記得入世前夕，曾有權(quán)威專家們斷言：尚處于幼稚的中國(guó)汽車工業(yè)因進(jìn)口汽車關(guān)稅的不斷下調(diào)，必然會(huì)遭受到全面的重創(chuàng)，需要國(guó)家有關(guān)部門給予大力扶植和保護(hù)，唯一例外的是國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)，因其產(chǎn)品具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和市場(chǎng)價(jià)格具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，而迎來(lái)大發(fā)展的又一個(gè)春天！入世后國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一片繁榮的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和“井噴市場(chǎng)行情”，已經(jīng)將權(quán)威專家們的預(yù)言打的粉碎，但對(duì)國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)情的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和疲弱的市場(chǎng)走勢(shì)則意味著希望的破滅。
仿佛二十年一個(gè)輪回，國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)經(jīng)歷了從起步到發(fā)展巔峰、再到跌入低谷的命運(yùn)安排。國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)的發(fā)展僅僅只有短短20多年的歷史，從一個(gè)“拾遺補(bǔ)缺”的汽車小品種，發(fā)展成為占國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)四分之一份額的大產(chǎn)業(yè)，再到生存發(fā)展面臨危機(jī)的尷尬境地。
上世紀(jì)九十年代，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)“火紅的年代”。微型客車的輝煌得益于產(chǎn)品不斷換代更新、價(jià)格具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和適應(yīng)中國(guó)國(guó)情需求。伴隨著我國(guó)微型客車工業(yè)的發(fā)展壯大，誕生和崛起了如長(zhǎng)安之星、松花江中意、一汽佳寶、昌河北斗星、五菱之光等一批微型客車馳名品牌，其中，長(zhǎng)安和昌河還獲得中國(guó)馳名商標(biāo)的榮耀。國(guó)內(nèi)大中城市出租車行業(yè)黃色“面的”曾經(jīng)獨(dú)霸一方，深受市場(chǎng)各方的喜愛(ài)；微型客車和轎車作為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)增長(zhǎng)的“兩駕馬車”，一直保持高速增長(zhǎng)；由軍工、航空企業(yè)八十年代“軍轉(zhuǎn)民”引進(jìn)日本微型汽車技術(shù)生產(chǎn)微型客車的長(zhǎng)安、哈飛、昌河因此躋身國(guó)內(nèi)主流汽車生產(chǎn)企業(yè)的行列，堪稱奇跡；長(zhǎng)安汽車集團(tuán)更是大放異彩，以微型客車起家，產(chǎn)銷量連年保持高速增長(zhǎng)，連續(xù)數(shù)年獲得國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷排名第四的殊榮，今年以來(lái)，產(chǎn)銷量數(shù)月超過(guò)東風(fēng)汽車公司，躍居汽車行業(yè)第三位。記得《中國(guó)汽車報(bào)》在頭版曾以哈飛“大眼睛”賣火了！為標(biāo)題，報(bào)道了哈飛中意微型客車市場(chǎng)供不應(yīng)求的新聞，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)微型客車市場(chǎng)火爆的歷史見(jiàn)證。
僅僅過(guò)了幾年，國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)就風(fēng)光不再。進(jìn)入21世紀(jì)，受外部市場(chǎng)環(huán)境影響，微型客車開(kāi)始放慢了發(fā)展的腳步，來(lái)自《中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》年刊的統(tǒng)計(jì)顯示，2001年，微型客車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)度高達(dá)31.45%，到2002年，微型客車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)度已經(jīng)降至17.96%；2003年；微型客車對(duì)國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)度進(jìn)一步下滑至10%左右。