中國汽車的“好日子”還會(huì)再來嗎？有研究報(bào)告預(yù)測，下一輪熱銷行情可能出現(xiàn)在兩年后的2007年。然而，世上沒有免費(fèi)的午餐，中國汽車業(yè)要健康地成長，結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行。
始于今年5月的市場滑坡，直接的原因似乎并不難找：銀根收緊帶來的購車貸款緊縮；頻繁價(jià)格戰(zhàn)與期盼車價(jià)和國際接軌的心理讓老百姓持幣觀望；新產(chǎn)品不能切準(zhǔn)新細(xì)分市場；中小城市市場沒有得到開拓……
但是中國轎車市場意外滑坡無可回避的深層次原因，是大部分轎車生產(chǎn)廠家盲目上產(chǎn)能、拼價(jià)格，造成的產(chǎn)能與市場脫節(jié)所致。國內(nèi)轎車投資已形成的生產(chǎn)能力，在未來二三年里將過剩20％到25％。
中國汽車業(yè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，由于鋼材進(jìn)口、高昂的零部件采購和日常運(yùn)營成本，以及關(guān)鍵件進(jìn)口費(fèi)用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、品牌使用費(fèi)、設(shè)備采購費(fèi)等因素，合資企業(yè)在中國制造一輛轎車要比國際平均成本高出二三成。
全球能源價(jià)格的暴漲，未來中國可能將持續(xù)面臨一段高油價(jià)的消費(fèi)環(huán)境。而中國燃油經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀以每公升燃料行駛里程計(jì)算，與日本2010年目標(biāo)相比差了24.7％，與歐盟第二階段將達(dá)到的目標(biāo)相差高達(dá)48.4％，節(jié)能大有潛力。
盡管如此，一些汽車跨國集團(tuán)依然把中國視為今后一段時(shí)期拉動(dòng)全球市場的一個(gè)亮點(diǎn)。通用汽車公司主管新技術(shù)的副總裁波立達(dá)日前預(yù)計(jì)，到2020年全球汽車保有量總數(shù)為11億輛。也許15年后，中國汽車的保有量接近1億輛！
很顯然，中國的汽車工業(yè)離成熟市場的平穩(wěn)時(shí)期還有相當(dāng)長的路要走。經(jīng)過2004年5月的這個(gè)拐點(diǎn)，市場從爆發(fā)走向平穩(wěn)增長，中國汽車業(yè)從上產(chǎn)能、拼價(jià)格，轉(zhuǎn)而向重市場、降成本求生存。經(jīng)過不斷的結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)健康成長的“好日子”一定會(huì)到來。
