作為生產(chǎn)資料，商用車尤其是卡車產(chǎn)品一直是人們眼中的“賺錢工具”。“多拉快跑”是卡車多年來不變的產(chǎn)品準則。與乘用車市場相比，服務和營銷等在商用車行業(yè)普遍較為薄弱，尤其是在營銷網(wǎng)絡的搭建上，大部分企業(yè)還停留在“量”的追求上。
今年上半年，江淮、福田、東風、躍進、解放等紛紛推出了自己的新產(chǎn)品，駿鈴II、康鈴II、亮劍、歐馬可、小霸王二代、帥虎、奧威、金剛、解放小卡等新產(chǎn)品也悉數(shù)“登場”。在大量新品擁入市場的同時，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象日益嚴重，產(chǎn)品自身的優(yōu)勢已經(jīng)很難凸現(xiàn)；周而復始的降價促銷的作用也在逐漸減弱。在這種作用下，方便、完善的營銷終端建設對消費者的吸引力越來越大。因此如何使自己的營銷網(wǎng)絡更加實用高效，成了擺在商用車企業(yè)面前的一個關(guān)鍵問題。
在商用車市場已有企業(yè)開始注意到營銷網(wǎng)絡的重要作用。比如江淮汽車，在成立之初就開始布局獨立的營銷網(wǎng)絡。去年6月，江淮汽車成功走進西藏，完成了全國的營銷網(wǎng)絡建設，形成了覆蓋31個省、市、自治區(qū)的整套服務、營銷體系，網(wǎng)點數(shù)量超過170家。在完成終端網(wǎng)絡數(shù)量的搭建后，江淮又率先提出了“轎車化經(jīng)營”的概念。一方面將“人文性關(guān)懷”引入卡車產(chǎn)品；另一方面在終端建設上將轎車行業(yè)S店經(jīng)營模式引入卡車行業(yè)。短短3年時間，江淮在全國共建設各類S店50余家，到今年年底預計將超過70家。
除了江淮汽車外，今年3月，東風商用車也對其營銷網(wǎng)絡進行全面整合，柳汽、新汽、杭汽、東風日產(chǎn)柴四家公司非傳統(tǒng)市場的營銷服務網(wǎng)絡將與載重車公司的銷售網(wǎng)絡合并，組建統(tǒng)一管理、統(tǒng)一銷售、統(tǒng)一品牌的營銷網(wǎng)絡平臺，形成全東風公司范圍內(nèi)的商用車整體營銷平臺。
業(yè)內(nèi)人士分析，汽車企業(yè)對銷售網(wǎng)絡進行整合，是主動適應市場變化的一種體現(xiàn)。目前商用車企業(yè)銷售網(wǎng)絡整合的腳步已經(jīng)邁開，未來勢必會有更多的商用車企業(yè)開始進行營銷網(wǎng)絡的整合。
