近期，許多官媒都進行了如下報道：2015年9月3日，紀念反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年活動之際，華泰汽車集團與俄羅斯卡瑪斯汽車集團在人民大會堂，簽署了價值6.3億美元的雙邊合資項目協(xié)議，中俄兩國元首、使節(jié)共同出席簽字儀式。
根據(jù)雙方協(xié)議規(guī)劃，華泰汽車集團與俄羅斯卡瑪斯汽車集團將在天津自貿(mào)區(qū)合資成立年產(chǎn)5萬臺集研發(fā)和制造一體的重卡生產(chǎn)基地，導入具有國際市場競爭優(yōu)勢的中、高端重卡，越野全驅(qū)載重卡和專用裝備商用車等系列汽車產(chǎn)品，項目年產(chǎn)值200億元人民幣。
雙方協(xié)議同時還規(guī)劃，俄羅斯卡瑪斯汽車集團與華泰汽車集團將在俄羅斯韃靼斯坦成立年產(chǎn)30萬臺的乘用車合資公司，年產(chǎn)值57億美元。合資公司將采用散件組裝生產(chǎn)模式，生產(chǎn)華泰汽車自主品牌的SUV和轎車產(chǎn)品，并將搭載華泰汽車自主技術(shù)的清潔柴油發(fā)動機、4AT和6AT自動變速器產(chǎn)品。合資公司將會利用卡瑪斯汽車集團在俄羅斯本土的市場、銷售、服務網(wǎng)絡等優(yōu)勢，實現(xiàn)華泰自主品牌的乘用車產(chǎn)品廣銷俄羅斯全境。
華泰汽車將與俄羅斯卡瑪斯汽車集團一道實現(xiàn)商用車尖端技術(shù)的國產(chǎn)化，生產(chǎn)制造的本地化，領(lǐng)先產(chǎn)品的國際化。與此同時，華泰汽車將結(jié)合自主的、領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，實現(xiàn)合資公司新能源商用汽車的研發(fā)與生產(chǎn)，再次填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域空白。華泰汽車利用已有的市場、渠道和服務網(wǎng)絡優(yōu)勢，為合資項目在國內(nèi)外多領(lǐng)域市場的銷售提供支持，大力拓展國內(nèi)、國際市場。此次雙向互惠合資模式是指在技術(shù)、生產(chǎn)、市場方面資源共享、優(yōu)勢互補。
此外，華泰汽車集團將引進卡瑪斯汽車集團掌握的高寒、高熱等極端氣候和多種路況下的全天候、全驅(qū)動卡車尖端技術(shù)，填補國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)空白。華泰汽車將與卡瑪斯汽車將共同拓展國內(nèi)、國際商用重卡市場，以中國天津為橋頭堡，進軍東南亞、印度、非洲等多國市場，提升中國重型卡車產(chǎn)業(yè)在國際上市場上的競爭力。雙方還將利用各自產(chǎn)品在國際市場的已有的布局優(yōu)勢，以及中國與俄羅斯各自的區(qū)位經(jīng)貿(mào)優(yōu)勢，將雙方合資、合作成果輻射并進入中亞、中東與歐洲等地區(qū)與國家，極大契合并有力支撐中國“一帶一路”的國家大戰(zhàn)略實現(xiàn)。
華泰汽車集團是集整車及零部件研發(fā)、制造、銷售以及汽車金融、租賃等業(yè)務為一體的大型產(chǎn)業(yè)集團?？ì斔蛊囀嵌砹_斯最大的重卡制造商，同時也是全球十大重卡制造商之一。俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司自1976投產(chǎn)以來已生產(chǎn)160萬輛以上車輛和220萬臺柴油發(fā)動機。它生產(chǎn)多系列的雙軸、三軸或四軸剛性車軸的商業(yè)和軍用車輛，有效載重4至20噸。還提供牽引重量40-46噸的雙軸和三軸牽引車。
