均增長(zhǎng)36.5%，呈現(xiàn)出國(guó)際罕見(jiàn)的水平。
從1999年開(kāi)始，商用車(chē)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直占有絕大部分份額。到2003年，全國(guó)商用車(chē)銷售241.92萬(wàn)輛，轎車(chē)銷售197.16萬(wàn)輛，商用車(chē)所占比例為55.1%；2004年商用車(chē)銷售274.46萬(wàn)輛，轎車(chē)銷售232.65萬(wàn)輛，商用車(chē)所占比例為54.12%。然而，今年1－9月，全國(guó)汽車(chē)銷量413.62萬(wàn)輛，其中商用車(chē)133.30萬(wàn)輛，乘用車(chē)280.32萬(wàn)輛，商用車(chē)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的銷售貢獻(xiàn)度降為32.23%，商用車(chē)引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局終于被打破。
東風(fēng)汽車(chē)公司管理部運(yùn)營(yíng)處主任黃承林認(rèn)為，這一質(zhì)變，意味著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的總體需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。他指出，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民收入的不斷提高，總體上，汽車(chē)的商用性在弱化，乘用性在增強(qiáng)，這也是國(guó)際汽車(chē)發(fā)展的一種規(guī)律，表明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在與國(guó)際市場(chǎng)趨同。
汽車(chē)新分類昭示未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
從今年1月開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)實(shí)行了新的統(tǒng)計(jì)分類，汽車(chē)被分為商用車(chē)和乘用車(chē)兩大類。兩大類背后則是9小類，9小類又可以分出若干小類。乘用車(chē)衍生出基本型、MPV、SUV和交叉型；商用車(chē)則衍生出貨車(chē)、客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)非完整車(chē)輛、客車(chē)非完整車(chē)輛等5類。再度細(xì)分，貨車(chē)分為重型貨車(chē)、中型貨車(chē)、輕型貨車(chē)、微型貨車(chē)；客車(chē)分為大型客車(chē)、中型客車(chē)、輕型客車(chē)；半掛牽引車(chē)分為總質(zhì)量小于等于25噸的、大于25噸小于等于40噸的、大于40噸的；貨車(chē)非完整車(chē)輛和客車(chē)非完整車(chē)輛，也參照相應(yīng)的整車(chē)進(jìn)行了細(xì)分。這樣一來(lái)，商用車(chē)細(xì)分出近20個(gè)小類。
黃承林指出，汽車(chē)的再度細(xì)分，恰恰反映出汽車(chē)市場(chǎng)需求的新趨向，廓清了一個(gè)嶄新的市場(chǎng)格局；每一個(gè)細(xì)小的分類可能就是一個(gè)廣闊的市場(chǎng)空間，其中不乏商機(jī)。
黃承林認(rèn)為，盡管商用車(chē)和乘用車(chē)的市場(chǎng)格局發(fā)生了本質(zhì)的變化，但是商用車(chē)和乘用車(chē)的產(chǎn)品定義、市場(chǎng)定位與使用價(jià)值等有較大差異，相互不可替代，因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)的商用車(chē)和乘用車(chē)并駕齊驅(qū)的“二元格局”不會(huì)改變。
把握載貨車(chē)市場(chǎng)五大變化
黃承林從載貨、載客兩方面分析了中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)。他認(rèn)為，載貨車(chē)如今不再是傳統(tǒng)的重、中、輕的市場(chǎng)劃分，而是重、中、輕、微、掛5種的市場(chǎng)博弈。
一是重卡進(jìn)入調(diào)整期
自2000年開(kāi)始，重型載貨車(chē)（簡(jiǎn)稱重卡）成為拉動(dòng)商用車(chē)猛增的主力車(chē)型。2002年，重卡銷量首次超過(guò)中卡，整個(gè)載貨車(chē)市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。2004年，中國(guó)市場(chǎng)重卡銷售370795輛，同比增長(zhǎng)44.98%。重型車(chē)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)連續(xù)近5年的高度釋放，市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大。