在德國(guó)總理默克爾訪華期間，北汽福田與戴姆勒簽署了《合資經(jīng)營(yíng)合同》，成立“北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司”(以下簡(jiǎn)稱“合資公司”)。福田與戴姆勒經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)八年的愛(ài)情長(zhǎng)跑，終于步入了婚禮的殿堂。
這樁婚姻有多美好，合資能夠給福田帶來(lái)什么，讓北汽福田如此癡心等了八年？讓我們通過(guò)2010年7月16日福田發(fā)布的《關(guān)于與戴姆勒股份公司、戴姆勒東北亞投資有限公司簽訂<合資經(jīng)營(yíng)合同>的公告》(以下簡(jiǎn)稱《公告》)和2009年1月6日福田董事會(huì)通過(guò)的《關(guān)于與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資有限公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車(chē)及其發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的議案》(以下簡(jiǎn)稱《議案》)中披露的相關(guān)內(nèi)容來(lái)一探究竟。
●融資
最近福田不斷擴(kuò)張，僅2010年上半年就有多個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)：1月14日，福田在懷柔歐曼工廠舉行歐曼GTL新型節(jié)能重卡技術(shù)改造項(xiàng)目啟動(dòng)儀式，項(xiàng)目投資26億元，將于今年底前竣工投產(chǎn)；5月25日，福田宣布對(duì)合資公司--北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司增資3.4億元；6月3日，北京市重大工業(yè)項(xiàng)目簽約儀式上，福田與昌平區(qū)政府簽訂了“北汽福田重型機(jī)械項(xiàng)目入駐協(xié)議書(shū)”，該項(xiàng)目規(guī)劃總投資約20億元人民幣；
福田山東濰坊汽車(chē)廠在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行奠基儀式，項(xiàng)目規(guī)劃總投資為45億元。在對(duì)海外市場(chǎng)的拓展上，福田計(jì)劃在2010年將KD合作伙伴從原有的4家增加到15家，并且將在墨西哥建立獨(dú)資工廠。如此巨大的投資計(jì)劃，著實(shí)考驗(yàn)福田的資本運(yùn)作能力。
而《公告》中披露：“福田與戴姆勒合資公司的投資總額為人民幣63.5億元，注冊(cè)資本為人民幣56億元，其中福田汽車(chē)以與歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)進(jìn)行實(shí)物出資為28億元人民幣；戴姆勒股份公司與戴姆勒東北亞投資有限公司以現(xiàn)金方式共同出資28億元?！?nbsp;
對(duì)于目前市值為220億元的福田而言，今年上半年所啟動(dòng)的其他項(xiàng)目就已投資過(guò)百億，融資壓力不可謂小，而戴姆勒提供的28億元現(xiàn)金的確是對(duì)該項(xiàng)目的巨大支持。
原《議案》中披露的合資期限為30年，而正式簽訂的《合資經(jīng)營(yíng)合同》卻將這一期限延長(zhǎng)至50年。在戴姆勒投資金額不變的情況下延長(zhǎng)了合資年限，想必在從《商用車(chē)合資協(xié)議》到《合資經(jīng)營(yíng)合同》的談判過(guò)程中，福田也做出了巨大的讓步和犧牲。
●產(chǎn)品
據(jù)《公告》介紹，合資公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品分為三部分：
首先是福田現(xiàn)有的歐曼中重卡，包括歐曼H2，ETX3系、5系、6系、9系，這部分就是目前的福田產(chǎn)品，與合資前無(wú)異。
第二部分是裝配OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的“歐曼”中重卡混合車(chē)型產(chǎn)品。在今年北京車(chē)展上，福田展出的歐曼BTX就是裝配OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的ETX。
第三部分就是排放標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)歐V的OM457發(fā)動(dòng)機(jī)。OM457發(fā)動(dòng)機(jī)并不是目前戴姆勒最好的重型柴油機(jī)。目前奔馳旗艦重型卡車(chē)Actros所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)是OM510LA和OM502LA系列，最大馬力可達(dá)到598PS。而OM457發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配在奔馳的經(jīng)濟(jì)型重卡Axor上。目前奔馳重卡所裝配的OM457LA的Bluetec版本發(fā)動(dòng)機(jī)可以達(dá)到比歐V還要嚴(yán)苛的EEV排放標(biāo)準(zhǔn)。
按照計(jì)劃，我國(guó)最早將在2014年開(kāi)始執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)(近似歐V標(biāo)準(zhǔn))，我國(guó)重卡的傳統(tǒng)海外市場(chǎng)，如俄羅斯、中東、南美等國(guó)家和地區(qū)，也普遍開(kāi)始執(zhí)行歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，并將很快執(zhí)行歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。如果合資公司所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)僅涉及達(dá)到歐V的排放標(biāo)準(zhǔn)OM457，而戴姆勒沒(méi)有持續(xù)提供后續(xù)升級(jí)的排放技術(shù)的話，那么OM457發(fā)動(dòng)機(jī)也只能在5年內(nèi)不落后，而在其后長(zhǎng)達(dá)45年的時(shí)間里，合資公司也僅能靠自己的研發(fā)力量來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能了。