從上述官媒的相關(guān)報導中不難發(fā)現(xiàn)：華泰汽車集團此次與俄羅斯卡瑪斯汽車有限公司合資項目的簽約，儼然是以一個中國大汽車集團的形象與形式出現(xiàn)的，而且是在9·3中國抗戰(zhàn)閱兵式的政經(jīng)、軍事敏感期，這一系列大氣勢大手筆的戰(zhàn)略布置，給中俄的蜜月期增色不少。此外，還涉及到中國“一帶一路”的國際戰(zhàn)略布局，由此可見華泰汽車已經(jīng)在戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)上與一汽、二汽不分伯仲，平分中國車市春秋了。
去年五月，華晨汽車曾與俄羅斯卡瑪斯集團簽署合作備忘錄，雙方將開展深層的互惠合作，并將成立一家合資公司，并將開展“卡瑪斯”的生產(chǎn)和配件國產(chǎn)化業(yè)務。俄羅斯卡瑪斯即將進入中國市場的消息被傳的沸沸揚揚，不過這則消息事隔一年多，就如同投入風高浪急的中國車市湖面一顆小石子，連一圈漣漪也沒激起。中國汽車界根本不拿俄國車當回事，甚至美國福特汽車公司要在江鈴汽車生產(chǎn)重型卡車之事，似乎也沒當回事，更不要說俄羅斯卡瑪斯了。當下，國人見到和使用過的高大上的重卡太多了，如沃爾沃、戴姆勒-奔馳、斯堪尼亞、依維柯、現(xiàn)代等，見識多廣而見怪不怪了。
雖然當下在中國市場上實在難覓俄羅斯卡瑪斯卡車，但俄羅斯卡瑪斯卡車作為全球最大卡車制造商之一，載重卡車產(chǎn)量居世界第11位，柴油發(fā)動機產(chǎn)量居世界第8位卻是不爭的事實。此前卡瑪斯與中國車企在整車合資合作盡管多年來沒什么重大進展，不過在柴油發(fā)動機上等技術(shù)上的合作還是可圈可點的。今年3月25日，濰柴董事長譚旭光與俄羅斯Kamaz總裁SergeyKogogin簽署了合作備忘錄，雙方?jīng)Q定在發(fā)動機、變速箱、車橋等領(lǐng)域展開全方位的合作。同時雙方高層將建立定期的戰(zhàn)略溝通機制，確保合作項目的快速推進。
山東濰柴是中國唯一擁有動力系統(tǒng)(發(fā)動機、變速箱、車橋)、重型汽車、汽車電子及零部件黃金產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團，尤其是是柴油發(fā)動機上的優(yōu)勢明顯，這對于俄羅斯在使用的發(fā)動機產(chǎn)品排放要求水平不高的情況下，在未來發(fā)動機的技術(shù)升級換代需求下，中俄雙方在技術(shù)領(lǐng)域合作空間確實很大很廣闊。同年7月俄羅斯卡瑪斯首次列裝中國聯(lián)合動力燃氣機，搭配玉柴聯(lián)合動力K13N發(fā)動機(6K系列中13升LNG發(fā)動機)，第一批59臺礦用車在俄羅斯陸續(xù)交付到礦用客戶手中。
中國傳統(tǒng)央企國營車企有著濃重的俄羅斯情結(jié)，一汽解放和南汽躍進當年就是靠前蘇聯(lián)給援建的。但在半個世紀之后，歷史就開了一個國際玩笑，在俄羅斯市場就掀起中國汽車熱。近年來，以性價比高著稱的中國國產(chǎn)汽車對俄出口量大增，2006年，俄羅斯就已成為中國汽車出口的第一大市場至今以至于“俄羅斯成了除本土外中國車亮相頻率最多的地方”。
然而與此同時，在十幾年來發(fā)展勢頭強勁的中國重卡市場一躍升至為全球最大市場后，國際各大主流卡車制造商巨頭都在中國爭先恐后、緊鑼密鼓地掀起與運作一輪又一輪的合資潮：戴姆勒-奔馳牽手福田、德國MAN與中國重汽合資，特彼勒卡聯(lián)手江淮.沃爾沃與東風公司合資，通用與一汽解放合資、日野與廣汽合資、現(xiàn)代與四川南駿合資，以及不排除未來還將進入中國市場的美國佩卡達夫卡車公司和可能進入的大眾汽車公司并攜帶斯堪尼亞。全球主要卡車制造商幾乎都通過合資方式進入中國重卡市場，紛紛聯(lián)合國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)，通過產(chǎn)品與技術(shù)導入以及移植品牌等合資、合作形式參與在華商用車市場的競爭。