到了2005年，在國(guó)家宏觀調(diào)控、燃油漲價(jià)、限載治超等因素的影響下，重卡市場(chǎng)出現(xiàn)8年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)，1－9月銷售同比下降30.39%，跌入調(diào)整期。盡管如此，重卡市場(chǎng)依然顯出自己的特點(diǎn)：市場(chǎng)集中度依舊較高，1－9月銷售排名前6位的企業(yè)市場(chǎng)集中度達(dá)92.28%；重卡市場(chǎng)異軍突起，安徽華菱、江淮格爾發(fā)、湖北三環(huán)等廠家來(lái)勢(shì)迅猛，給趨緩的重卡市場(chǎng)再施重壓；重卡經(jīng)過(guò)實(shí)用型、舒適型的改進(jìn)提升后，進(jìn)入豪華型階段，安全、環(huán)保、節(jié)能和高技術(shù)、低耗油、大噸位、大功率、適于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥乜▽⒊蔀槭袌?chǎng)的發(fā)展主流。
二是中卡后市看漲
1997年以后，中卡市場(chǎng)一直處于窄幅波動(dòng)狀態(tài)，市場(chǎng)總量在15萬(wàn)輛上下徘徊。2004年，中卡銷售175664輛，同比增長(zhǎng)28.79%；2005年1－8月，中卡整車(chē)和底盤(pán)銷售合計(jì)137639輛，同比增長(zhǎng)25.86%。雖不能因此斷言中卡市場(chǎng)開(kāi)始雄起，但可以說(shuō)中卡市場(chǎng)的“卡口”正被開(kāi)啟，尤其是中卡市場(chǎng)打破了壟斷，競(jìng)爭(zhēng)性增強(qiáng)。中卡行業(yè)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)具備獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)能力的領(lǐng)域，“十五”期間，中卡市場(chǎng)并沒(méi)像其它車(chē)型一樣市場(chǎng)集中度逐步提高，而是呈現(xiàn)散化效應(yīng)，市場(chǎng)份額被逐步瓜分，生產(chǎn)企業(yè)由1999年的12家增加到2005年的18家，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，將會(huì)有許多有實(shí)力的農(nóng)用車(chē)企業(yè)涉足中卡和輕卡市場(chǎng)。中卡市場(chǎng)呈現(xiàn)出多元化、差異化和個(gè)性化的競(jìng)爭(zhēng)格局，西部市場(chǎng)和特定的區(qū)域市場(chǎng)依然是中卡企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，改裝車(chē)、專用車(chē)和特種車(chē)將在中卡市場(chǎng)占據(jù)重要的地位。這些中卡市場(chǎng)的獨(dú)有特性，顯示出中卡后市有望看漲。
三是輕卡不可輕視
2005年1－9月，輕卡銷售559778輛，同比增長(zhǎng)6.73%；輕卡底盤(pán)銷售77749輛，同比增長(zhǎng)55.33%，不僅銷售增幅高于重卡、中卡，而且銷售絕對(duì)量分別占貨車(chē)和貨車(chē)底盤(pán)銷量的64.69%和33.14%，輕卡在載貨車(chē)市場(chǎng)保持一定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其基數(shù)仍然在載貨車(chē)市場(chǎng)占有主導(dǎo)地位。因?yàn)?，載貨車(chē)向重型化和輕型化兩極發(fā)展的趨勢(shì)，將進(jìn)一步推動(dòng)輕卡市場(chǎng)的擴(kuò)張；輕卡車(chē)體小，運(yùn)輸靈活，在大量的短途零散貨物運(yùn)輸中有明顯優(yōu)勢(shì)；為了解決城市交通和污染問(wèn)題，大中城市對(duì)中、重卡車(chē)的限制增加，推動(dòng)對(duì)高端輕卡的需求；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設(shè)促進(jìn)輕卡的提高，尤其國(guó)家對(duì)農(nóng)用車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢及對(duì)排放達(dá)標(biāo)的要求，使低端輕卡的市場(chǎng)潛力有望釋放。輕卡市場(chǎng)將出現(xiàn)多元化需求，高、中、低檔產(chǎn)品需求比例將發(fā)生區(qū)域性變化，推動(dòng)輕卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
四是微卡并不微弱
2004年，全國(guó)銷售微卡171451輛，同比增幅24.96%，其銷量及增幅幾乎與中卡相當(dāng)。2005年1－9月，微卡銷售160440輛，同比增幅13.68%；微卡底盤(pán)銷售7545輛，同比增長(zhǎng)113.26%，在貨車(chē)及底盤(pán)的銷售中增幅均為最高。很顯然，微型貨車(chē)并不微弱，而是有相當(dāng)大的市場(chǎng)空間，尤其是較低的價(jià)位和運(yùn)輸?shù)撵`活性，更具有替代農(nóng)用車(chē)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。從發(fā)展趨勢(shì)看，微型貨車(chē)有可能成為繼輕卡之后的又一個(gè)可以為載貨車(chē)放量的市場(chǎng)。