值得注意的是，福田與戴姆勒合資，戴姆勒并未投放任何整車(chē)產(chǎn)品，這對(duì)福田而言有些不公平。《議案》中曾介紹：“戴姆勒將提供專家和技術(shù)支持協(xié)助歐曼中重卡產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以滿足雙方未來(lái)全球合資公司和其它目標(biāo)市場(chǎng)對(duì)歐曼中重卡產(chǎn)品的技術(shù)要求?！辈恢肋@部分內(nèi)容是否在正式簽訂的《合資經(jīng)營(yíng)合同》之內(nèi)。
雖然戴姆勒沒(méi)能給福田帶來(lái)整車(chē)產(chǎn)品，但福田今年啟動(dòng)的歐曼GTL重卡項(xiàng)目則是對(duì)這個(gè)遺憾的彌補(bǔ)。歐曼GTL重卡內(nèi)部代號(hào)為H4，其實(shí)H4重卡的研發(fā)早在2003年福田與戴姆勒開(kāi)始接觸時(shí)，就已在規(guī)劃中。歐曼GTL是以奔馳Actros為基礎(chǔ)打造的重卡產(chǎn)品，雖然其外觀造型有所改變，但內(nèi)部結(jié)構(gòu)與Actros并無(wú)二致。用繼承了Actros結(jié)構(gòu)的GTL匹配奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)，將會(huì)是很好的組合，歐曼GTL混合車(chē)型也將是中國(guó)市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力的一款重卡。當(dāng)然，歐曼GTL也會(huì)有裝配濰柴、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的普通版本。
●技術(shù)
《公告》中介紹：“合資公司將按照國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，投資建立其自身的研究開(kāi)發(fā)中心，開(kāi)發(fā)用于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的中卡和重卡產(chǎn)品。”而在稍早的《議案》中是這樣描述的：“合資公司將投資創(chuàng)建技術(shù)中心，使其對(duì)公司生產(chǎn)各系列車(chē)型的整車(chē)、底盤(pán)及其關(guān)鍵零部件進(jìn)行全方位的自主開(kāi)發(fā)、研制和對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)研究的能力，要開(kāi)發(fā)出適合合資公司全球有競(jìng)爭(zhēng)力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的研發(fā)中心職能。戴姆勒股份公司將以專家指導(dǎo)、技術(shù)培訓(xùn)及必要的開(kāi)發(fā)技術(shù)軟、硬件引進(jìn)等方式向技術(shù)中心提供支持，以實(shí)現(xiàn)對(duì)福田歐曼產(chǎn)品進(jìn)行整體優(yōu)化、進(jìn)行OM457發(fā)動(dòng)機(jī)適應(yīng)性改進(jìn)，使其更適合福田歐曼產(chǎn)品?！?nbsp;
從“開(kāi)發(fā)出適合合資公司全球有競(jìng)爭(zhēng)力的中重卡新產(chǎn)品，并能支撐合資公司作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的研發(fā)中心職能”到“開(kāi)發(fā)用于中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的中卡和重卡產(chǎn)品”。戴姆勒可是將支持合資公司研發(fā)的承諾打了個(gè)大大的折扣。顯然，這也是目標(biāo)市場(chǎng)由全球萎縮為中國(guó)的變化造成的。
●品牌
合資公司的整車(chē)產(chǎn)品上綁定使用“福田”“歐曼”商標(biāo)，其中，在配裝OM457的重型發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)產(chǎn)品上標(biāo)注“梅賽德斯－奔馳動(dòng)力”。這種模式有利也有弊。其利在于，福田能夠保留自己的品牌，并不斷提升其品牌價(jià)值；而弊端在于，北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司不能使用“梅賽德斯－奔馳”的品牌，其市場(chǎng)影響力--尤其是在進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)，無(wú)法直接的借助戴姆勒的光環(huán)。
●零部件
顯然，合資后福田除了能夠得到OM457發(fā)動(dòng)機(jī)外，還能夠爭(zhēng)取到一些戴姆勒的供應(yīng)商，對(duì)于提升歐曼中重卡的零部件乃至整車(chē)質(zhì)量，都是有好處的。同時(shí)戴姆勒也可以從福田優(yōu)秀的中國(guó)供應(yīng)商中，選取實(shí)力較強(qiáng)的納入自己的全球采購(gòu)體系，或?qū)⒄f(shuō)服自己的供應(yīng)商將工廠搬到中國(guó)，用以降低戴姆勒自己產(chǎn)品的采購(gòu)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
●市場(chǎng)
