“一季度訂單多得干不過(guò)來(lái)了，共1000多輛，其中包括新能源汽車(chē)?！?014年2月27日，中國(guó)重汽豪沃客車(chē)有限公司（下稱(chēng)“豪沃客車(chē)”）副總經(jīng)理兼總工程師羅高華對(duì)新能源汽車(chē)滿(mǎn)懷期待。雖然2013年豪沃客車(chē)才獲得新能源汽車(chē)牌照，但起點(diǎn)高，后來(lái)居上，2014年的銷(xiāo)量有望突破3000輛。
隨著純電動(dòng)乘用車(chē)等新能源汽車(chē)補(bǔ)貼縮減下調(diào)幅度的新政策，以及第二批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市名單出爐，新能源汽車(chē)有望在政策的支持下在今年實(shí)現(xiàn)大爆發(fā)。
不過(guò)，羅高華坦言，國(guó)家的補(bǔ)貼政策對(duì)6至7米的城際新能源公交車(chē)推廣有較大促進(jìn)作用，但對(duì)大城市中的12米公交車(chē)而言，仍難以彌補(bǔ)與燃油公交車(chē)的巨大差價(jià)。而且，投資巨大的充換電站建設(shè)能否配套是制約新能源汽車(chē)推廣的另一重要因素。
純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)成本只有燃油車(chē)的1/3
“從實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本看，純電動(dòng)公交車(chē)只有燃油公交車(chē)的1/3，而燃?xì)夤卉?chē)是燃油公交車(chē)的2/3。”剛?cè)デ鄭u調(diào)研新能源汽車(chē)市場(chǎng)歸來(lái)的豪沃客車(chē)技術(shù)研究所副所長(zhǎng)劉孝艷，向記者詳細(xì)介紹了青島新能源汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀。
青島薛家島充電站
她以青島實(shí)際運(yùn)營(yíng)的公交車(chē)為例，給記者算了一筆賬：一般情況下公交車(chē)每天的行駛里程為200公里，純電動(dòng)公交車(chē)需耗電240度，按每度電不到一元計(jì)算，電費(fèi)不到240元；燃油空調(diào)公交車(chē)百公里油耗42升，按柴油每升8元計(jì)算，燃油費(fèi)用約640元。純電動(dòng)公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本明顯低于燃油公交車(chē)。
另外，前幾年登陸部分城市的燃?xì)夤卉?chē)，運(yùn)營(yíng)成本則介于電動(dòng)公交車(chē)與燃油公交車(chē)之間，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約為燃油公交車(chē)的2/3。
據(jù)劉孝艷介紹，作為國(guó)家第一批新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市，目前青島有500輛純電動(dòng)公交車(chē)，并建成了3個(gè)換電站，每輛公交車(chē)13分鐘就能換完電池，速度特別快。根據(jù)青島市的規(guī)劃，到2016年，節(jié)能與新能源汽車(chē)總數(shù)將超過(guò)2000輛，其中公交車(chē)1500輛。
濟(jì)南重啟無(wú)軌電車(chē)
雖然濟(jì)南沒(méi)能進(jìn)入國(guó)家新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市名單，但在霧霾頻頻的壓力下，濟(jì)南市正在醞釀實(shí)施無(wú)軌電車(chē)復(fù)興工程，對(duì)原101、102、103等電車(chē)線(xiàn)路進(jìn)行改造后，重新上馬現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)。
羅高華說(shuō)，2013年豪沃客車(chē)開(kāi)始與濟(jì)南公交公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)無(wú)軌電車(chē)，目前已試制成功并開(kāi)始生產(chǎn)，“2014年能投入使用?！?BR>
在豪沃客車(chē)的新車(chē)停車(chē)場(chǎng)，記者看到了拖著“辮子”的12米長(zhǎng)的無(wú)軌電車(chē)。該電車(chē)長(zhǎng)12米，寬2.55米，高2.5米，能容納86人，無(wú)論寬度還是高度都明顯比普通公交車(chē)大。“這是我們主推的產(chǎn)品，進(jìn)入國(guó)家目錄公告的無(wú)軌電車(chē)?！眲⑿⑵G說(shuō)。
同時(shí)，豪沃客車(chē)正在與濟(jì)南公交公司聯(lián)合研發(fā)的大容量無(wú)軌電車(chē)，長(zhǎng)達(dá)18米，車(chē)寬為3米。而普通公交車(chē)車(chē)寬為2.5米左右，3米的寬度為全國(guó)首創(chuàng)，這樣每輛車(chē)可容納的乘客能達(dá)到350人。