2002年、2003年以及今年上半年，微型客車產(chǎn)銷量增長(zhǎng)率均低于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷平均增長(zhǎng)率。在今年6月份的北京國(guó)際車展上，基本看不到微型客車新產(chǎn)品亮相，缺少了后續(xù)的新產(chǎn)品，注定了國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)的發(fā)展前景是“暗淡的”，沒(méi)有了報(bào)道微型客車的生動(dòng)素材，也就難以激起新聞媒體的報(bào)道熱情；甚至微型客車的降價(jià)信息，主流新聞媒體不是“漠不關(guān)心”，就是“吝嗇”的一筆帶過(guò)。觀眾和消費(fèi)者對(duì)微型客車的淡出似乎也習(xí)以為常。市場(chǎng)各方包括微型客車企業(yè)自身對(duì)微型客車未來(lái)發(fā)展的“移情別戀”，都預(yù)示著微型客車行業(yè)已經(jīng)由國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的主角逐漸淪為配角，甚至被邊緣化也決非危言聳聽(tīng)。
在我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入新一輪發(fā)展景氣周期、高歌猛進(jìn)的大背景下，曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)“領(lǐng)跑者”的微型客車行業(yè)為什么卻止步不前、喪失發(fā)展機(jī)遇。從表面上看，國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)依然“輝煌”，今年上半年，微型客車生產(chǎn)40.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.79%，微型客車銷售39.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.24%，市場(chǎng)容量龐大，僅次于轎車和輕型載貨車，足以讓其他車型羨慕不已，但潛在的市場(chǎng)危機(jī)，使我們對(duì)微型客車未來(lái)發(fā)展的擔(dān)心絕非杞人憂天。
在互聯(lián)網(wǎng)上“搜索”微型客車，目前有關(guān)國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)的報(bào)道寥寥無(wú)幾，而且大多是過(guò)時(shí)的“舊聞”，新聞媒體對(duì)微型客車的冷漠可見(jiàn)一斑。最近各大網(wǎng)站發(fā)布一則消息：長(zhǎng)安、昌河、哈飛微型客車同時(shí)降價(jià) 降2000-5000元，全文如下：
為慶祝長(zhǎng)安集團(tuán)總產(chǎn)量突破200萬(wàn)輛，重慶長(zhǎng)安汽車公司于9月1日開(kāi)始對(duì)旗下長(zhǎng)安之星系列微型面包車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，單車平均降價(jià)金額2000元，平均降幅4.7%，其最大降幅達(dá)到5000元。經(jīng)過(guò)此次降價(jià)之后，該系列價(jià)格最低的一款微面已創(chuàng)下34900元的歷史新低。昌河汽車集團(tuán)9月9日起推出“真情回報(bào)用戶 金秋大酬賓”活動(dòng)--海豚(CH6370系列)下調(diào)3000元，現(xiàn)價(jià)29800元；平頭安全防碰車(CH6353系列)下調(diào)2200元，現(xiàn)價(jià)26990元。9月3日至10月31日，哈飛民意金秋大酬賓，民意系列價(jià)格下調(diào)2500元，調(diào)價(jià)后最低價(jià)為3.68萬(wàn)元。 這則短訊，使得市場(chǎng)各方又開(kāi)始重新關(guān)注和認(rèn)識(shí)國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)的發(fā)展。
在我們的鄰國(guó)日本，排量660cc的四輪輕型車仍然保持旺盛的生命力，長(zhǎng)久不衰；放眼當(dāng)今全球汽車市場(chǎng)，節(jié)省能源的小型汽車開(kāi)始大行其道、逐漸走紅、成為時(shí)尚。然而在尚屬于發(fā)展中國(guó)家的社會(huì)主義中國(guó)，適應(yīng)中國(guó)國(guó)情和普通百姓消費(fèi)需求的微型客車市場(chǎng)卻過(guò)早的盛極而衰，逐漸被市場(chǎng)邊緣化；特別是在國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)缺少民族汽車品牌而憂心忡忡之際，早已完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)卻舉步維艱，發(fā)展受到種種制約，不得不令人深思和憂慮。一個(gè)原本可以大有作為的微型客車行業(yè)如今卻處境艱難，令人深思，原因是多方面的，主要可以歸結(jié)為：
