15年，足以改變甚至顛覆一個行業(yè)。
但這對于廣汽本田而言，歷經(jīng)15年直到最近，它才算得上是一個完整的汽車公司——即使這家公司曾經(jīng)創(chuàng)造過多么輝煌的歷史，但沒有自有發(fā)動機工廠始終被視為“殘缺不全”。
5月28日，廣汽集團董事長張房有特意選了“8”字尾的日期，在增城舉行了廣本第三工廠暨發(fā)動機工廠的動工儀式。第三工廠預(yù)計將在2015年初建成投產(chǎn)，初期產(chǎn)能12萬輛，未來將擴大到24萬輛。同步啟動的發(fā)動機工廠的產(chǎn)能也將達到24萬臺。
這殘缺而偏偏又是極其重要的一角終補上，張房有在致辭中用“一圓夙愿”來表達他的心情。
事實上，廣本自有發(fā)動機工廠的建設(shè)，也是一次對“一個項目兩個公司三個合作伙伴”這段歷史的破局之舉。如今，這段廣州汽車工業(yè)發(fā)展史上最為奇特的一幕，隨著廣本的新創(chuàng)舉在賦予它新的內(nèi)涵之外，也有值得再重提的意義。
眾所周知，廣州本田（現(xiàn)已改為廣汽本田）是在廣州標致的廢墟之上成立的，從一開始，無論是國家汽車主管部門抑或是本田公司都因為廣州標致的徹底敗北，而對廣州是否還能發(fā)展新的汽車合資項目信心不足。
當時，由于本田和東風(fēng)已在廣東惠州建立了零部件工廠，本田希望東風(fēng)也能夠參與廣州標致項目的重組。國家計委同意此本田的要求，并請來東風(fēng)集團和廣汽一起來合作該項目。
因為廣汽和東風(fēng)在剩余的50%股權(quán)（本田占股50%）中誰占大頭的問題上，彼此難以協(xié)調(diào)，在國家計委的協(xié)調(diào)之下，最終將合資項目一分為二，形成了整車工廠和發(fā)動機工廠兩部分，廣汽和東風(fēng)集團分別和本田以股權(quán)對等的形式合資，這就是本田廣州合資項目中“一個項目兩個公司三個合作伙伴”的由來。
那么廣本創(chuàng)建自有發(fā)動機工廠之后，是否意味著可以逐漸取代東風(fēng)本田發(fā)動機公司的供給？答案是否定的。
一位廣汽集團人士向網(wǎng)易汽車表示，“在未來5年內(nèi)，發(fā)動機配套仍由東本發(fā)動機作為主導(dǎo)，廣本自有發(fā)動機工廠投產(chǎn)之后，暫定只生產(chǎn)小排量發(fā)動機?！?nbsp;
“即使未來，廣本的發(fā)動機工廠產(chǎn)能進一步擴充，也不會取代東本發(fā)動機的配套，至少會保證東本每年36萬輛的采購量?！鄙鲜鋈耸窟M一步補充說。據(jù)他透露，這些“補充條款”在廣本發(fā)動機工廠動工之前，已和東風(fēng)集團、本田方達成共識。
“廣本的發(fā)動機工廠是作為第三工廠配套而建的，而第三工廠主要以生產(chǎn)小型車為主?！币σ圾Q在接受媒體采訪時如是說，委婉承認發(fā)動機工廠的配套分工。
換句話說，投產(chǎn)之后的廣本發(fā)動機工廠是以生產(chǎn)小型車的配套發(fā)動機為主，“主要生產(chǎn)A級（包括A級）以下的車型發(fā)動機，1.8L排量以上的發(fā)動機（不包括1.8L），還是由東本發(fā)動機公司生產(chǎn)?！币晃粡V本人士也向網(wǎng)易汽車坦陳。
縱觀目前廣本現(xiàn)有產(chǎn)品陣營，1.8L以下排量的車型僅有四款，分別是飛度、理念S1、鋒范及即將上市的凌派。占據(jù)公司銷量半壁江山以上的雅閣，以及銷量勢頭迅猛的歌詩圖，它們的發(fā)動機供給仍然由東本供給。
在上述廣本人士看來，這是三方合作伙伴博弈的結(jié)果?！皷|風(fēng)本田在很長一段時間內(nèi)，仍然是廣本發(fā)動機供給的主角，出讓小排量發(fā)動機生產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)讓他們有點不樂意?！痹撊耸咳缡钦f。
