據(jù)不完全統(tǒng)計，從1995年開始，至2012年底，中國商用車市場共有10家合資公司掛牌成立。
根據(jù)上表顯示，十家合資公司中，有七家企業(yè)涉及發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，尤其以與美國康明斯公司合資的企業(yè)居多。
合資公司制造什么產(chǎn)品，是市場最關(guān)注的問題，不過合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)、商標(biāo)使用、技術(shù)使用、研發(fā)、銷售等環(huán)節(jié)，同樣也是了解認(rèn)識合資公司不可回避的問題。
股權(quán)結(jié)構(gòu)：50:50是主流
商用車合資企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)多種多樣，不過，一般情況下，中方所占股份都在50%或以上。
股權(quán)結(jié)構(gòu)為50:50的代表企業(yè)有東風(fēng)有限、江淮納威司達(dá)、東風(fēng)康明斯、福田康明斯、福田戴姆勒（福田、戴姆勒、戴姆勒東北亞投資公司三家比例為5:4:1）、西安康明斯（陜西重汽、陜汽集團(tuán)、康明斯分別為2.5:2.5:5）。
股權(quán)分配并非50:50的企業(yè)主要有西安雙特智能傳動有限公司（以下簡稱西安雙特），上汽依維柯紅巖商用車公司（以下簡稱上依紅），上汽菲亞特紅巖（SFH）公司（以下簡稱上菲紅），他們的股權(quán)分配如下表：
在這三家合資公司中，有股東方意圖通過增資的方式，達(dá)到增加股權(quán)的目的。
比如，上依紅是由上汽依維柯商用車投資有限公司與重慶重汽合資成立的，所占股份分別為67%和33％。而上汽依維柯商用車公司，是由上海汽車與依維柯公司以50%：50%比例合資成立的。近年來，上汽有增資上汽依維柯的意愿，未來有望可以控股上依紅。
商標(biāo)使用：中方占主導(dǎo) 與乘用車企業(yè)基本都使用外方商標(biāo)不同，大部分的商用車合資企業(yè)都是使用中方商標(biāo)，或啟用新的合資公司商標(biāo)。
合資公司使用母公司商標(biāo)的時候，需要支付一定的商標(biāo)使用費(fèi)。不過，每個合資企業(yè)的情況并不相同。
在福田與戴姆勒的合資中，福田保留投入到合資公司的“歐曼”商標(biāo)海外市場的所有權(quán)和使用權(quán)，福田有償許可“福田”商標(biāo)給合資公司使用。合資公司整車使用“福田”“歐曼”，同時配裝OM457發(fā)動機(jī)的混合卡車標(biāo)注“梅塞德斯-奔馳動力”。福田汽車將“福田”商標(biāo)、通用技術(shù)、IT等歐曼業(yè)務(wù)不可拆分的無形資產(chǎn)，許可給合資公司使用，每年收取4500萬元。
東風(fēng)與日產(chǎn)的合作又是另外一種形式。東風(fēng)有限旗下的商用車產(chǎn)品主要使用東風(fēng)品牌，其中也生產(chǎn)日產(chǎn)品牌的輕型商用車。由于引入合資企業(yè)的部分產(chǎn)品是東風(fēng)開發(fā)的，所以日產(chǎn)需要支付一次性技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)30億元。
由于不同企業(yè)的品牌影響力大小不一，所以有些合資公司在使用商標(biāo)的時候，采取共享的合作方式，不產(chǎn)生額外費(fèi)用。其中，上依紅仍然保留紅巖商標(biāo)，但同時也顯示上依紅的新LOGO“SIH”。西安雙特的產(chǎn)品在美國和部分海外約定地區(qū)銷售時，使用卡特彼勒商標(biāo)；在中國和部分海外約定地區(qū)銷售，使用法士特商標(biāo)；在某些地區(qū)，也可以同時使用兩個商標(biāo)。江淮納威司達(dá)對合資雙方的商標(biāo)都免費(fèi)使用，無論使用哪方商標(biāo)，都不用支付商標(biāo)使用費(fèi)（該合資公司初期產(chǎn)品采用江淮商標(biāo)，未來不排除使用納威司達(dá)商標(biāo)的可能）。
技術(shù)使用：需支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)
在技術(shù)使用方面，商用車合資公司在應(yīng)用了一方的技術(shù)后，通常都要向技術(shù)的提供方支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
