我國首家中外雙品牌共存的重卡合資企業(yè)———上汽依維柯紅巖（即SIH，又稱新紅巖）上月掛牌后，業(yè)界對這家新合資企業(yè)的關注度有增無減。雙品牌企業(yè)究竟如何運作？如何使中外品牌和諧共存？怎樣使合資企業(yè)在競爭日益激烈的市場中獲得快速發(fā)展？這些問題成為人們關注的焦點。
7月20日，上汽依維柯紅巖在重慶舉辦商用車高峰論壇。與會記者希望他們所關心的問題能在此次會上找到答案。
破解單品牌合資困局
在新紅巖掛牌之前，我國還少有合資重卡企業(yè)取得成功的先例。一汽與奔馳談合資，還沒談到建立合資企業(yè)就分了手；曾歷經(jīng)8年談判，當時被業(yè)界視為強強聯(lián)合產(chǎn)物的濟南華沃卡車有限公司，兩年前就基本處于停頓狀態(tài)；東風日產(chǎn)柴是我國最早的重卡合資企業(yè)，產(chǎn)銷量目前仍在較低范圍徘徊。
業(yè)內人士認為，合資重卡企業(yè)之所以難獲成功，一個重要原因就是目前國內重卡市場對外方品牌的高端產(chǎn)品尚沒有足夠大的需求量。在這種情況下，合資企業(yè)單憑高端產(chǎn)品打市場，成功的機會非常小。
曾有人建議，將中方品牌引入合資企業(yè)，用需求量較大的中方產(chǎn)品帶動合資企業(yè)，從而使中外雙方的品牌都能得到發(fā)展。遺憾的是，外方不肯接受這一建議。他們認為，在一個企業(yè)內生產(chǎn)兩種品牌產(chǎn)品，外方技術移植到中方產(chǎn)品上是在所難免的，那樣他們就會吃虧，除非滿足給付他們高昂技術轉讓費的要求。但苛刻的條件，中方不可能接受。于是合資企業(yè)只能憑高端產(chǎn)品硬撐，最終陷入困局。
對于新紅巖，中外雙方同樣存在如何對待各自產(chǎn)品品牌的問題。如果發(fā)展雙品牌，技術轉讓費是問題的關鍵。新紅巖總經(jīng)理陽樹毅說：“通過協(xié)商，我們付給對方一筆非常合理的費用，使合資企業(yè)中外重卡品牌共同發(fā)展的問題得到了解決?！彪p方一致認為，只有合資公司得到健康發(fā)展，中外雙方各自的利益才能得到體現(xiàn)。如果合資公司本身失去活力，合作各方的利益也不會從根本上得到保障。
根據(jù)協(xié)議，在合資公司年產(chǎn)4萬輛重卡的計劃中，將生產(chǎn)依維柯高端重卡4000輛，引進依維柯技術的混裝車2.6萬輛，紅巖車1萬輛。由此可見，集中雙方優(yōu)勢的混裝車，將成為新紅巖日后重點發(fā)展的對象。
“908車型”露出神秘一角
重慶重汽與上汽集團于2004年9月8日簽訂關于組建新企業(yè)的框架協(xié)議，正式啟動了合資合作的“908項目”。該項目的重中之重，就是盡快結合中外雙方的優(yōu)勢，設計出既包含依維柯先進技術，又適合中國國情的混裝車。
在新紅巖內部，混裝車的代號是“908車型”。既然混裝車是新紅巖未來發(fā)展的重點，那么“908車型”究竟是什么樣？業(yè)內同行多方打探，但新紅巖保密工作做得好，新車型似披上了一層神秘面紗，外界只能憑想像猜測。
有人以中國重汽結合沃爾沃駕駛室開發(fā)出豪濼重卡為例說：“可能是把依維柯駕駛室扣在紅巖底盤上?！钡珦?jù)記者了解，“908車型”并沒有外界想像得那么簡單。
在本次商用車高峰論壇上，新紅巖副總經(jīng)理佐格拉的一句話，使“908車型”的輪廓浮出水面。他說：“除在現(xiàn)有紅巖底盤基礎上結合依維柯STRALIS駕駛室開發(fā)出適合中國國情，滿足不同用途的長、短駕駛室車型外，還將對底盤進行全面改進。比如通過傳動系及發(fā)動機附件的優(yōu)化匹配，減輕自重、降低油耗、提高零部件和系統(tǒng)的可靠性?！?nbsp;
對于混裝車的駕駛室，佐格拉說，將根據(jù)空氣動力學原理設計出流線型駕駛室，減小風阻，降低油耗。通過對進氣格柵的改造，使發(fā)動機工作環(huán)境得到改善，工作效率得到提高。駕駛室內部設計則會充分體現(xiàn)人性化及智能化的理念。至于混裝車的價格，陽樹毅說，明年新車才會問世，現(xiàn)在談價格為時尚早。但可以肯定的是，混裝車具有明顯的成本優(yōu)勢，價位會在依維柯高端車型與紅巖低端車型之間，預計20萬～30萬元左右，具有較強的競爭力。
