今年11月1日，對于中國汽車業(yè)是不同尋常的，一是汽油、柴油和航空煤油價格每噸各提高500元，經(jīng)濟型家庭轎車普遍使用的93號汽油的價格重新沖高到5元以上；二是備受關注的《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》正式浮出水面，以節(jié)能為宗旨的新能源車成了年末汽車界最熱門的關鍵詞。
當前中國新能源車研發(fā)確實呈現(xiàn)一派繁榮景象，不過，未來發(fā)展能否一帆風順，還不能很快就下結論，因為雙重風險拷問新能源車——
“百花齊放”之困
與世界潮流比較，中國新能源車發(fā)展還是顯得緩慢，這幾年我國節(jié)能環(huán)保汽車的研發(fā)可謂百花齊放。值得反思的是，這種各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的模式讓繁榮的背后充滿了風險。盡管有專家提出了中國新能源汽車路線圖不能照搬國際模式，必須齊頭并進，全方位、多角度地開發(fā)。但實際上，正是這種“百花齊放”的技術局面，在一定程度上造成了社會資源的一定浪費。
“各地方對新能源車的發(fā)展方向有不同‘口徑’的管理方式，缺少指導和優(yōu)惠政策?！蹦称囎稍児矩撠熑艘会樢娧刂赋?，“正是這種‘百花齊放’的局面，導致市場推廣力度上缺乏重點?！彪m然，新能源是汽車的發(fā)展方向，但是生物能源、電動能源、混合動力、氫燃料電池、柴油能源都屬“新能源”之列，其種類之多，讓有些急著趕“新能源”這趟班車、但實力有限的那些企業(yè)，不得不以“押注”的形式，“賭”新能源的發(fā)展方向。他們通常會綜合自己的所長，找一條最適合自己發(fā)展的新能源之路，繼而孤注一擲地研究開發(fā)。雖說這樣的做法即可以集中研發(fā)力量、節(jié)約研發(fā)成本，但這只是建立在“押”對的前提下，如果結果相反的話，企業(yè)則完全有可能一蹶不振。
另外，就車用能源而言，所面臨的環(huán)保問題比我們想象的要難得多。僅僅一個可替代能源的任務就尤為艱巨，更不用說是“可替代且環(huán)保清潔”的能源了。此外，我們最需要解決的或許并不是技術上再有多少新突破，而是現(xiàn)有技術的統(tǒng)一。因為只有統(tǒng)一的標準才能加速普及并產(chǎn)生實際結果。
市場瓶頸待破
很多業(yè)內(nèi)人士認為，中國新能源車另一個無法回避的現(xiàn)實是，汽車企業(yè)正在為新能源車如何量產(chǎn)，如何走向市場的問題所困擾，但這個問題不是企業(yè)自身能夠徹底解決的。比如說，目前多數(shù)油電混合動力車的實際節(jié)油效果大多在20％~30％之間，但車輛價格卻提升了30％甚至更多，這在很大程度上影響了消費者的接受程度。而對于燃料電池車和純電動車來說，推廣難度更大，只能在有限的車型種類上試用、推廣。因此，盡管長安、奇瑞等企業(yè)的新能源車早已研發(fā)成功，卻遲遲無法推向市場。
由于其價位高，要在市場上占有一席之地，沒有政府補貼和相關配套鼓勵措施，是很困難的。中國新能源車發(fā)展的關鍵所在是能否大規(guī)模商用，如果能做到這一點，企業(yè)自然會為了“準生證”爭得不亦樂乎；但如果無法商用，企業(yè)投入的大量資金、人力和物力都成為“沉沒成本”，政府的生產(chǎn)管理辦法也失去了管理對象。