五是“半掛”尚需“牽掛”
半掛牽引車(chē)是指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛，2005年1－9月，全國(guó)半掛牽引車(chē)銷售41569輛，同比下降46.04%。其中25噸以下的車(chē)型銷售4021輛，同比下降89.23%；25-40噸的銷售28859輛，同比下降6.36%，40噸以上的銷售8689輛，同比下降2.04%。盡管遭受了較為嚴(yán)重的市場(chǎng)挫折，但半掛牽引車(chē)仍有其特定的市場(chǎng)空間，隨著高速公路、港口、碼頭及物流業(yè)的發(fā)展，將向?qū)I(yè)化、大噸位發(fā)展。
黃承林認(rèn)為，載貨車(chē)作為生產(chǎn)資料，與國(guó)家GDP增長(zhǎng)的相關(guān)性很強(qiáng)，目前中國(guó)載貨車(chē)保有量為1000萬(wàn)輛，按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，再過(guò)10年，載貨車(chē)的保有量比現(xiàn)在至少有2倍的增加。他預(yù)測(cè)，從總的趨勢(shì)看，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相吻合，中國(guó)載貨車(chē)有望繼續(xù)增長(zhǎng)10年。
客車(chē)市場(chǎng)不溫不火中蘊(yùn)藏商機(jī)
在分析客車(chē)市場(chǎng)時(shí)，黃承林說(shuō)，近3年來(lái)，受高速公路延伸、公交優(yōu)先、火車(chē)提速、宏觀調(diào)控等因素的綜合影響，客車(chē)市場(chǎng)處于不溫不火、平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2003年全國(guó)客車(chē)銷售120.78萬(wàn)輛，同比增幅15.15%；2004年銷售121.87萬(wàn)輛，同比增幅5.12%。2005年1~9月，客車(chē)及底盤(pán)銷售同比下降1.46%。遺憾的是，旅游市場(chǎng)升溫、公交優(yōu)先政策拉動(dòng)和農(nóng)村客運(yùn)增長(zhǎng)等專家預(yù)計(jì)可以形成客車(chē)市場(chǎng)的熱點(diǎn)，目前卻并沒(méi)有形成，客車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)受著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
導(dǎo)致客車(chē)市場(chǎng)低迷的主要原因是：機(jī)票打折、火車(chē)不斷提速，對(duì)公路客運(yùn)沖擊很大，形成客源競(jìng)爭(zhēng)；高速公路建設(shè)對(duì)大型客車(chē)市場(chǎng)有一定的拉動(dòng)性，但隨著私人轎車(chē)的增加，造成客源流失；城市公交相對(duì)固化，城際客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)基本完善，客車(chē)增量有限；“村村通客車(chē)”試點(diǎn)無(wú)政策扶持，拉動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)后繼乏力。
黃承林指出，隨著大型客車(chē)的連年增長(zhǎng)，一些優(yōu)勢(shì)企業(yè)開(kāi)始以大型客車(chē)為主調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這有可能為實(shí)力漸強(qiáng)的企業(yè)＂讓＂出部分中客市場(chǎng)空間，誰(shuí)能得到這個(gè)空間，依然取決于企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和市場(chǎng)營(yíng)銷能力。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2002~2003年輕客市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2004年開(kāi)始回落，2005年趨于平淡。輕型客車(chē)具有輕便靈活、價(jià)廉物美、使用成本低、投資回報(bào)快等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)有一定的市場(chǎng)空間，只要積極推動(dòng)產(chǎn)品更新?lián)Q代，有望開(kāi)辟出新的邊緣產(chǎn)品。
黃承林認(rèn)為，載貨車(chē)的兩極發(fā)展，重、中、輕、掛的市場(chǎng)博弈，公路客車(chē)的高檔化，公交客車(chē)的大型化，品牌形象的擴(kuò)張，多元化、差異化的市場(chǎng)需求，出口能力和規(guī)模的預(yù)期增長(zhǎng)等，都將會(huì)給中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。