為適應(yīng)現(xiàn)代城市規(guī)劃和建設(shè)要求，羅高華說(shuō)，目前研發(fā)的無(wú)軌電車(chē)均為雙源純電動(dòng)汽車(chē)，既可通過(guò)集電桿連接線(xiàn)網(wǎng)供電，也可通過(guò)自帶的鋰電池供電。這樣在沒(méi)有網(wǎng)線(xiàn)的路段，無(wú)軌電車(chē)照樣可以運(yùn)行，如在泉城路就把“辮子”放下來(lái)，到解放路再把“辮子”升上去。
據(jù)了解，隨著大規(guī)模城市建設(shè)的推進(jìn)，許多城市的無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路被拆除，曾經(jīng)運(yùn)行無(wú)軌電車(chē)的27個(gè)城市，只有10個(gè)城市保存了無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)。但隨著環(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，不少城市又重啟了無(wú)軌電車(chē)。
隨著環(huán)境保護(hù)和能源政策的變化，不少城市又重啟了無(wú)軌電車(chē)
據(jù)悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機(jī)構(gòu)紛紛表示，不會(huì)淘汰無(wú)軌電車(chē)，而是要更新和增加無(wú)軌電車(chē)。
“其實(shí)，電路線(xiàn)網(wǎng)與城市街景可以較好地融合，達(dá)到協(xié)調(diào)一致。”羅高華認(rèn)為，過(guò)去一些城市拆除無(wú)軌電車(chē)，是因?yàn)榭罩辛鑱y的電網(wǎng)影響了城市形象，而現(xiàn)在無(wú)軌電車(chē)在采用新技術(shù)方面進(jìn)行了大量工作，如采用自動(dòng)升降集電桿解決了掉“辮子”的問(wèn)題，并能提供雙電源。同時(shí)，城市建設(shè)中小巧輕型的優(yōu)質(zhì)電桿整齊美觀，簡(jiǎn)潔明快的線(xiàn)網(wǎng)也改變了以往線(xiàn)網(wǎng)繁雜紊亂的狀況，這使無(wú)軌電車(chē)梅開(kāi)二度。
兩大因素影響推廣
雖然在政策東風(fēng)勁吹下，有關(guān)新能源汽車(chē)的利好消息不斷，但羅高華直言不諱，國(guó)家的補(bǔ)貼力度和充換電站建設(shè)等配套設(shè)施能否及時(shí)跟進(jìn)，將直接影響新能源汽車(chē)的推廣。
“充換電站建設(shè)面臨的問(wèn)題比較多，不僅投資大，還要有較大的場(chǎng)地?！绷_高華說(shuō)，純電動(dòng)公交車(chē)一般在晚上充電，充滿(mǎn)需要四五個(gè)小時(shí)，這對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛較多的公交公司而言，有3000輛公交車(chē)就要建設(shè)一個(gè)能同時(shí)容納3000輛公交車(chē)的場(chǎng)地，不算建設(shè)費(fèi)用，僅場(chǎng)地選址、審批就很麻煩。
相比之下，用十幾分鐘的時(shí)間更換電池，相比直接充電省事，但換電站建設(shè)投資巨大。青島建成的3個(gè)換電站無(wú)疑為純電動(dòng)公交運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了極大便利。但鑒于投資成本過(guò)高，國(guó)家并不提倡建設(shè)換電站。
根據(jù)國(guó)家公布的第二批新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用城市名單，臨沂、淄博、聊城、濰坊4市將計(jì)劃推廣各類(lèi)新能源車(chē)輛2.12萬(wàn)輛，新建純電動(dòng)汽車(chē)充換電站31座，充電樁6520個(gè)，新能源汽車(chē)維護(hù)站11個(gè)。顯然，在這些城市之外，充換電站配套與否決定著新能源汽車(chē)推廣的進(jìn)度。
另一方面，國(guó)家通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼方式支持采購(gòu)新能源汽車(chē)，無(wú)疑給新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了重要機(jī)遇。但羅高華表示，財(cái)政對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)最高40萬(wàn)元的補(bǔ)貼，可以彌補(bǔ)6至8米純電動(dòng)公交車(chē)與燃油公交車(chē)的差價(jià)，促進(jìn)這類(lèi)純電動(dòng)公交車(chē)的銷(xiāo)售，但對(duì)12米長(zhǎng)的大電動(dòng)公交車(chē)而言，40萬(wàn)元的補(bǔ)貼還是太少了。
據(jù)他介紹，12米長(zhǎng)純電動(dòng)公交車(chē)售價(jià)為140萬(wàn)至160萬(wàn)元，而過(guò)去12米長(zhǎng)的燃油公交車(chē)售價(jià)40萬(wàn)至50萬(wàn)元，即使有40萬(wàn)元的補(bǔ)貼，仍然有數(shù)十萬(wàn)元的差價(jià)，這對(duì)公交公司而言，是難以承受的成本壓力。而大型公交是疏緩城市交通擁堵的解決路徑之一，希望財(cái)政補(bǔ)貼能夠考慮這種趨勢(shì)而加大補(bǔ)貼力度。