1、 國(guó)家安全環(huán)保法規(guī)對(duì)微型客車市場(chǎng)發(fā)展的“制約”
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全社會(huì)安全環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列針對(duì)汽車的安全環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，對(duì)微型客車市場(chǎng)發(fā)展影響最大的莫過(guò)于2002年3月15日原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的41號(hào)文件《關(guān)于微型車執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，主要內(nèi)容如下：
自2003年1月1日起，原國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布的《全國(guó)汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》中未達(dá)到《輕型汽車污染排放限值及測(cè)量方法（1）》（GB18352.1－2001）微型汽車產(chǎn)品型號(hào)作廢，不再作為車輛注冊(cè)登記依據(jù)。上述微型汽車產(chǎn)品停止生產(chǎn)時(shí)間，最遲不得超過(guò)2002年5月31日。
微型汽車執(zhí)行《關(guān)于正面碰撞成員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》(CMVDR294)的時(shí)間由2002年1月1日調(diào)整位2003年1月1日
《通知》的積極意義是促進(jìn)了國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，但由于沒(méi)有具體配套的優(yōu)惠措施，如日本的《輕四輪法》對(duì)微型汽車在稅費(fèi)上的優(yōu)惠，使得國(guó)內(nèi)微型客車在產(chǎn)品強(qiáng)制升級(jí)的同時(shí)成本大幅增加，微型客車獨(dú)有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失。雖然國(guó)家經(jīng)貿(mào)委考慮到了微型客車企業(yè)的實(shí)際困難，對(duì)《通知》的實(shí)施日期進(jìn)行了延期，各微型客車企業(yè)也積極應(yīng)對(duì)，努力將不利影響降至最低，但從市場(chǎng)各方實(shí)際情況看，《通知》對(duì)我國(guó)微型客車工業(yè)未來(lái)發(fā)展產(chǎn)生的“負(fù)面”影響卻實(shí)實(shí)在在。
此外，北京申奧的成功、上海國(guó)際大都市形象的確立，已開(kāi)始執(zhí)行汽車廢氣排放更加嚴(yán)格的歐2標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)其他大中城市已開(kāi)始紛紛效仿，這使得達(dá)標(biāo)后小排量微型客車成本大幅攀升，喪失固有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在與國(guó)內(nèi)微型轎車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸處于下風(fēng)。
2、 部分大中城市對(duì)微型客車不合理禁限的致命打擊
近幾年，國(guó)內(nèi)大中城市以微型客車環(huán)保安全未達(dá)標(biāo)、影響都市形象和城市交通為由，對(duì)小排量的微型客車采取種種歧視性限制政策，且對(duì)微型客車的禁限有向中小城市蔓延和日益擴(kuò)大之趨勢(shì)。
2001年8月份，廣州市政府發(fā)布了《停止核發(fā)小汽車牌證和對(duì)微型汽車加強(qiáng)管理的通告》，停止給1.0升排量（包括1.0升）以下的小汽車上牌，以上牌照的微型小汽車必須在指定路段內(nèi)行使。
2001年9月底，上海市交通管理局做出決定：1.2升以下排量的汽車不準(zhǔn)上高架公路。1.0升排量以下的汽車不允許過(guò)延安東路隧道。
北京市交通管理部門規(guī)定：7座以下面包車不準(zhǔn)進(jìn)入二、三環(huán)線主干線，排量1.6升以下輕型客車在長(zhǎng)安街限時(shí)行使。
2002年2月1日，武漢市交通管理局公告：武漢市實(shí)施微型車大橋禁行令，禁止1.3升（含1.3升）以下的微型車通過(guò)長(zhǎng)江一橋、漢江二橋。
2002年8月1日，蘇州市停止給1升（含1升）以下微型客車上牌照。
昆明市交通管理部門決定：從2004年1月1日起，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.2升的微型客車在交通高峰時(shí)不準(zhǔn)進(jìn)入二環(huán)路。
從2004年1月5日，濟(jì)南市對(duì)摩托車、微型客車、貨車實(shí)施分時(shí)間、分時(shí)段限行措施。
