近日，江鈴和福特、恒天與大宇相繼達成合作，成為國內(nèi)商用車合資軍團的新成員。
在此之前，大眾、通用等多家跨國汽車企業(yè)已經(jīng)率先布局中國商用車市場，德國戴姆勒、美國納威司達及瑞典沃爾沃亦先后與北汽福田、江淮汽車以及東風汽車達成商用車合資合作項目。
在眾多合資模式中，究竟哪種合資模式適合在中國發(fā)展？在跨國重卡企業(yè)與中國企業(yè)競爭與合作的角力下，誰是最后贏家？
合作合資潮
目前，國內(nèi)重卡行業(yè)的合資已步入鼎盛期。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長楊再舜分析認為，中國重卡合資路經(jīng)歷了3個階段。
第一次合作合資浪潮要回溯到上世紀80年代，國家批準中國重汽集團引進具有國際先進水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，形成了斯太爾技術(shù)一枝獨秀的格局。
第二次合作合資浪潮要回溯到上世紀90年代末，歐洲重卡品牌紛紛開始進入中國市場，憑借其高效、高質(zhì)量的產(chǎn)品以及在歐洲成熟的物流解決方案模式，為國內(nèi)高端物流市場打開了空間。
第三次合作合資浪潮系2000年以來至今，在國內(nèi)主流卡車企業(yè)中，已有一汽解放與通用、上汽紅巖與依維柯、東風與日產(chǎn)及沃爾沃、中國重汽與曼、陜重汽與康明斯、福田與戴姆勒-奔馳、江淮與NC2、華晨與通用、江鈴與福特等多個商用車合資項目，產(chǎn)品涵蓋小型商用車、中重卡、工程車以及專用車輛，由此形成了商用車合資新一輪高潮，特別是外資重卡在中國又掀起了一次新的浪潮。
同時，合資的主角也從歐、日、韓變成了日系漸趨邊緣化而歐美系快速形成、兩大陣營對壘的發(fā)展態(tài)勢。
制勝關鍵在融合
據(jù)了解，目前最被看好的是中外雙方皆具實力的合資項目，而這些具有實力的外方企業(yè)無一例外地都是商用車技術(shù)領先的歐美系重卡企業(yè)。
專家表示，美系重卡由于歷史的原因，在中國“起了個大早，卻趕了個晚集”。因此，至今歐系重卡在中國市場的影響力遠大于美系重卡。
據(jù)了解，歐系重卡企業(yè)在中國的合資伙伴都是排名前列的中國重卡企業(yè)。因為雙方都有一定實力，所以彼此間合資合作關系也越來越平等，合作方式也不再僅限于技術(shù)和產(chǎn)品引進。因此，到沃爾沃和東風商用車公司合資時，中方甚至突破了以往的合資底線，以55∶45的股比達成合作協(xié)議。合資形式的改變表明中外雙方地位越發(fā)平等，這是互利共贏的前提。
專家表示，外方有自己的堅持，包括對產(chǎn)品和主業(yè)的堅持，有時候甚至可以理解為固執(zhí)。而中國重卡企業(yè)經(jīng)常是根據(jù)用戶的需要提供相應的產(chǎn)品。兩者差距足以形成很有趣的對比，而這一對比涉及產(chǎn)品、市場等多個方面。在市場方面，有些重卡企業(yè)的商務政策靈活到一月一變，這是因為中國的市場變化太快，企業(yè)不得已而為之。在產(chǎn)品規(guī)劃上，中國企業(yè)除了噸位的級別，還有檔次和品系的劃分，以應對同一噸位級別的不同消費能力的用戶，這種靈活措施在中國企業(yè)看來很好理解也順理成章。堅持與靈活，也許要互相妥協(xié)、互相學習，才能成就一個在中國取得成功的重卡合資企業(yè)。
