“作為一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，不能只關(guān)注企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，還要有一點為國家民族工業(yè)發(fā)展憂思的使命感和責(zé)任感。中國汽車行業(yè)要摒棄拉美模式，效仿日韓模式?！闭劦街袊嚠a(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新時，長安集團總裁尹家緒深有感觸。
基于這種認識，長安集團不惜犧牲短期的利益，4年多投入20億元，初步搭建起自主研發(fā)平臺，走出一條長安特色的“以我為主，自主開發(fā)”的模式，為汽車行業(yè)的發(fā)展闖出了一 條路子，也為企業(yè)自身的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。
日前，尹家緒接受《21世紀經(jīng)濟報道》記者的獨家專訪，詳談長安的發(fā)展戰(zhàn)略和中國汽車行業(yè)的弊端和出路。他指出，到2010年，長安的年產(chǎn)能要力爭達到150萬輛，銷售收入要超千億，長安自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)量將到長安汽車產(chǎn)量的50%以上。
加速擴張和重組
《21世紀》：前不久，長安累計生產(chǎn)的汽車達到300萬輛。對于長安來說，這是一個新的起點。長安明年和今后的目標如何？
尹家緒：目前，長安已經(jīng)有了重慶長安工業(yè)園、長安鈴木、長安福特、河北長安、長安福特南京工廠、南京長安工業(yè)園、江鈴控股等產(chǎn)品平臺。此外，還有長安和福特、馬自達三方建立的6萬平方米的總裝廠、涂裝廠。
明年，長安將在轎車領(lǐng)域有很大的發(fā)展。長安鈴木內(nèi)部排產(chǎn)任務(wù)是15萬輛，保守估計有13萬輛；長安福特內(nèi)部排產(chǎn)任務(wù)是16萬輛，保守估計有14萬輛。原先，長安福特在中級車上是空白，福克斯上市后，這個空白被填補。明年，長安福特還要生產(chǎn)馬自達3，現(xiàn)在蒙迪歐也降至17萬以下。這樣，長安在中級車領(lǐng)域?qū)⒂衅呖钷I車。長安福特還準備生產(chǎn)高檔轎車沃爾沃。
江鈴汽車那里生產(chǎn)的全順車賣得比較好，已經(jīng)形成系列化。明年，長安準備把自主研發(fā)的CV9、CV7拿到江鈴控股去生產(chǎn)，從而讓南昌也生產(chǎn)轎車；CV6、CV11也將在長安本部生產(chǎn)。2007年，還有一款嶄新的長安之星的替代產(chǎn)品CM5即將上市。2008年，長安也有自主研發(fā)的產(chǎn)品上市。長安鈴木也將引進一款100公里耗油只有3.3升的小轎車。
今年，長安的產(chǎn)銷量將會超過60萬輛，明年的產(chǎn)銷量將在70萬至75萬輛。
《21世紀》：目前，長安已經(jīng)在全國擁有了四大汽車生產(chǎn)基地——重慶、南京、南昌、河北，它們有沒有分工？
尹家緒：有一個較為粗略的分工，重慶長安將生產(chǎn)中高檔微車和自主開發(fā)的轎車；河北長安將生產(chǎn)單排、雙排微卡，定位在華北市場；南京長安將生產(chǎn)中低檔的微型車；江鈴股份生產(chǎn)商務(wù)車；江鈴控股生產(chǎn)陸風(fēng)系列的乘用車；長安鈴木生產(chǎn)小排量的微型轎車；長安福特生產(chǎn)中高檔轎車；長安福特南京工廠生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車、中級車以及發(fā)動機。當然，這些工廠之間也會存在一定的交叉。
集中生產(chǎn)的一個好處就是生產(chǎn)成本大大降低，市場競爭力也會顯著提高。河北長安的微型卡車的市場占有率就是全國第一，長安微車的市場占有率也在38%以上，穩(wěn)居第一。
《21世紀》：長安在對外擴張的同時，是否也能像跨國公司一樣輸出管理？
尹家緒：福特在合資公司成立以后，馬上就把它的一整套管理體系移植過來，鈴木也是一樣。由于采用了同一套管理體系，這些外資公司在管理其合資企業(yè)時非常輕松。長安人戲稱，長安福特怎么看怎么像福特，長安鈴木也非常像鈴木，因為它們都有外資輸來的血。
從2004年12月開始，長安也在本部啟動了長安生產(chǎn)管理系統(tǒng)(CPS)，這是一套師承福特FPS(Ford Production System)的、有彈性的產(chǎn)體系。建立CPS以后，長安已經(jīng)能夠?qū)⒁徽椎墓芾眢w系移植到河北長安、江鈴控股、南京長安等企業(yè)中，也能使它們怎么看都像重慶長安。
