過去國內(nèi)輕卡行業(yè)只有東風(fēng)、江淮、福田等幾家在生產(chǎn)，近年來卻出現(xiàn)了許多新品牌，有的品牌還是國內(nèi)知名重卡企業(yè)生產(chǎn)的。這些過去沒接觸過的輕卡看上去都挺漂亮，但性能究竟如何，沒試過不好說，到底選一輛什么樣的車，還真有點糾結(jié)。
許多去車市購買輕卡的用戶也遇到過類似問題，確實，這些年，不少重卡企業(yè)開始涉足輕卡領(lǐng)域，如中國重汽2010年收購成都王牌，將產(chǎn)品線延伸到輕卡；陜汽華山不僅生產(chǎn)中重卡，還生產(chǎn)輕卡；一汽解放、東風(fēng)柳汽也在生產(chǎn)輕卡參與市場競爭。
各有各的打算
據(jù)介紹，究其原因，重卡行業(yè)競爭激烈，利潤越來越低，因此，不少重卡企業(yè)希望拓展新領(lǐng)域，尋找新的利潤增長點。輕卡技術(shù)門檻比較低，所以才會有不少重卡企業(yè)進(jìn)軍輕卡市場。
2010年中國輕卡銷量接近200萬輛，不少重卡企業(yè)想分一塊蛋糕。重卡與輕卡存在共通之處，如果想要重卡企業(yè)做大做強，從產(chǎn)品相關(guān)性來看，輕卡是一個不錯的選擇。
重卡企業(yè)發(fā)展輕卡一是為了完善產(chǎn)業(yè)布局，二是為了爭奪國內(nèi)商用車企業(yè)老大的頭銜。一汽解放、東風(fēng)柳汽、中國重汽以及其他一些重卡企業(yè)相繼發(fā)展輕卡業(yè)務(wù)，并作出了整體規(guī)劃。福田就是憑借輕卡總銷量第一的業(yè)績久居中國商用車企業(yè)前列的地位，不少資深重卡企業(yè)對商用車頭把交椅虎視眈眈，因此他們大力發(fā)展輕卡業(yè)務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的舉動不足為奇。
地方政府一般都鼓勵當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)做大，并會給予相應(yīng)優(yōu)惠政策，包括土地、資金等方面的支持，這個因素更加刺激重卡企業(yè)做大規(guī)模。
發(fā)展前景不明朗
不同重卡企業(yè)進(jìn)入輕卡領(lǐng)域的方式不同，如果重卡企業(yè)品牌形象不錯，現(xiàn)金流充足，很可能會走輕卡市場中的高端路線，選擇的零部件配套企業(yè)也會比較優(yōu)秀。如果資金不夠雄厚，只能走低端路線。生產(chǎn)低端輕卡對重卡企業(yè)而言，只能起到增加整體產(chǎn)銷量的作用，如果沒有通盤分析就貿(mào)然闖入一個陌生的市場風(fēng)險很大。重卡企業(yè)光有資金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須有相關(guān)人才和銷售渠道。
重卡企業(yè)發(fā)展輕卡業(yè)務(wù)困難不小，這一點相信目前正在生產(chǎn)輕卡的重卡企業(yè)會有所體會。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，國內(nèi)某知名重卡企業(yè)發(fā)展微車就遇到不小困難，加上2011年刺激微車消費的政策退出，令這家企業(yè)的微車銷售雪上加霜。
重卡企業(yè)做輕卡沒那么簡單，盡管政府在土地、稅收等方面給予政策傾斜，但企業(yè)要認(rèn)真核算，是否僅憑政府的補貼就能盈利。
重卡企業(yè)如果完全從零開始做輕卡是相當(dāng)冒險的，產(chǎn)銷量一時很難提上來。一些重卡企業(yè)通過兼并規(guī)模小的輕卡企業(yè)開拓輕卡市場，這種方式能夠讓重卡企業(yè)更加順利地進(jìn)入輕卡市場，但要樹立良好輕卡品牌形象，得到用戶認(rèn)可，需要一個過程。相比國內(nèi)主要輕卡企業(yè)的生產(chǎn)歷史，重卡企業(yè)干輕卡還太年輕，用戶不會輕易選擇這類產(chǎn)品，除非產(chǎn)品在價格和技術(shù)上有明顯優(yōu)勢。
