被稱為中國(guó)第一大車(chē)展的北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)即將開(kāi)幕。從展會(huì)組委會(huì)獲悉，本次車(chē)展汽車(chē)零部件展商報(bào)名爆棚，不僅有博世、電裝、麥格納、西門(mén)子、博格華納、德納、米其林、石橋等世界級(jí)的零部件企業(yè)參展，而且在北京中國(guó)國(guó)際展覽中心和北京全國(guó)農(nóng)展館還分散著數(shù)以千家的大大小小的國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)，零部件企業(yè)與產(chǎn)品的展示規(guī)?？赡軙?huì)超過(guò)往屆。那么，是何種力量把如此之多的零部件公司聚集到北京？中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)將要迎來(lái)什么樣的格局？
巨大的市場(chǎng)容量將迎來(lái)第二波投資高潮
以今年將要實(shí)現(xiàn)700萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)業(yè)績(jī)來(lái)看，在北美、歐洲、日本與韓國(guó)之后，中國(guó)將獨(dú)自成為世界汽車(chē)工業(yè)的第四極。從其他三極來(lái)看，沒(méi)有自身龐大市場(chǎng)的支撐，光靠出口就想形成世界級(jí)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是相當(dāng)困難的。像日本這樣的汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家也不例外，如果沒(méi)有本土六七百萬(wàn)輛市場(chǎng)的支撐，日本成為汽車(chē)超級(jí)大國(guó)的步伐也不會(huì)如此之快。
通過(guò)對(duì)自主創(chuàng)新、知識(shí)立國(guó)等問(wèn)題的討論，我們已經(jīng)逐漸明晰：任何一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，制造業(yè)都體現(xiàn)出技術(shù)與產(chǎn)業(yè)能力的基礎(chǔ)。據(jù)國(guó)家信息中心的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)專家分析，自2003年起，隨著中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高潮的到來(lái)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)重化工業(yè)特征已經(jīng)明朗，對(duì)中國(guó)工業(yè)技術(shù)改造和提升的速率也明顯加快；而發(fā)達(dá)國(guó)家向以中國(guó)為重點(diǎn)的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移重化工業(yè)產(chǎn)業(yè)的浪潮，在未來(lái)幾年之內(nèi)即將出現(xiàn)。
作為重化工業(yè)基礎(chǔ)的零部件產(chǎn)業(yè)，以及與汽車(chē)緊密相關(guān)的汽車(chē)裝備制造業(yè)和其他汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，在這種全球性的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移當(dāng)中無(wú)疑是充當(dāng)主要角色的。如世界零部件百?gòu)?qiáng)中的半數(shù)以上已經(jīng)在中國(guó)建立了研發(fā)中心，眾多零部件巨頭的亞太區(qū)總部已經(jīng)悄然落戶中國(guó)，一些世界級(jí)企業(yè)一次一次地宣布在中國(guó)擴(kuò)張……這些，與以上所說(shuō)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移不謀而合。
可喜的是，中國(guó)本土的汽車(chē)市場(chǎng)仍在高速增長(zhǎng)，終極產(chǎn)銷(xiāo)量到底是1500萬(wàn)輛還是2000萬(wàn)輛，恐怕沒(méi)有人能準(zhǔn)確算出。但即使只在當(dāng)前的基礎(chǔ)上翻一番，1500萬(wàn)輛左右的本土容量已足以讓全球汽車(chē)業(yè)興奮不已。在中國(guó)這種少見(jiàn)的汽車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)雙增長(zhǎng)的形勢(shì)下，迎來(lái)全球第二波投資高潮大可預(yù)期。
外資深入售后市場(chǎng)