《21世紀》：長安今后仍將保持超常規(guī)的發(fā)展步伐，是否會面臨大量的資金缺口？如何解決這一問題？
尹家緒：長安已經(jīng)提出四年銷量超百萬輛，銷售收入過千億。這就要求長安加速擴張和重組。為了滿足今后擴張和重組的需要，長安準備籌集100億元。這些資金將通過南方汽車控股海外上市、發(fā)行10億元的企業(yè)債券等多種渠道來解決。
自主研發(fā)的動力
《21世紀》：在今年業(yè)績下滑50%的情況下，長安還加大了自主研發(fā)的投入，今年的研發(fā)費用超過了銷售收入的5%。長安如何將自主研發(fā)轉(zhuǎn)化為市場業(yè)績？
尹家緒：長安第一款擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的CM8已經(jīng)成功上市，開啟了中國人自主開發(fā)轎車的新紀元。通過一年多的市場反饋,發(fā)現(xiàn)其質(zhì)量還比較穩(wěn)定，因而明年CM8將會上量。明年，長安將有CV9、CV7、CV6、CV11四款新車投放市場。
通過自主研發(fā)，長安還鋪建了微型車、微型轎車、經(jīng)濟型車和中檔轎車的4個自主研發(fā)平臺，不僅花費的時間短，而且成本也低。因而，長安最難的幾年已經(jīng)走過來了，明年，長安將會走出低谷，到2007年，其業(yè)績會真正好起來。
《21世紀》：長安在自主研發(fā)上投入那么多，動力何在？
尹家緒：長安是一個軍民結(jié)合型企業(yè)，對于自主開發(fā)重要性的認識深入骨髓。長安從一開始就認識到自主研發(fā)對于一個企業(yè)發(fā)展的重要性，這是一個純粹的汽車企業(yè)很難體會到的。
當然，作為一個企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人，不能只關(guān)注企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，還要有一點為國家民族工業(yè)發(fā)展憂思的使命感和責(zé)任感。這是長安搞自主研發(fā)的另外一個動力。中國汽車行業(yè)要摒棄“拉美模式”，效仿“日韓模式”。
拉美國家敞開大門，鼓勵各跨國公司進來合資合作、設(shè)廠競爭，不追求“民族汽車品牌”，其代價是阻礙了自己的技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)立品牌，汽車產(chǎn)業(yè)和汽車市場被跨國公司所控制，成為依附型產(chǎn)業(yè)，本國企業(yè)淪為了組裝廠。而日本、韓國因為鼓勵自主開發(fā)，本國發(fā)展起來了一批世界級的汽車企業(yè)，雖然他們也經(jīng)歷了亞洲金融危機，但是因為這些企業(yè)都有自己的知識產(chǎn)權(quán)，因而很快就恢復(fù)過來。
《21世紀》：作為一個汽車工業(yè)的后來者，你們憑什么能夠搞自主開發(fā)？
尹家緒：最主要的原因是因為長安破除了官本位的思想，建立了一套非常良好的用人機制。長安聘請了一大批豐田、寶馬、馬自達、通用、大眾等眾多企業(yè)的退休專家，還吸引了眾多的海歸人士。
為了鼓勵技術(shù)人員和專家們安心搞科研，長安集團設(shè)立了“三師”制，一級設(shè)計師享受集團副總的待遇，二級設(shè)計師享受部長待遇，三級設(shè)計師享受處長待遇。也就是說，技術(shù)人員即使不當官，如果在科研領(lǐng)域里面有所建樹，一樣可以得到較高的待遇。
到長安來的專家們和技術(shù)人員們，感覺一個最大的好處就是，有事業(yè)可干。因而，今年上海交大有130名學(xué)生、清華大學(xué)有90名學(xué)生要求到長安來。
《21世紀》：國家目前還沒有一套完整的鼓勵企業(yè)自主研發(fā)的機制和政策，您有什么好的建議？
尹家緒：要想使企業(yè)搞自主研發(fā)蔚然成風(fēng)，就必須在制度上有所改變，國家對重點汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的政績考核，應(yīng)考慮是否培育了企業(yè)自主開發(fā)與可持續(xù)發(fā)展的能力，同時成立國家“自主開發(fā)獎勵基金”，重點支持建設(shè)3至5個汽車創(chuàng)新工程技術(shù)中心，1-3家自主開發(fā)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化基地和樣車試制基地。(第一財經(jīng)日報記者 陶春宇）
