2011年中國(guó)商用車行業(yè)面臨的形勢(shì)將非常嚴(yán)峻，因?yàn)槌醪筋A(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速減緩，這將影響明年上半年商用車銷量下降，所以專用車行業(yè)應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從五方面入手加快中國(guó)專用車行業(yè)發(fā)展。汽車業(yè)內(nèi)資深專家賈新光在第六屆中國(guó)專用車發(fā)展研討會(huì)上接受中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者專訪時(shí)說(shuō)道。
2000年，我國(guó)專用車產(chǎn)量只有18.01萬(wàn)輛，占當(dāng)年卡車總產(chǎn)量的26.93%。2009年，我國(guó)生產(chǎn)各類專用車約165萬(wàn)輛，占全年貨車總產(chǎn)量的55.68%。在發(fā)展的這幾年中，我國(guó)專用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。重、中、輕型專用車的構(gòu)成比由1999年的2∶5∶3，變?yōu)?009年的 4.3∶0.9∶4.8。
梁山擁有專用汽車生產(chǎn)企業(yè)160余家，配件生產(chǎn)企業(yè)58家，年產(chǎn)各種專用汽車12萬(wàn)輛、各類配件170萬(wàn)件(套)，逐步形成了以專用汽車制造、整車銷售、掛車配件、二手車交易、研發(fā)、檢測(cè)、物流于一體的全國(guó)最大專用汽車產(chǎn)業(yè)集群。2009年梁山共生產(chǎn)各類專用汽車9.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.7%，實(shí)現(xiàn)銷售收入98.3億元。專用汽車銷售量已占山東省銷售總量的6成以上，占全國(guó)銷售總量的25%以上。
那么中國(guó)應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展專用車行業(yè)，如何讓專用車行業(yè)做大做強(qiáng)？賈新光認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從以下五方面著手提高中國(guó)專用車行業(yè)發(fā)展。
首先，專用車是相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，專用車企業(yè)應(yīng)該以自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)贏得市場(chǎng)。
工信部公布的《專用汽車和掛車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》第五條提出：國(guó)家鼓勵(lì)并逐步推行汽車整車(含底盤)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)采用本企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行后續(xù)制造的專用汽車生產(chǎn)企業(yè)和專用汽車產(chǎn)品實(shí)施統(tǒng)一管理。依照這一規(guī)定，底盤企業(yè)在與專用車企業(yè)的關(guān)系中顯然處于主導(dǎo)地位，專用車企業(yè)的地位將重新陷于被動(dòng)。
專用車的核心是上裝技術(shù)。而且專用車產(chǎn)品面向各個(gè)行業(yè)，有特定的用戶，采用特定的技術(shù)。專用車廠之所以不做底盤，就是為了集中力量做好上裝。所以整車廠應(yīng)該提供專用底盤，而不是什么產(chǎn)品都自己干。整車廠和專用車廠應(yīng)該有合作，有分工。
其次，是抓好專用車輕量化。汽車自身重量在逐年減少，汽車質(zhì)量每減少10%，燃油消耗可降低6%-8%。同時(shí)意味著溫室氣體排放量的相應(yīng)減少。總質(zhì)量減輕3噸，如每天行駛的里程數(shù)為1000公里，油耗將可節(jié)省人民幣近1000元；一年時(shí)間，減重的半掛、全掛車會(huì)比鋼制結(jié)構(gòu)的(含其它費(fèi)用)同類車可節(jié)省含近30萬(wàn)元。所以專用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)在如何提高輕量化技術(shù)方面多下功夫，這對(duì)解決我國(guó)能源短缺，道路超載、運(yùn)輸效率低下具有很重要的意義。
第三，應(yīng)努力提高專用車產(chǎn)品質(zhì)量。國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合公布的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，2009年9月1日起，對(duì)N類車輛(至少有四個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛)和O類車輛(掛車和半掛車)實(shí)施召回管理。這無(wú)疑是對(duì)專用車企業(yè)敲響了警鐘，提高產(chǎn)品可靠性成為專用車制造業(yè)的頭等大事，專用車企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，提高質(zhì)量水平。
第四、加強(qiáng)自主研發(fā)。國(guó)內(nèi)掛車企業(yè)大多數(shù)以生產(chǎn)普通半掛車為主，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，產(chǎn)品技術(shù)差異不大，成本差異也不大，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，全行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越低。產(chǎn)品技術(shù)含量不高，產(chǎn)品附加值不高，企業(yè)無(wú)心無(wú)力在技術(shù)改造和產(chǎn)品研發(fā)上加大投入，影響了技術(shù)進(jìn)步，形成了一個(gè)惡性循環(huán)。企業(yè)抄襲現(xiàn)象非常嚴(yán)重。所以專用車行業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、加強(qiáng)工藝技術(shù)研發(fā)、加強(qiáng)自有技術(shù)的研發(fā)，擺脫低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
最后、推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合重組。專用車行業(yè)企業(yè)多，規(guī)模小，實(shí)力弱。做大做強(qiáng)是專用車行業(yè)的發(fā)展方向。
2002年以來(lái)，中集集團(tuán)目通過(guò)收購(gòu)兼并和投資建設(shè)的方式，整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)模性擴(kuò)張，建立起覆蓋北美及中國(guó)的東北、華北、華東、華中、華南、西北等區(qū)域的15個(gè)生產(chǎn)基地和以北京、上海、天津、廣州、深圳、廈門、寧波、阜陽(yáng)等中心城市為主干的具有中集品牌特色的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成中美互動(dòng)、分布合理、互為支持的產(chǎn)業(yè)格局和年產(chǎn)20萬(wàn)輛各類專用汽車的生產(chǎn)規(guī)模。
最后賈新光在接受中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，2011年中國(guó)商用車行業(yè)面臨的形勢(shì)將非常嚴(yán)峻，因?yàn)槌醪筋A(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速減緩，這將影響明年上半年商用車銷量下降，所以專用車行業(yè)應(yīng)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提高技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，這樣中國(guó)專用車行業(yè)才能夠真正做大做強(qiáng)、做專做好、健康發(fā)展。
