5月16日，東風(fēng)汽車對福汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重組令沉默許久的金龍汽車在資本市場上意外“躥紅”。事實上，從今年4月中上旬開始，這只股價只有7.15元的股票便一路走高，直到5月17日達(dá)到少有的10.39元后，才停止了繼續(xù)上漲的腳步。
廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司（即金龍汽車）是福汽集團(tuán)旗下除東南汽車外，唯一實現(xiàn)盈利的汽車資產(chǎn)。與近兩年銷售業(yè)績平平的東南汽車相比，擁有廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍“三龍”控股權(quán)的金龍汽車，一直處于國內(nèi)客車行業(yè)的一線位置，直接與宇通客車抗衡，可謂是福汽集團(tuán)旗下最優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)資產(chǎn)。
“客車業(yè)務(wù)一直是東風(fēng)的短板，如果通過與福汽戰(zhàn)略重組將金龍汽車收歸旗下，將使集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)板塊得到實質(zhì)性增強(qiáng)?！币晃皇煜そ瘕埰嚨闹槿耸糠Q。實現(xiàn)“大自主”戰(zhàn)略是近年東風(fēng)汽車的核心目標(biāo)，此次與東南汽車重組也被業(yè)內(nèi)解讀為，東風(fēng)為實現(xiàn)該目標(biāo)所采取的規(guī)定動作。
不過東風(fēng)汽車的愿望卻直接威脅到了地方政府的利益?！笆聦嵣希瘕埰嚨膶嶋H控制人并不是福汽集團(tuán)，而是廈門市國資委，東風(fēng)想要染指金龍業(yè)務(wù)繞不開與廈門市政府的談判?！泵褡遄C券汽車行業(yè)首席分析師曹鶴說。
從5月16日東風(fēng)與福汽簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議來看，在重組初期，東風(fēng)的目標(biāo)還僅局限在成為東南汽車的實際掌控者。而對金龍汽車、福建奔馳等項目的整合還要等到東風(fēng)對福汽持股超過60%，成為其控股股東后才會展開。
這無疑為廈門方面爭取更大的談判籌碼提供了時間。就在5月16日東風(fēng)與福汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議前夕，金龍汽車突然于5月14日晚發(fā)布公告稱，廈門市國資委擬將順承公司受托管理的廈門市電子器材公司整體無償劃轉(zhuǎn)給海翼集團(tuán)。股份劃轉(zhuǎn)后，海翼集團(tuán)將持有金龍汽車20.70%的股份，超過福汽集團(tuán)持有的13.52%股份，成為金龍汽車的第一大股東。
被虛置的福汽
“大股東易主，對金龍汽車而言是遲早的事情。”曹鶴對記者說。2001年9月，為做大做強(qiáng)福建汽車產(chǎn)業(yè)，福建省汽車主管部門意圖借助金龍汽車這一上市公司整合福建汽車資源，此時福汽也從廈門市財政局手中無償受讓17%的金龍汽車股權(quán)，成為該公司的第一大股東。
不過福汽入主金龍后，并未實現(xiàn)福建省政府整合汽車大業(yè)的夢想，反而因與廈門國有資產(chǎn)投資公司矛盾重重而被“踢”出“內(nèi)閣”。
權(quán)力之爭的分水嶺是金龍汽車2004年第一次臨時股東大會。該會議審議通過了關(guān)于改選部分董事和增補(bǔ)獨立董事等兩項議案，來自廈門國有資產(chǎn)投資公司的葉天捷當(dāng)選為董事長，來自福汽集團(tuán)的朱建忠當(dāng)選為副董事長。而福汽集團(tuán)原董事長凌玉章、王志勇等董事將不再擔(dān)任董事職務(wù)，這意味著福汽集團(tuán)雖然仍保持該公司第一大股東的地位，但實際上已喪失了對金龍汽車的實際管理權(quán)。