當下中國正與俄羅斯處于政治與經(jīng)濟上的“蜜月期”，卡瑪斯汽車公司將會以何種姿態(tài)來爭奪中國重型卡車這塊誘人的市場呢?!筆者認為難度和挑戰(zhàn)極大，也有可能是“乘興而來，鎩羽而歸”。
首先，俄羅斯對于對汽車排放要求一直不高，面對中國重型卡車市場未來在排放、油耗標準要求不斷升級且日趨嚴格情況下(目前中國一線大城市已經(jīng)實現(xiàn)了歐V排放要求標準，2016年全國實現(xiàn)歐V排量國標)，以及現(xiàn)階段與未來物流運輸工具的高端化趨勢下，是否能達到中國市場需求的產(chǎn)品高度，現(xiàn)在難下結(jié)論。若非如此，俄羅斯卡瑪斯卡車在動力的選配上也不會與濰柴動力與聯(lián)合動力搞合資與合作了，目標是與國際快速接軌，目的是發(fā)動機歐IV排放技術(shù)通過與中國車用動力企業(yè)合作而達標，以增強競爭優(yōu)勢的籌碼。
此外，中國重卡生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)τ诤筮M入者而言并不困難，只要砸錢車就可以輕而易舉制造出來。不過在后續(xù)的“軟實力”上，如研發(fā)與銷售人才、技術(shù)與品牌、渠道網(wǎng)絡和服務等各諸方面資源上，要求就高得多了，這就好比是打江山容易而坐江山難。與眾歐美日韓強大競爭對手比拼，華泰-卡瑪斯汽車合資公司能否拿出霹靂“殺手锏”致敵于死地，這才是一招致勝的關(guān)鍵所在。
從全世界整個汽車行業(yè)看，目前俄羅斯汽車工業(yè)技術(shù)還是相對落后、相對中國市場而言容量較小，且二手乘用車進口量大增。但作為一個汽車工業(yè)制造、能源自給的國家，與中國相比，俄羅斯工業(yè)基礎絕對雄厚，自然資源更為充盈，擁有成熟度較高的強大汽車零件配套體系。此外，俄羅斯與西方發(fā)達國家有更相近的歷史文化淵源，特別是加入WTO后，將使俄羅斯如虎添翼，可盤活本土優(yōu)越的能源資源與工業(yè)基礎，融入全球制造體系的俄羅斯汽車對中國汽車未來挑戰(zhàn)應遠大于機遇。
雖然這些年來俄羅斯卡瑪斯重型車通過從世界知名企業(yè)處獲得了技術(shù)支持，但卡瑪斯和歐洲各品牌車型相比，不僅認知度不高，且在技術(shù)特征上也并無太大優(yōu)勢，甚至還落后于中國合資或自主品牌卡車企業(yè)。在此情況下，和目前國內(nèi)商用車廠商競爭的話，俄羅斯卡瑪斯重型車的價格問題想必會是一個非常嚴峻的挑戰(zhàn)，其售價是高于國產(chǎn)自主還是低于合資品牌?是作為民事為主還是涉及軍事用車?據(jù)了解，當下我國軍用卡車的性能比已經(jīng)相當出色，在此次9-3大閱兵中，已經(jīng)得到了肯定的回答。國產(chǎn)軍用重卡加“北斗星”導航系統(tǒng)，已成為我國國防保障的重器與利器。
俄羅斯重工業(yè)、軍事工業(yè)以及軍事用車一直很發(fā)達，但民用汽車工業(yè)卻不能與之相稱，據(jù)國內(nèi)研究俄羅斯汽車工業(yè)人士分析：一是其加工業(yè)的落后，沒有大的財團投資;二是其國家財政也不扶持，因為國企的貪污腐敗;其三是投資環(huán)境不好，西方國家把俄羅斯視為投資環(huán)境最差的國家;其四是整體的加工業(yè)機械設備的陳舊。以上四大要點是制約俄羅斯汽車加工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。