對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)而言，雖然最近群雄并起，各種資本紛紛進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、東風(fēng)、重汽、陜汽、歐曼將躋身第一集團(tuán)；上汽依維柯紅巖、江淮、北奔、華菱做為第二集團(tuán)，將向第一集團(tuán)的地位不斷發(fā)起沖擊；而廣汽、集瑞、長(zhǎng)安、大運(yùn)等后起之秀或許會(huì)后來(lái)居上、有所作為，有待市場(chǎng)考驗(yàn)。
但從2010年1至6月份的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，第一集團(tuán)的重卡銷(xiāo)量占到全國(guó)重卡銷(xiāo)量的83％，集中度已然很高。因此，真正能夠幫助福田提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率的因素，是提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平、提高售后服務(wù)質(zhì)量，在愈來(lái)愈同質(zhì)化的產(chǎn)品中樹(shù)立自己的特色、針對(duì)用戶的不同情況提供最佳的運(yùn)營(yíng)解決方案。而與戴姆勒合資在這些方面對(duì)福田幫助不大。而隨著國(guó)產(chǎn)重卡成本的不斷推高，以及中國(guó)重卡用戶對(duì)高端產(chǎn)品的需求不斷增加，歐洲進(jìn)口高端重卡在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將不斷擴(kuò)大。而戴姆勒的梅賽德斯－奔馳重卡已經(jīng)超過(guò)沃爾沃成為在中國(guó)銷(xiāo)量最多的重卡品牌。并且隨著與福田合資對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響，戴姆勒將擁有比其他歐洲重卡廠商更大的機(jī)會(huì)在華擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
對(duì)于海外市場(chǎng)而言，對(duì)福田更是不利?！蹲h案》中曾提到：“中重卡及其發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目是雙方全球合作的第一步，也是雙方未來(lái)俄羅斯、南亞和中南美洲等全球合作業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)管理等中心，俄羅斯等合資項(xiàng)目將作為區(qū)域性生產(chǎn)和銷(xiāo)售中心。
在該項(xiàng)目完成后，雙方意向在2年內(nèi)成立俄羅斯合資公司，3年內(nèi)成立南亞合資公司，5年內(nèi)成立中南美洲合資公司?！倍豆妗分校绱说牧柙茐阎救炕癁闉跤?，僅僅是“在合資公司經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)向位于中國(guó)境外進(jìn)行的任何產(chǎn)品銷(xiāo)售，會(huì)在戴姆勒的支持下由福田汽車(chē)主導(dǎo)?！倍覀兺瑫r(shí)看到的卻是：2009年11月24日戴姆勒與俄羅斯最大卡車(chē)制造商卡瑪斯簽署了合資協(xié)議，雙方將在俄羅斯組建兩家合資公司，并且在俄羅斯的工廠生產(chǎn)奔馳Actors和Axor系列卡車(chē)。
2010年3月9日，戴姆勒并宣布今后5年投資9.7億美元在印度南部城市欽奈附近建廠生產(chǎn)卡車(chē)，生產(chǎn)包括輕型、中型和重型卡車(chē)；2010年3月30號(hào)，戴姆勒表示，將從2011年起擴(kuò)大其旗下梅賽德斯－奔馳品牌在巴西工廠的商用車(chē)產(chǎn)量。顯然，在正式簽訂的《合資經(jīng)營(yíng)合同》中，戴姆勒已經(jīng)拋棄了福田，欲獨(dú)享俄羅斯、南亞、中南美洲等海外市場(chǎng)。而與福田的合資，同樣是為了在巨大的中國(guó)市場(chǎng)分得更大的一塊蛋糕。在國(guó)內(nèi)，福田和戴姆勒似乎是進(jìn)入不同細(xì)分市場(chǎng)的合作伙伴，而在海外市場(chǎng)，福田和戴姆勒將是針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
與戴姆勒合資，福田得到了什么？資金？為他人作嫁衣裳。產(chǎn)品？極其有限。技術(shù)？更是少的可憐。品牌？還是要靠自己。零部件？只能說(shuō)是各取所需罷了。市場(chǎng)？明明是引狼入室！而歐曼卻將整個(gè)歐曼板塊完全納入了合資公司。而與之形成鮮明對(duì)比的是2009年曼與中國(guó)重汽的戰(zhàn)略合作：通過(guò)此次合作，中國(guó)重汽通過(guò)8500萬(wàn)歐元的代價(jià)，獲得了曼的TGA系列卡車(chē)整車(chē)和D20、D26、D08三種發(fā)動(dòng)機(jī)及其他零部件總成生產(chǎn)技術(shù)，并且在技術(shù)許可協(xié)議期間對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行的升級(jí)部分共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。與福田和戴姆勒的合資想比，重汽可謂撿了個(gè)大便宜。與戴姆勒合資，戴姆勒給予的是如此至少，卻要在長(zhǎng)達(dá)50年的合資期內(nèi)，每年分得巨額利潤(rùn)，福田在國(guó)際化的路上可謂交了一筆不小的學(xué)費(fèi)。
與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)合資，我們能得到什么？是千方百計(jì)謀求合資，還是自力更生？是引進(jìn)產(chǎn)品，還是自主研發(fā)？是用國(guó)外品牌為自己貼金，還是打造自己的品牌？是用市場(chǎng)換得有限的技術(shù)，還是自己開(kāi)拓更加廣闊的市場(chǎng)？。對(duì)于國(guó)外的汽車(chē)廠商而言，中國(guó)擁有著巨大的市場(chǎng)潛力；而對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商而言，我們的未來(lái)應(yīng)該是全世界！