“不樂意”的緣由很簡單，從根本上講就是“利益”兩字。
整車發(fā)動機為核心零部件中利潤最高，已是業(yè)內(nèi)普遍共識，即使整車企業(yè)虧損，但處在供應(yīng)鏈上游的發(fā)動機公司仍然保持相當?shù)挠健?nbsp;
為“廣本配套發(fā)動機而生”東風(fēng)本田發(fā)動機公司，自成立以來，一直是廣東納稅百強企業(yè)排行榜上的明星企業(yè)：2006年排名48位，到2011年，排名已飆升至第38位，納稅額高達11億元。（根據(jù)2011年廣東納稅百強企業(yè)排行榜排行榜顯示，廣本黃埔、增城兩個工廠加起來的納稅總額約為59億元，排名第9。）
由此可見，東本發(fā)動機公司雖然業(yè)務(wù)單一，但整體的盈利能力，并不遜色于整車公司。
從商業(yè)的角度來講，東本發(fā)動機公司不愿意看到廣本自有發(fā)動機工廠的誕生，抑或是愈發(fā)強大也是情理之中。
東風(fēng)本田發(fā)動機公司的官網(wǎng)顯示，公司產(chǎn)品主要用于廣汽本田生產(chǎn)的雅閣、奧德賽、飛度(Fit)及鋒范、歌詩圖及理念系列乘用車型，同時還向東風(fēng)本田汽車有限公司和本田汽車(中國)有限公司供應(yīng)缸體、缸蓋、傳動軸等零部件。
從這段關(guān)于企業(yè)介紹的官方表述就可以看出來，一旦廣本自有的發(fā)動機體系越發(fā)完善強大，或許東本發(fā)動機公司的飯碗就岌岌可危。
這時候，最能派上用場的唯有商業(yè)契約了。
據(jù)了解，在成立之初，廣州本田（現(xiàn)為廣汽本田）和東風(fēng)本田發(fā)動機公司之間有一個協(xié)議：當廣本產(chǎn)銷量達到36萬輛之后，東本發(fā)動機公司才允許廣本創(chuàng)建自己的發(fā)動機工廠。
事實上，早在2009年，廣本的產(chǎn)銷量就已經(jīng)突破了36萬輛，但自此之后，因新車青黃不接導(dǎo)致其銷量一直沒有繼續(xù)上揚的趨勢，讓本田方?jīng)]有動力投資再建發(fā)動機工廠——這也是廣本發(fā)動機項目擱置至今的主要原因，市場沒有驅(qū)動，投資等同畫餅。
直到去年，廣本制定“二次騰飛”計劃，并以前所未有的速度推進新車引進時，在很快將超越“年產(chǎn)36萬”的預(yù)期下，發(fā)動機項目才最終塵埃落定。
有分析人士表示，“雖然多年來，廣本對這個外界貌似不怎么關(guān)心的話題一直避而不談，熟悉了解廣本的汽車人都知道，其實內(nèi)心深處，廣本是多么渴望擁有自己的發(fā)動機工廠，無論從研發(fā)角度來看，還是從成本控制上來看，這個屬于自己的發(fā)動機工廠其實是廣本未來發(fā)展的重中之重?！?nbsp;
在動工儀式上，我們看到姚一鳴也是難掩其喜悅之情，他對網(wǎng)易汽車說，“發(fā)動機工廠的建立，是廣本向企業(yè)完整性邁出了一大步”。
在他看來，建設(shè)第三工廠及發(fā)動機配套工廠是根據(jù)產(chǎn)銷預(yù)期未雨綢繆之舉。他說，“今年是廣本二次騰飛的元年，今后廣本將以每年20%的增長速度向主流車企強勢回歸。到2015年，現(xiàn)有48萬輛的產(chǎn)能將不能滿足廣本的生產(chǎn)需要?！?nbsp;
縱使姚一鳴在參與并推動了第三工廠及發(fā)動機配套工廠項目上不遺余力，但他卻不能以廣本掌門人的身份見證該項目的投產(chǎn)。最新消息顯示，姚一鳴將于不久離開廣本，就任廣汽集團旗下子公司廣汽商貿(mào)集團董事長。
如果說他的前任付守杰在廣本最大的功績是創(chuàng)造了理念合資自主品牌，那么與之姚一鳴，創(chuàng)建廣本自有發(fā)動機工廠絕對是他在任期間最為濃墨重彩的一筆。