我們所列出的上述城市對(duì)微型汽車的限行只是全國(guó)眾多城市對(duì)微型汽車禁限的“冰山一角”，但作為國(guó)內(nèi)主要汽車消費(fèi)市場(chǎng)—上述七城市對(duì)微型車銷售的負(fù)面影響卻實(shí)實(shí)在在和不容低估。如武漢市實(shí)施微型車大橋禁行令一個(gè)月內(nèi)，當(dāng)?shù)匚⑿蛙囦N售銳減50%以上。
2003年12月31日，商務(wù)部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、監(jiān)察部、財(cái)政部、交通部、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家工商總局、國(guó)家質(zhì)檢總局九大部委聯(lián)合下發(fā)通知（商建發(fā)【2003】488號(hào)），2004年上半年開(kāi)展汽車市場(chǎng)專項(xiàng)整治工作。
本次專項(xiàng)整治的重點(diǎn)主要是：清理和廢除對(duì)非本地生產(chǎn)汽車的銷售和使用等歧視性政策及規(guī)定，在注冊(cè)登記、收費(fèi)、行使、年檢等方面實(shí)行同等待遇，不得強(qiáng)制或變相強(qiáng)制本地集團(tuán)用戶和個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買本地生產(chǎn)的汽車，不得以任何方式干預(yù)經(jīng)營(yíng)者選擇國(guó)家許可生產(chǎn)銷售的汽車，不得按照發(fā)動(dòng)機(jī)排量或汽車規(guī)格實(shí)行限購(gòu)限行的措施。然而“撤限”的實(shí)際效果并不盡如人意，目前并未有哪一個(gè)城市取消對(duì)小排量微型客車的報(bào)道。
3、微型客車企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)轎車，對(duì)微型客車基本沒(méi)有投入
面對(duì)日益惡化的外部市場(chǎng)環(huán)境，國(guó)內(nèi)主要微型客車企業(yè)曾經(jīng)采取了種種措施：如微型客車配置一升或一升以上大排量發(fā)動(dòng)機(jī)繞過(guò)大城市禁限、推出低成本的“平頭碰”微型客車滿足碰撞法規(guī)要求、走“上山下鄉(xiāng)”之路開(kāi)辟農(nóng)村市場(chǎng)等等，以期將這種不利影響減少到最低。但隨之帶來(lái)成本的增加，加之不斷的價(jià)格大戰(zhàn)，使國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)整體利潤(rùn)微薄，令微型客車企業(yè)不堪負(fù)重、面臨發(fā)展生存危機(jī)。
近兩年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了深刻的市場(chǎng)變化，私人購(gòu)車市場(chǎng)的崛起，轎車時(shí)代的來(lái)臨，生存和發(fā)展的需要，使得微型客車廠家逐漸放棄熟悉的微型客車?yán)媳拘?，開(kāi)始了進(jìn)軍轎車市場(chǎng)的“二次創(chuàng)業(yè)”！
2002年，哈飛賽馬率先獲得轎車“準(zhǔn)生證”，隨后微型客車廠家開(kāi)始陸續(xù)將微型客車新產(chǎn)品如昌河北斗星、華利幸福使者由“6”字頭改為“7”字頭轎車。到2003年，長(zhǎng)安、哈飛、昌河、上汽通用五菱、一汽華利均獲得轎車生產(chǎn)資格，各微型客車廠家以空前的熱情全身心投入到微型轎車領(lǐng)域。2004年，微型客車廠家又將目光瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車市場(chǎng)，紛紛推出大排量中級(jí)轎車新產(chǎn)品，雄心勃勃準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)老大—長(zhǎng)安在本屆北京國(guó)際車展上，展出了兩款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“龍騰”和“長(zhǎng)江鱘”概念轎車，全方位進(jìn)軍國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的雄心表露無(wú)疑，原本“以微為本”的長(zhǎng)安發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)改變?yōu)椤耙赞I為主”。
哈飛近兩年一口氣投產(chǎn)了哈飛賽馬、哈飛百利、哈飛路寶三款小型轎車，僅有哈飛民意微型客車一款新產(chǎn)品推出。今年6月份北京國(guó)際車展上，展出了中意聯(lián)合設(shè)計(jì)的中級(jí)轎車哈飛賽豹，預(yù)計(jì)今年年底下線。
昌河近兩年投產(chǎn)的轎車品種有昌河北斗星、昌河愛(ài)迪爾微型轎車，今年6月份北京國(guó)際車展上，展出了引進(jìn)的鈴木兩廂、三廂中級(jí)轎車?yán)麃喖{，預(yù)計(jì)2005年投放市場(chǎng)。