2011年9月29日，福田和戴姆勒簽訂了《H4卡車技術(shù)許可協(xié)議》。合資公司向福田汽車支付技術(shù)許可使用費(fèi)，共計人民幣十七億二千零一十萬元。該許可使用費(fèi)分為入門費(fèi)和分期使用費(fèi)。待合資公司具備生產(chǎn)該等許可產(chǎn)品生產(chǎn)條件，且福田汽車交付第一批許可車型后，合資公司向福田支付入門費(fèi)七億三千八百七十一萬元；分期使用費(fèi)在五年內(nèi)收取完，每一期費(fèi)用為人民幣一億九千六百二十六萬元。
西安雙特設(shè)立了研發(fā)中心，其研發(fā)成果申請專利，歸合資公司所有。母公司中任何一方，如果要使用合資公司的技術(shù)、專利等，都要向合資公司支付使用費(fèi)用。
江淮納威司達(dá)采取按勞取酬、合作雙方完全對等的原則，應(yīng)用哪方的技術(shù)，就向哪方支付技術(shù)使用費(fèi)。
上依紅則是根據(jù)技術(shù)購買合同，其中技術(shù)購買費(fèi)用支付分為兩部分：一部分是引進(jìn)時一次性支付，另一部分是按銷售提成。
研發(fā)：以合資研發(fā)中心為主 合資公司中，由于中外股東方都擁有比較雄厚的技術(shù)實力，因此大多數(shù)合資公司都設(shè)有獨(dú)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。很多合資公司的新產(chǎn)品都不源于任何母公司，而是由合資公司新開發(fā)出來的。
福田戴姆勒僅建立了針對國內(nèi)市場的研發(fā)中心，海外市場的研發(fā)由福田自己負(fù)責(zé)。對于海外市場的產(chǎn)品，合資公司只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。與之相對應(yīng)的，戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升整車產(chǎn)品質(zhì)量，以及針對國內(nèi)市場研發(fā)新產(chǎn)品。
東風(fēng)汽車有限公司中，東風(fēng)和日產(chǎn)雙方共建商用車和乘用車兩個技術(shù)研發(fā)中心，并納入日產(chǎn)公司全球研發(fā)中心體系。商用車研發(fā)中心至今已成功研發(fā)出東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦兩大中重卡新平臺。
西安雙特同樣建有研發(fā)中心。合資初期，合資公司生產(chǎn)卡特彼勒的兩款產(chǎn)品：CX28和CX31，并向卡特彼勒支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。待后期合資公司研發(fā)中心開發(fā)出新產(chǎn)品后，研發(fā)專利歸合資公司所有，合資公司將不再生產(chǎn)母公司產(chǎn)品。如果母公司需要使用合資公司的專利或技術(shù)，需向合資公司支付相應(yīng)費(fèi)用。
上依紅在紅巖原有技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用依維柯新導(dǎo)入的車型技術(shù)，在雙方技術(shù)人員的共同努力下，現(xiàn)已開發(fā)出了紅巖杰獅、紅巖特霸、紅巖新金剛、紅巖礦霸等幾個產(chǎn)品系列。
銷售：雙方共享銷售渠道 合資公司的銷售分為國內(nèi)銷售和海外銷售。一般而言，合資公司在國內(nèi)的銷售，是利用中方已有的銷售渠道；在海外則是利用合資雙方的銷售渠道。
比如，福田戴姆勒僅針對國內(nèi)市場的銷售，合資公司產(chǎn)品的海外市場銷售由福田負(fù)責(zé)。同時，福田也可以利用戴姆勒全球銷售和售后服務(wù)資源，進(jìn)行中重卡和OM457發(fā)動機(jī)的銷售和服務(wù)活動。
同樣，上依紅在沿用紅巖原有出口網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，也能利用依維柯的海外網(wǎng)絡(luò)。
不過，西安雙特并沒有設(shè)立銷售機(jī)構(gòu)，其產(chǎn)品只銷售給法士特和卡特彼勒。法士特負(fù)責(zé)國內(nèi)和部分海外地區(qū)的銷售；卡特比勒負(fù)責(zé)美國和其他海外地區(qū)的銷售。
