有關數(shù)據(jù)顯示，截止到去年，國內(nèi)卡車保有量已經(jīng)超過2000萬輛。這就意味著，實現(xiàn)公路運輸?shù)牡吞辑h(huán)保，決不能忽視柴油車的節(jié)能減排。而除了實施國Ⅳ排放標準、“燃油消耗限值”等政策手段，周煒認為還可從以下幾個方面實現(xiàn)柴油車的節(jié)能降耗。
一是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術進行升級。如渦輪增壓技術的使用，從簡單的單級渦輪到可變截面渦輪（VGT）再到雙渦輪增壓。
二是采用更新更先進的高壓共軌技術。當節(jié)能排放到了國Ⅳ階段，其是必然趨勢，以往國Ⅲ的單體泵已經(jīng)滿足不了排放要求，只有高壓共軌才能配合后處理等。而且，隨著高壓共軌的使用，噴射壓力的提高，新的噴射模式的提供，排放和燃油利用率都將改進。
三是附件驅(qū)動的智能化。比如，發(fā)動機3%~5%的功率都消耗在風扇等冷卻系統(tǒng)部件上，但現(xiàn)在通過電子風扇等技術可以控制風扇在低溫下不必轉動，這自然能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能。
四是車身造型的優(yōu)化。主要是駕駛艙和導流槽等進一步符合空氣動力學設計，進而有效降低風阻系數(shù)。像國外的一些長頭卡車設計，就是出于這一點考慮。另據(jù)介紹，轎車風阻系數(shù)目前僅為0.3，貨車大概是0.5~0.6，可見改善空間較大。
五是通過輪胎技術的改進，滾動阻力的降低。一方面，使用低阻力輪胎即節(jié)能輪胎，因為其在花紋、材料上的獨特之處，可以幫助車輛降低2~3個百分點的能耗；另一方面，注重胎壓的有效監(jiān)控，倘若胎壓不足，會產(chǎn)生10%左右的能耗誤差，因此通過檢測胎壓系統(tǒng)保證胎壓穩(wěn)定很是重要。此外，超級寬胎也是一項非常好的輪胎技術，目前在國內(nèi)外都有很大發(fā)展空間，節(jié)能效果不俗。
六是輕量化。在保證安全和可靠性的基礎上，采用一些高強度的結構材料，塑料、鋁合金、鎂合金等替代以前的材料。據(jù)統(tǒng)計，每減重10%，可以降低2~5個百分點的油耗。
七是電驅(qū)動的應用。將車身上的附件做成電驅(qū)動的，減去負載造成的能耗損失。簡單來說，就是以前機械設備的功用現(xiàn)在可用電控技術達到。比如，電子起停裝置，就能減少發(fā)動機怠速時候的能耗。
八是使用信息化技術。在國外，很多物流企業(yè)都將信息化技術運用到企業(yè)車隊的運營管理中，通過車聯(lián)網(wǎng)實施監(jiān)控車輛駕駛情況，以及司機駕駛流程，從而實現(xiàn)油耗控制。不過，國內(nèi)推廣方面確有難度，貨運市場的組織形式偏向“小散亂差”，企業(yè)管理沒有抓手，很多社會車輛都以掛靠形式出現(xiàn)，更是難于“聯(lián)網(wǎng)”。
