中國汽車零部件企業(yè)任重而道遠
（2003-12-26）
最近，在上海國際汽車城舉行的2003汽車零部件行業(yè)年會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵩?003汽車零部件行業(yè)年會上接受記者采訪時說：“中國的汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多、產(chǎn)品繁雜、資本結(jié)構(gòu)多元化，缺乏像整車企業(yè)那樣具備相當(dāng)規(guī)模、被公眾認可的龍頭骨干企業(yè)。因此，在市場競爭日益激烈的形勢下，汽車零部件行業(yè)整合優(yōu)勢、自主自立、融入國際、做強做大，刻不容緩?！?
中國需要更多的汽車零部件“巨人”
沈?qū)幬嵴f，人們一提起中國的汽車零部件行業(yè)，似乎用“散、亂、差”就能概括。不可否認，中國零部件行業(yè)確實在過去長期處于低水平、少投資、缺乏統(tǒng)一管理的分散發(fā)展格局。改革開放以來，尤其是1994年《汽車產(chǎn)業(yè)政策》實施后，在整機引進和國產(chǎn)化政策雙重推動下，大量民營資本涌入，大批合資企業(yè)建立，使零部件產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展：主流零部件企業(yè)的制造能力已達到上個世紀國際90年代末期水平，基本滿足了國內(nèi)引進車型的配套要求；以長春、上海、湖北為代表的零部件產(chǎn)業(yè)基地和以萬向、富奧、東風(fēng)零部件事業(yè)部、湘火炬為代表的零部件集團，基本形成了比較完整的主機配套體系；零部件出口量持續(xù)增長，涌現(xiàn)出一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場擴展。
沈?qū)幬嶂赋?，盡管中國汽車零部件行業(yè)也有不少可圈可點之處，但總體現(xiàn)狀尚不容樂觀?！吧ⅰy、差”是不可回避的事實，“自主型”的“巨人”鳳毛麟角，打政策“擦邊球”已對零部件企業(yè)形成潛在威脅。
KD組裝不能混充“國際采購”
令沈?qū)幬岵粺o擔(dān)憂的是，有些整車廠伴隨外國合資伙伴譜寫國際采購曲，唱的卻是KD組裝整車銷售的調(diào)。他說，今年前三個季度，進口零部件數(shù)量猛增，總額高達50.43億美元，同比增長111%。進口產(chǎn)品相當(dāng)于同期國內(nèi)產(chǎn)值的18%，增幅比國內(nèi)產(chǎn)品高74個百分點。按此推算，至2006年，進口產(chǎn)品總值將與國內(nèi)產(chǎn)值持平，也即是進口零部件將占國內(nèi)市場半壁江山。同樣，近年來，國外零部件企業(yè)傾向于建立獨資的裝配型企業(yè)，不愿更多投入研發(fā)資金和設(shè)備。隨著市場份額和利潤的增長，合資企業(yè)中為控股而要求增加股份或要求獨資的外方在增多。此外，外商來中國進行國際采購，也是雷聲大雨點小。美國兩大汽車公司號稱2002年有10億美元的采購量，但真正成交的只是九牛一毛。除了不能達到外方采購要求外，外方工會抵制和地方保護主義也成為中國汽車零部件不能更多出口的因素。如此一來，出口少和進口多的反差，讓中國零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展陷入“瓶頸”。
各方會診為零部件開“處方”
沈?qū)幬峤榻B說，零部件行業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是如何進一步做強做大，圍繞這一問題自然引起各方面不同角度的不同評判。
國家政府部門認為，國內(nèi)零部件工業(yè)存在的主要問題是：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，競爭乏力；地方配套，自成體系，廠多、規(guī)模?。划a(chǎn)品開發(fā)能力弱，難與主機同步發(fā)展。因此，即將頒布的新的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，明確要求關(guān)鍵零部件實現(xiàn)自主開發(fā)和規(guī)模生產(chǎn)，遏制KD組裝，加入國際采購體系，加大出口比例。
主機廠則認為，有些關(guān)鍵零部件的質(zhì)量仍欠“火候”，必須依賴進口。而且同一品種的供貨商過多，往往通過種種關(guān)系打進配套系統(tǒng)。為此，以價格競爭機制和優(yōu)勝劣汰機制對供貨渠道精簡優(yōu)化。
零部件企業(yè)自有一本難念的“經(jīng)”，普遍反映與主機廠處在不平等地位，缺乏有效的對話機制。主機廠把整車降價的壓力轉(zhuǎn)移給零部件廠，零部件廠面臨主機廠壓價和原材料漲價的雙重壓力，盡管利潤空間越來越小，但是敢怒不敢言，更不敢不供貨，擔(dān)心喪失配套資格和今后的市場。
海外來華采購的商家則對中國零部件企業(yè)不積極、形成技術(shù)優(yōu)勢去開拓國際市場的“近視”行為深感擔(dān)憂。
“三個依附”制約了做強做大
沈?qū)幬嶂赋?，國?nèi)零部件行業(yè)不能“攥緊一個拳頭”、“三個依附”成為渙散劑。如果不徹底解決“三個依附”，中國零部件產(chǎn)業(yè)就難以全局規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展，難以成為面向整個汽車行業(yè)乃至全球的零部件“巨人”。
首先，過度依附于主機廠。以一汽和東風(fēng)為例，從建廠之初就具備較完整的直屬零部件廠。當(dāng)公司把精力和財力轉(zhuǎn)移到整車上去時，已經(jīng)設(shè)備老化、技術(shù)落后、資金匱乏的零部件廠與社會上新興的同類企業(yè)相比，顯得老態(tài)龍鐘。盡管受福特、通用改組零部件的啟發(fā)，一汽、東風(fēng)有了自謀發(fā)展的富奧和零部件公司，但真正“斷奶”談何容易。
其次，過度依附于主車型。以上海桑塔納、一汽捷達和東風(fēng)富康為例，受當(dāng)時國產(chǎn)化政策制約，使一批國內(nèi)配套企業(yè)瞄準單一車型，定位特定部件，設(shè)備選型缺乏通用性，喪失了為其他車型配套的機會。
再次，過度依附于地方行政管理。以湖北、長春、上海和廣州為例，地方政府全力支持地方配套，給主機廠施加壓力，就地選點配套，保護地方工業(yè)，扶植了一批缺乏基礎(chǔ)的廠家上馬，形成分散、小規(guī)模的格局，給今后的發(fā)展帶來了隱患。
沈?qū)幬嶙詈髲娬{(diào)，中國的零部件企業(yè)應(yīng)該盡快進入從市場到制造、從制造到開發(fā)這一融入國際的完整轉(zhuǎn)變過程，在轉(zhuǎn)變中形成自主開發(fā)體系和自主開發(fā)能力，形成自主開發(fā)隊伍。