今年上半年，以世界零部件業(yè)巨頭之一德?tīng)柛Ｐ歼M(jìn)軍中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)為標(biāo)志，包括博世、電裝等世界級(jí)企業(yè)在內(nèi)的零部件巨頭爭(zhēng)奪中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)的格局已經(jīng)初現(xiàn)端倪。
日前，相隔8年重又回到中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)NAPA公司再一次撐起了其代理藍(lán)霸的大旗。從8年前中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)量只有50萬(wàn)輛的水平，到當(dāng)前的400萬(wàn)輛級(jí)水平，轎車(chē)在中國(guó)已不再是什么公用之物，中國(guó)私人汽車(chē)市場(chǎng)的漸入佳境使得NAPA這家具有汽車(chē)業(yè)界“麥當(dāng)勞”風(fēng)范的美國(guó)連鎖大亨也不得不再次踏上中國(guó)的土地。
在每年兩度的“全國(guó)汽車(chē)配件交易會(huì)”上，近幾屆我們已經(jīng)熟悉了霍尼韋爾、馬勒、天納克、輝門(mén)等外國(guó)企業(yè)的身影。在前不久剛剛結(jié)束的“第60屆全國(guó)汽車(chē)配件交易會(huì)”上，一家以前幾乎完全以配套國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主的外資企業(yè)——亞新科工業(yè)技術(shù)有限公司，攜同其麾下的數(shù)家企業(yè)第一次在汽配會(huì)上以整個(gè)集團(tuán)的形象擺起了“龍門(mén)陣”。據(jù)亞新科集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，只以配套市場(chǎng)一條腿走路，肯定要在中國(guó)失去一定的市場(chǎng)份額和地位；因此，除了已經(jīng)做得很好的國(guó)內(nèi)配套與出口市場(chǎng)之外，主動(dòng)出擊售后市場(chǎng)也就成為亞新科謀劃市場(chǎng)平衡的一條新思路。
“MadeinChina”遍布全球只是時(shí)間問(wèn)題
中國(guó)外匯儲(chǔ)備的增加，帶來(lái)了前所未有的資本流動(dòng)性。流動(dòng)的熱錢(qián)，加上人民幣升值步伐的加快，在固守本土產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上適當(dāng)投資海外就成為不少企業(yè)的最佳選擇，這一點(diǎn)在普遍規(guī)模不大的汽車(chē)裝備制造業(yè)尤為突出。如沈陽(yáng)機(jī)床收購(gòu)德國(guó)希斯，大連機(jī)床收購(gòu)德國(guó)茲默曼，上海明精機(jī)床對(duì)德國(guó)沃倫貝格和日本池貝的股權(quán)收購(gòu)，秦川機(jī)床對(duì)聯(lián)合美國(guó)工業(yè)公司的控股等，這場(chǎng)收購(gòu)與并購(gòu)的戰(zhàn)役在汽車(chē)制造業(yè)的前端已經(jīng)打響。這些發(fā)生在零部件制造業(yè)上游產(chǎn)業(yè)的資本之作，預(yù)示著中國(guó)已經(jīng)提前介入到世界制造業(yè)的重新布局和分工之中。
目前，北美市場(chǎng)呈現(xiàn)汽車(chē)整車(chē)與零部件產(chǎn)業(yè)雙緊縮；而據(jù)最新資料顯示，日本多家著名的汽車(chē)零部件公司今年以來(lái)也同時(shí)出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下滑的局面。由此看來(lái)，如果沒(méi)有良好的市場(chǎng)環(huán)境，即使有著強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，技術(shù)能力再?gòu)?qiáng)的日、美公司也會(huì)遭遇同樣的問(wèn)題。
2005年，中國(guó)汽車(chē)零部件出口超過(guò)進(jìn)口，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在國(guó)外站穩(wěn)腳跟、進(jìn)軍歐美市場(chǎng)即將實(shí)現(xiàn)，汽車(chē)的“中國(guó)心”配裝國(guó)外汽車(chē)也已成為事實(shí)。盡管目前我們?cè)紕?chuàng)新的能力還不強(qiáng)，但中國(guó)人的智慧在集成創(chuàng)新上已然得到充分發(fā)揮；再加上我們的國(guó)力和人力，像中國(guó)產(chǎn)的服裝能占到美國(guó)市場(chǎng)的八九成一樣，“MadeinChina”的零部件遍布全球差的只是積累，這一天早晚會(huì)來(lái)臨的。