此外，俄羅斯汽車工業(yè)高度集中，大型骨干國有企業(yè)均以大而全的模式運作，集鑄造、坯料、鍛造、發(fā)動機、儀器儀表、機床生產(chǎn)、整車組裝等汽車全部生產(chǎn)流程于一體。這類大型企業(yè)在俄羅斯主要有7家，全俄羅斯4/5的汽車生產(chǎn)能力都集中于這7大企業(yè)。它們是伏爾加汽車廠(主產(chǎn)轎車)、高爾基汽車廠(主產(chǎn)轎車和載重車)、莫斯科利哈喬夫汽車廠(主產(chǎn)載重車)、卡馬汽車廠(主產(chǎn)載重車)、烏拉爾汽車廠(主產(chǎn)載重車)及烏里揚諾夫斯克汽車廠(主產(chǎn)軍用車和農(nóng)用車)。不可否認俄羅斯的重型卡車國際知名,但是中型和輕型卡車制造水平較低,且技術(shù)較為落后，而且產(chǎn)量少，沒有競爭力;而中國汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢便是商用車和越野車，這正好是中俄兩國汽車制造業(yè)可以互補其優(yōu)劣勢所在。
卡瑪斯重卡集團是俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界上最大的汽車生產(chǎn)中心，并由計算機輔助決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區(qū)，由于廠址靠近這條卡馬河，該廠被稱卡瑪汽車制造廠。該廠于1976年建成，年生產(chǎn)150000輛重型卡車。
卡瑪斯使用的車身樣式風格貼近歐洲70年代末80年代初產(chǎn)品，車身造型與中國解放、東風、斯太爾等產(chǎn)品屬于同一代期產(chǎn)品。由于卡瑪斯多用途卡車多用于俄羅斯軍隊，因此其整車樸實粗獷的風格十分使用，而且相對西歐重卡產(chǎn)品，卡瑪斯產(chǎn)品價格便宜，處于歐洲中檔經(jīng)濟型重卡產(chǎn)品。不過由于卡瑪斯生產(chǎn)軍車的背景，其產(chǎn)品的技術(shù)可靠性相對較高，尤其是在極寒氣候環(huán)境下，性能表現(xiàn)絕對出色。
俄羅斯卡瑪斯卡車單車總質(zhì)量從8t到40t，牽引列車總質(zhì)量可以達到97t，卡瑪斯公司產(chǎn)品范圍包括特種車輛、轎車、混合動力卡車、牽引車、農(nóng)業(yè)機械、汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機等?？ㄜ囅盗挟a(chǎn)品擁有30多個型號、300多個種類，產(chǎn)品主要用于廂式車和牽引車，驅(qū)動型式為4×2，4×4，6×4，6×6，8×4，8×8，發(fā)動機排放水平達到歐Ⅱ、歐Ⅲ水平。
卡瑪斯采用“High-Tech”駕駛室的卡瑪斯5490采用的是卡瑪斯自己著名的V8發(fā)動機KAMAZ-740.75，該發(fā)動機排量為11.76L，輸出功率為440馬力，最大扭矩為2060Nm，匹配ZF的ASTRONIC12AS2131自動機械變速器。
采用奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯5490型4×2牽引車，現(xiàn)在新型號為卡瑪斯M1842。則搭載了戴姆勒的OM457LA發(fā)動機(聽起來好熟悉的發(fā)動機啊)，排量11.97L，輸出馬力428ps，扭矩則為2100Nm。除ZF12AS2131外，還可以選擇ZFEcosplit手動變速器16S2221。
采用奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯65206型和卡瑪斯65207型6×2牽引車，車身上也貼了類似奔馳型號的命名規(guī)則，分別為卡瑪斯T2642和卡瑪斯T2640。兩車同樣采用了戴姆勒的OM457LA發(fā)動機，并可滿足歐五排放法規(guī)要求。變速器也均采用ZF變速器。
俄羅斯卡瑪斯產(chǎn)品主要用于出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴向非洲、中東、東南亞等國。目前，卡瑪斯在哈薩克斯坦、阿塞拜疆、越南、印度、哥倫比亞和立陶宛建立有組裝廠，目前正在探索在印尼和阿根廷生產(chǎn)卡瑪斯卡車的可能性。
