逾200億美元外資采購汽車零部件 難以下咽的午餐
轉(zhuǎn)型比阻擊戰(zhàn)更難養(yǎng)慣了的中國配套商能否抓住機會
據(jù)美國媒體預(yù)測，中國的擴張將讓北美工具與模具業(yè)至少減少90萬個工作崗位。已經(jīng)有一些企業(yè)坐不住了，位于加拿大安大略省的Wescast工業(yè)公司曾經(jīng)手握三大汽車公司在北美70%的排氣管定單。而據(jù)業(yè)界人士透露，福特已經(jīng)告訴Wescast，2003年會從Wescast轉(zhuǎn)移5000萬美元的采購額到中國。Wescast的首席執(zhí)行官RayFinnie拒絕評論福特的計劃。但是他說，三大汽車公司正在非常明確地要求零部件供應(yīng)商減價，這事已經(jīng)關(guān)系到Wescast的生死存亡。有的美國公司則因為較早在中國投資，而轉(zhuǎn)危為安。亞洲戰(zhàn)略投資公司屬下有15家中國工廠。公司出口很多零部件，例如制動密封件、柴油機噴射器和發(fā)動機等。今年，亞洲戰(zhàn)略投資公司計劃銷售2.5億美元，其中的20%將出口到北美。
據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)透露，一個中國的工程師每年薪金約為5500美元；而美國一家模具公司職員每年的保健費用就要7000美元。因此，一些模具公司也計劃到中國建立工廠，追隨主機廠以避開風(fēng)險。
矛盾的加劇，終于使美國汽車業(yè)工會宣布介入。許國楨稱“他們擁有很大的權(quán)勢，完全可以讓我們的采購計劃泡湯?！?
但對于中國企業(yè)來講，這頓午餐也不好咽，一方面是自己的實力問題，另一方面則是從靠人養(yǎng)的供應(yīng)商向模塊化開發(fā)的零部件供應(yīng)中心轉(zhuǎn)型的問題。解決不好自己的問題，國內(nèi)零部件商可能還沒想好怎么干，生意就已經(jīng)被聞風(fēng)而至，搬到中國的老牌配套商搶走了。
福特中國采購中心去年5月即在上海成立，供應(yīng)商技術(shù)發(fā)展部門經(jīng)理于瑞林介紹，從2002年5月到現(xiàn)在，福特龐大的采購調(diào)研團隊往返奔波于中國各大汽車配件生產(chǎn)商之間，目前已經(jīng)完成了新一輪的采購。
福特的全球采購是一整套項目管理的程序，它分為三個連續(xù)的過程：先由波士頓公司進行中國供應(yīng)商的粗選；再由入選供應(yīng)商進行正式的報價投標(biāo)；最后按照嚴(yán)格的時間和質(zhì)量與數(shù)量限制，以精益化生產(chǎn)的要求，進行小批量試采購。三個子過程，每個都由23個步驟來進行規(guī)范：從采購決策、部件設(shè)計、經(jīng)過設(shè)計失效實驗、流程失效實驗等一系列精細的流程，到最后做出產(chǎn)品原型，并對原型提供可靠性測試和保證。經(jīng)過如此嚴(yán)格的篩選后，福特上海采購中心已經(jīng)組建了一個包含75家～100家供應(yīng)商組成的供應(yīng)商梯隊，許國真稱“這里面既有成套商，也有分包的二級配套商，但沒有總成。因為大部分國內(nèi)企業(yè)不具備這個開發(fā)能力，而且知識產(chǎn)權(quán)的問題也很復(fù)雜。”
據(jù)透露，福特采購中心的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商大部分位于長安福特嘉年華的總裝廠附近，以便突出成本的集約化。這里面，超過七成的企業(yè)是中外合資公司或外商獨資公司，只有30%是中國本土供應(yīng)商。
國內(nèi)零部件廠首先要面對的是自己幾乎為零的開發(fā)能力和眾多企業(yè)負債率超過70%的窘態(tài)，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長王登峰在第三屆中國長春汽博會高峰論壇上發(fā)言時稱：“由于歷史原因，原來許多汽車集團是大而全的企業(yè)，大部分零部件都是由集團內(nèi)部自己生產(chǎn)，主機廠自制率高，形成了相對封閉的內(nèi)部配套體系。”前江鈴集團董事長孫敏也曾經(jīng)放言“有的配套廠做習(xí)慣了，開始要高價，甚至利潤高出行業(yè)平均水平一倍多?！北M管加入世貿(mào)一年多，已經(jīng)讓配套商放下了架子，但這種內(nèi)部消化的體制，卻造就了慵懶的配套商，它不僅使零部件企業(yè)難以達到有效的經(jīng)濟規(guī)模，而且讓通用、福特、戴-克來到中國的最終目標(biāo)：模塊化采購也變得前景不明了。
