自2003年下半年開始，國內(nèi)媒體以及相關(guān)方面開始對中國汽車工業(yè)的自主品牌問題給予足夠的關(guān)注，大量報道并展開了討論。誠然，發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌是中國汽車界的一致聲音，也是所有關(guān)心中國汽車工業(yè)發(fā)展的各方人士的一致心愿。
但是，關(guān)于自主品牌以及如何發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌仍然有一些問題需要特別明確并引起我們的思考。
思考之一：何謂自主品牌
從歷次討論來看，各界對發(fā)展中國汽車工業(yè)自手品牌的必要性和緊迫性進行了詳盡的闡述.但是卻忽略了一個基本的問題，那就是何謂自主品牌?什么樣的品牌才稱之為自主品牌?自主品牌的關(guān)鍵特征又是什么?
首先，我們有必要明確品牌的定義。根據(jù)國際營銷界權(quán)威機構(gòu)——美國市場營銷學(xué)會所給的品牌定義：品牌是一種名稱、術(shù)語、標(biāo)記、符號或設(shè)計，或是它們的組合運用，其目的是借以辨認(rèn)某一個或一群銷售者的產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與競爭對手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別開來。品牌存在的最終價值或意義是促進顧客的實際購買，并維持和鞏固各種交易關(guān)系，直至使顧客產(chǎn)生品牌忠誠，這是品牌的核心含義。
那么，對于汽車產(chǎn)品來說，何謂自主品牌?或者說，什么樣的汽車品牌才能稱之為自主品牌?對于這一基本問題，汽車界人士的回答似乎不夠全面和充分，甚至進行了有意的回避。
奇瑞汽車公司總經(jīng)理尹同耀從自主開發(fā)角度闡述了他們對自主品牌的理解一一就是“自己做主，請別人開發(fā)”充分利用全球汽車工業(yè)資源——汽車設(shè)計公司，技術(shù)人員和模塊式供貨平臺——為自己手中最為稀缺的資源(市場)服務(wù)，走出“引進—落后一再引進”的怪圈。
中國工程院院士郭孔輝從技術(shù)角度解析了他對自主品牌的看法：“擁有自主核心技術(shù)，才是中國汽車工業(yè)創(chuàng)造自主品牌的惟一出路”。面對可持續(xù)發(fā)展和進入WTO的兩大挑戰(zhàn)，中國汽車工業(yè)只有堅持走引進——消化——創(chuàng)新之路，爭取雙贏平等的國內(nèi)外合作，實現(xiàn)從“裝配制造本土化”向“開發(fā)本土化”與“知識本土化”轉(zhuǎn)變，形成自有核心技術(shù)，才有可能創(chuàng)造出真正的自主品牌。
而一汽集團總經(jīng)理竺延風(fēng)則認(rèn)為：“自主品牌要耐得起寂寞20年”，“我們的轎車在500萬輛以前一個獨立的體系比較難形成”，“我個人認(rèn)為是在后500萬輛里頭，會有一個自主品牌發(fā)展成長和壯大”“我覺得應(yīng)該是在600萬輛的時候，這個機遇是存在的”。也就是說，到了600萬輛以后，才有可能性。
從全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷程并結(jié)合中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀來看，“自主品牌”需要具備兩個基本要素，第一是自主，第二是品牌。
自主的概念是指要具有對品牌的完全的掌控能力和決定性權(quán)利，從知識產(chǎn)權(quán)角度擁有該品牌。同時，我們還需要具備對品牌進行有效延續(xù)的能力，那就是我們要掌握自主核心技術(shù)，有能力決定和主導(dǎo)品牌的未來走向。否則，我們手中所謂的“自主品牌”將僅僅是短暫的曇花一現(xiàn)。
而品牌，尤其是汽車品牌的概念則是一種獨特的符號或設(shè)計。通過它，我們能有效地辨認(rèn)該汽車產(chǎn)品及服務(wù)，并使之與其他競爭對手的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別開來。同時，該符號或設(shè)計本身能有效地促進消費者購買該汽車產(chǎn)品，并維持和鞏固各種交易關(guān)系，讓消費者感到滿意，直至產(chǎn)
生品牌忠誠。因此，個自主設(shè)計的民族品牌只有通過企業(yè)的長時間培育并經(jīng)過市場的檢驗才能成為真正意義上的自主品牌。
所以，自主品牌是對品牌所有、品牌發(fā)展、品牌歷史和品牌核心價值的綜合概括：它是指在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，通過自主開發(fā)，
在消費者心目中形成獨有特征，并能有效促進消費者購買其產(chǎn)品，乃至產(chǎn)生品牌忠誠的符號、形象或設(shè)計。
思考之二：為什么要發(fā)展中國汽車工業(yè)的自主品牌
品牌創(chuàng)造價值
