經過多年的自主開發(fā)，國內中重型卡車從年產銷12萬～13萬輛增長到2009年末的近70萬輛；從車型結構上看，從平板載貨車發(fā)展到牽引車、自卸車、廂式車、罐式車，各類卡車產品譜系豐富；另外，駕駛室以長頭為主發(fā)展到以平頭為主；汽油發(fā)動機為主發(fā)展到以柴油發(fā)動機為主；中型為主發(fā)展到重型為主；隨著國三排放法規(guī)的實施，燃油方式由機械控制時代發(fā)展到電子控制時代。這些都是我國卡車產業(yè)技術進步的體現，而與此同時，卡車核心技術缺失依然存在。
技術進步與經濟性的匹配
技術進步必須滿足經濟性要求，中國是發(fā)展中國家，現代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸。階段性物流發(fā)展水平使得運輸成為一個進入門檻較低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低?！芭苓\輸”成為中國農民致富的一條主要道路。最初的卡車用戶大部分是從土地解放出來的農民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速致富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。
1999年，解放開發(fā)的2噸王產品，對原4噸系列進行降低成本匹配，采用四缸柴油發(fā)動機，窄體平頭駕駛室，優(yōu)化底盤結構，取得了市場的成功。陜汽對原斯太爾系列單橋牽引車的優(yōu)化，采用單排駕駛室、簡化內飾和底盤，以“奧龍”品牌在港口市場取得了成功。上世紀90年代重型車的銷售價格比中重型貴10萬元左右，銷量增長十分困難。2002年后，重型車大幅降價，與用戶的需求對接，恰逢經濟發(fā)展進入了爆發(fā)期，形成了重型車“井噴”的局面。從2005年國家開始執(zhí)行GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》，規(guī)定總重16噸以上的牽引車必須匹配ABS等，由于用戶沒有認識到增加ABS的作用，加上增加一套ABS需要提高一定成本，此項技術至今沒有得到普及。重汽采用的非電控直列機械泵+E鄄GR技術在臺架上達到國三排放，以國二的價格實現了國三排放，銷量急劇上升，出發(fā)點也正是意識到了技術進步必須滿足用戶經濟性的要求這一內在銷售驅動力。
發(fā)動機、底盤技術進步明顯
包括卡車在內，體現汽車產品技術進步的重點是在發(fā)動機上。只有提高經濟性、動力性、可靠性才能滿足客戶的需求，柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機在這三個方面有無法比擬的優(yōu)勢，所以國內卡車行業(yè)經歷了由汽油向柴油轉變的過程。完成柴油化升級后發(fā)動機開始了功率的提升，最初市場上的發(fā)動機不論是解放還是東風，功率均較小，只能滿足5～8噸車的需求。經過多年發(fā)展，各卡車企業(yè)都推出了排量更大、技術更先進、排放更環(huán)保的新款發(fā)動機，由6～7L提高到10～12L。
國內卡車行業(yè)的技術進步還體現在由自燃吸氣向增壓、增壓中冷轉變，為滿足國三法規(guī)需要采用了電控共軌、電控單體泵技術。為了更加節(jié)油，四氣門技術越來越被廣泛應用在新產品上。如一汽無錫柴油機廠的CA6DL發(fā)動機在國內首先采用了該項技術，發(fā)動機的平均油耗比同類產品低3～5L。中重型卡車發(fā)動機技術經歷了柴油化、功率升級、電控化發(fā)展，目前國內發(fā)動機的水平越來越與國際接軌。
底盤包括傳動系、承載系、行駛系、轉向系統(tǒng)。底盤技術的進步體現了車輛承載能力、安全性能的整體提升。我國原有的中型貨車經過不斷強化底盤系統(tǒng)逐漸發(fā)展成為重型車。目前，底盤的技術已經不局限于提高承載能力，提高可靠性、舒適性、安全性，研發(fā)輕量化、高速化的產品成為用戶的需求。隨著國家各項法律、法規(guī)的完善，公路治理的進一步規(guī)范，以前靠超載盈利的模式已經被安全、高效的運輸理念所替代。
中重型卡車通過使用高強度鋼板，減少了車架的斷面寬度和厚度，使用少片簧、空氣懸架、真空輪胎等技術實現降低整備，提高載重量，提高載重利用系數，創(chuàng)造出更好的經濟效益。為提高車速、可靠性，最新卡車產品可以提供更寬的速比選擇范圍，主流變速器擋位由6擋升級到9擋、12擋，雙中間軸技術的應用很好地適應了我國復雜的使用條件，保障了整車的可靠性。7噸、9噸級前橋，13噸、16噸級后橋提升了整車的承載能力，輪減橋的廣泛使用大大提高了可靠性，橋殼技術也由傳統(tǒng)的鑄造工藝發(fā)展到沖焊、鑄鋼、管式內漲等，以前為適應超載的大速比后橋逐漸被能提高車速的小速比后橋代替。液壓助力轉向改變機械轉向笨重的操作方式。鍵聯傳動軸代替螺栓連接，提供了更可靠、節(jié)能的動力傳遞過程。模塊化、集中潤滑、免維護懸架、二代輪轂軸承、自動調整臂等技術的應用，節(jié)省了維修時間。我國卡車行業(yè)中底盤技術的不斷升級，為用戶提供了更強的承載能力、更可靠的質量保證。
核心技術缺失亟待解決
我國卡車行業(yè)技術水平經過多年發(fā)展，縮短了與世界水平的差距，產銷量位居世界前列，但是在核心技術方面仍存在著缺失，如動力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動安全系統(tǒng)、車身及底盤的結構優(yōu)化等方面，與國外卡車技術還存在較大差距。產品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，沒有很好地掌握產品開發(fā)流程、過程、管理技術、項目管理和評價技術。
例如：國際上重型卡車功率基本都達到400馬力以上；卡車排放也要達到歐Ⅳ、歐Ⅴ；燃油噴射壓力可以達到2000～2400bar；CR+EGR+DOC(電控共軌+廢氣再循環(huán)+微粒催化氧化器)、DPF(微粒捕集器)和SCR(選擇性催化還原)、2ST(二次增壓)、VGT(可變幾何渦輪增壓)技術已經普及；與轎車技術同步實現了電子化、智能化、網絡化。而國內卡車企業(yè)在汽車電子方面的研究與投入都很不足。發(fā)達國家公路運輸的發(fā)展方向是專業(yè)化，而我國差異化產品創(chuàng)新緩慢，低價格同質化現象嚴重。盈利水平低，制約了各企業(yè)研發(fā)資金的投入。
目前國內購買力、運輸的貨物價值、行業(yè)標準以及路況決定了高端品牌不適合國內需求。但是隨著人均GDP的快速提升，國內購買力增強，國內高端卡車的需求將快速增長，卡車行業(yè)將迎來巨大的市場機遇。生產出符合現代物流需求和標準的各類卡車已經成為擺在眾多卡車生產企業(yè)面前的首要問題。中國卡車行業(yè)必將進入技術取勝的時代，節(jié)能、環(huán)保、安全、高效的卡車才是用戶的最終選擇。