上汽通用五菱引進(jìn)生產(chǎn)了“全球最漂亮小車”通用雪佛蘭SPARK微型轎車，投產(chǎn)五菱之光微型客車。
一汽華利近兩年推出了一汽佳星?幸福使者系列微型轎車、達(dá)路?特銳都市吉普車，擬打造特色微型乘用車生產(chǎn)基地，原華利微型客車基本停產(chǎn)。
一些通過(guò)“買殼”進(jìn)入微型汽車領(lǐng)域的民營(yíng)企業(yè)，也都把發(fā)展重點(diǎn)定位在轎車市場(chǎng)，對(duì)微型客車則“敬而遠(yuǎn)之”。
主要微型客車廠家逐步減少和停止對(duì)微型客車新產(chǎn)品和技術(shù)改造的投入，將目光瞄準(zhǔn)轎車市場(chǎng)，這一切都注定了國(guó)內(nèi)微型客車未來(lái)難有作為。
4、 皮卡對(duì)微型客車的分流和沖擊
皮卡，又稱轎卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車車廂的車型，是一種集轎車、卡車優(yōu)點(diǎn)于一身的車型。轎車的頭、貨車的尾，是皮卡的外形特征。
20世紀(jì)90年代初，國(guó)際上流行的皮卡傳入我國(guó)，開(kāi)始被國(guó)人接受。1998年，當(dāng)年全國(guó)皮卡總銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛。1998年-2000年連續(xù)三年，我國(guó)皮卡每年以30%-50%的速度遞增。2000年，全年皮卡生產(chǎn)廠家由原來(lái)的不足10家猛增到30多家，開(kāi)始在汽車行業(yè)占據(jù)一席之地。此后步入穩(wěn)定發(fā)展時(shí)期。
2004年上半年，我國(guó)銷售皮卡87865輛，長(zhǎng)城、江鈴、福田奧鈴、中興田野、鄭州日產(chǎn)銷售量名列前六位，占據(jù)了90%的市場(chǎng)份額。
目前，國(guó)內(nèi)皮卡從車型上分為豐田系列、五十鈴系列、日產(chǎn)系列、馬自達(dá)系列、通用系列，現(xiàn)在皮卡的內(nèi)飾已經(jīng)達(dá)到甚至超過(guò)轎車水平。
過(guò)去，我國(guó)皮卡大都是雙排座單一車型，如今已發(fā)展為一排半座、單排座，貨廂大小、軸距長(zhǎng)短不同的四輪、兩輪驅(qū)動(dòng)、廂式車等多個(gè)品種，在排放方面大多數(shù)可達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別能夠達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)。目前，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)售價(jià)4-10萬(wàn)元，其中，低檔皮卡售價(jià)4-5萬(wàn)元。
隨著微型客車從大中城市相繼退出，開(kāi)始“上山下鄉(xiāng)”的歷程，與皮卡的傳統(tǒng)市場(chǎng)——城鄉(xiāng)結(jié)合部直接構(gòu)成沖突和競(jìng)爭(zhēng)。
目前微型客車與皮卡相比僅有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，隨著國(guó)家對(duì)汽車安全和環(huán)保法規(guī)的提高，微型客車特有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)在逐漸縮小。
與微型客車相比，皮卡的寬體車身與前身車頭的安全性更好，轎車化底盤的舒適性，優(yōu)于微型客車，以及較好的越野性能和強(qiáng)勁動(dòng)力，會(huì)使部分微型客車用戶群向經(jīng)濟(jì)型皮卡生級(jí)。國(guó)內(nèi)皮卡生產(chǎn)廠家已將目光瞄準(zhǔn)微型客車的更新?lián)Q代市場(chǎng)。
我們已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)汽車時(shí)代！中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡和地區(qū)差異較大，決定了我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該走“百花齊放、萬(wàn)紫千紅”的獨(dú)特發(fā)展道路。微型客車具有占地面積小、節(jié)省能源、拉人載貨兩相宜的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該在中國(guó)汽車工業(yè)占有重要的一席之地。針對(duì)我國(guó)居民消費(fèi)水平仍然偏低、城市交通擁擠、石油資源緊缺的現(xiàn)狀，國(guó)家應(yīng)大力提倡和扶植小排量的微型客車，盡快制定具體的配套扶植政策，希望有關(guān)部門和大中城市應(yīng)該對(duì)完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)微型客車給予更大的寬容。中國(guó)微型客車行業(yè)的健康發(fā)展利國(guó)利民！
國(guó)內(nèi)微型客車路在何方？我們有理由關(guān)注！