“也是從這時開始，福汽基本不參與金龍汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)，而是虛有第一大股東之名，廈門方面只要愿意，隨時可將第一大股東的位置奪回來。”曹鶴說。此番奪權(quán)之后，廈門市直管國有集團(tuán)企業(yè)廈門海翼集團(tuán)雖是金龍汽車的第二大股東，但因受第一大股東福汽集團(tuán)委托代行監(jiān)管權(quán)，而成為金龍汽車的實際控制者。
而9年后，東風(fēng)與福汽的重組計劃終于讓廈門方面采取了實質(zhì)性行動。5月14日晚，金龍汽車發(fā)布公告稱，廈門市政府研究了對廈門市國資委下屬國有全資公司廈門順承資產(chǎn)管理有限公司（即順承公司）的資產(chǎn)重組事項，廈門市國資委擬將順承公司受托管理的廈門市電子器材公司整體無償劃轉(zhuǎn)給海翼集團(tuán)。廈門市電子器材公司是金龍汽車的第三大股東，持股比例為7.68%。
此番股份劃轉(zhuǎn)后，海翼集團(tuán)順利超過福汽，以20.70%的股份成為金龍汽車的第一股東，從資本關(guān)系上有效避免了今后東風(fēng)或其他企業(yè)對金龍汽車控股權(quán)的爭奪，而金龍汽車內(nèi)部則并不會因為此次大股東變動而發(fā)生實質(zhì)性的改變。
“事實上，在福汽與東風(fēng)談判的過程中，廈門市政府處于被邊緣化的角色。為了謀求利益最大化，廈門方面選擇在東福重組消息披露的前一天，拋出股權(quán)劃撥公告，也是想提醒東風(fēng)，要想重組金龍，必須與廈門方面談判。”知情人士稱。
大小金龍整合再啟？
股權(quán)劃撥也許是廈門方面對金龍汽車采取的第一步行動。“今后廈門市政府有可能再次啟動大、小金龍的整合計劃，以增強(qiáng)與東風(fēng)汽車談判的資本。”上述知情人士稱。
在客車業(yè)內(nèi)，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司被稱為大金龍，廈門金龍旅行車有限公司被稱為小金龍，兩家企業(yè)雖各自獨立，卻源自于同一大股東——廈門汽車股份公司，即廈門汽車。2005年，廈門汽車更名為金龍汽車。
早在2004年，為了做大做強(qiáng)廈門汽車產(chǎn)業(yè)，廈門當(dāng)?shù)卣陀姓洗?、小金龍的打算。彼時，廈門方面的計劃是，先控制大金龍，再以壓倒之勢整合大、小兩條金龍，在爭取到底盤生產(chǎn)權(quán)的情況下，建成一個整車生產(chǎn)廠，使廈門成為東南沿海重要的大型汽車制造基地。
經(jīng)過多年籌謀，現(xiàn)在大金龍已經(jīng)在廈門國資委的實際控制之下。而一向“單打獨斗”的小金龍由于近年業(yè)務(wù)量下滑，也逐漸有了整合意愿。特別是今年年初，持有小金龍40%股份的三龍集團(tuán)董事長陳金才因心肌梗塞突然離世，令這家公司的股權(quán)變動再次充滿想象空間。
“一個明顯的動作是，即將在5月22日舉行的‘2013北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會’上，大、小金龍將聯(lián)合參展，這被業(yè)內(nèi)視作是兩家車企整合的前兆?！敝槿耸糠Q。
而作為國內(nèi)最大的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)之一，東風(fēng)汽車也一直沒有放棄對金龍汽車的整合打算。根據(jù)東風(fēng)汽車與福建省政府的約定，當(dāng)東南汽車銷量（含整車和發(fā)動機(jī)）提高至30萬輛時，福建省國資委將進(jìn)一步讓出股份，東風(fēng)汽車持股超過60%，成為控股股東，金龍汽車、福建奔馳等項目整合將隨之展開。
“在此之前，如果廈門方面能完成大、小金龍整合，無疑會提高東風(fēng)的收購成本。而一旦廈門方面不愿意東風(fēng)整合金龍汽車，那么10年前福汽與廈門之間對金龍汽車展開的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，將有可能在東風(fēng)與廈門之間展開。”一位不愿透露姓名的證券分析師稱。
不過，可以肯定的是，一旦東風(fēng)與金龍聯(lián)手，以前者的客車底盤生產(chǎn)能力整合金龍汽車的客車整車生產(chǎn)能力，將給如今客車產(chǎn)業(yè)的龍頭老大宇通汽車帶來最強(qiáng)勁的挑戰(zhàn)。