從上述品牌的定義，我們不難看出，品牌的核心價值在于能促進產(chǎn)品銷售，維持和鞏固客戶關(guān)系，直至使消費者產(chǎn)生品牌忠誠。回顧奔馳、寶馬等國外成功汽車企業(yè)的發(fā)展歷程我們可以發(fā)現(xiàn)，通過長時間對其品牌的塑造和培育，展示其獨有個性和魅力，與競爭對手進行有效區(qū)分，國外汽車巨頭借助品牌有效的促進了產(chǎn)品的銷售，并獲取了超過平均水平的附加價值，同時更培養(yǎng)了一批對其品牌產(chǎn)生極度忠誠的消費群體。
有品牌才有話語權(quán)
在進入二十世紀(jì)九十年代之后，國內(nèi)汽車公司和工業(yè)集團紛紛和國外知名品牌汽車公司成立了合資企業(yè)。誠然，在中國汽車工業(yè)發(fā)展相對落后的情況下和國外汽車巨頭成立合資企業(yè)無疑是一條通向快速發(fā)展的捷徑。無可否認(rèn)，目前中國的汽車合資企業(yè)無論在增加人口就業(yè)、培養(yǎng)技術(shù)工人、輸送管理經(jīng)驗、傳播營銷理念、推動中國零部件企業(yè)成長、帶動汽車產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展等方面作出了極大貢獻。然而，由于自主品牌的缺失，我們?nèi)狈秃腺Y方討價還價的底氣，我們不但要支付昂貴的品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、工業(yè)產(chǎn)權(quán)費、設(shè)計改進費，而且在生產(chǎn)領(lǐng)域、管理領(lǐng)域、銷售領(lǐng)域逐漸喪失了控制能力。在中國汽車工業(yè)嚴(yán)格準(zhǔn)入政策的保護下，合資企業(yè)甚至只需直接組裝進口散件就可以獲取超常的利潤，隨之而來的是我們產(chǎn)品開發(fā)能力的進一步退化，導(dǎo)致我們在合資道路上越陷越深。
有了中國自己的汽車自主品牌的企業(yè)才擁有話語權(quán)和決定權(quán)，擁有自主品牌意味著中國人可以自主發(fā)展自己的汽車工業(yè)，意味著取得成功的成就感，意味著一種人生價值的體現(xiàn)，意味著可以挺起腰桿做人的民族自豪感。
缺少自主品牌將導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)空心化
透過當(dāng)前中國汽車產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，可以看到，活躍在國內(nèi)市場的主流汽車產(chǎn)品，除解放、東風(fēng)、宇通、金龍、福田、紅旗、奇瑞、吉利、中華等為數(shù)不多的本土自主品牌外，更多的是世界汽車巨頭的身影。據(jù)統(tǒng)計，2003年上市的30余款新車型，絕大多數(shù)為舶來品或稍加變動的車型，由中國自己設(shè)計開發(fā)的汽車不僅數(shù)量少，且競爭力弱。中國汽車市場正轉(zhuǎn)變?yōu)榭鐕緸橹鲗?dǎo)，中國汽車企業(yè)正從市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌龅淖冯S者，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著空心化的危險境地。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達國家無一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒有強大的自主品牌作為支撐，在市場開放的條件下，面對世界經(jīng)濟一體化和國內(nèi)競爭國際化浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)依賴合資模式將只能導(dǎo)致其徹底喪失獨立的可能。
思考之三：發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌的時機是否已經(jīng)到來
從外因來看，我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展所導(dǎo)致的居民汽車消費需求的快速增長為發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌帶來了極佳的機遇。
根據(jù)國際通行的說法，人均GDP達到1000美元，標(biāo)志著這個經(jīng)濟體將進入汽車消費時代的初始階段，人均GDP達到3000美元，則標(biāo)志著進入汽車消費的成熟期。2003年中國全國的人均GDP首次超過1000美元，上海的人均GDP已經(jīng)接近5000美元，很多大中城市的人均GDP都已經(jīng)接近或超過3000美元，所以中國的消費結(jié)構(gòu)的升級必將帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，尤其是汽車消費的擴張將為發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌提供歷史性機遇。
從內(nèi)因來看，中國汽車零部件制造水平的快速提升和配套體系的不斷完善為發(fā)展中國汽車工業(yè)自主品牌奠定了基礎(chǔ)。
