隨著國家新環(huán)保政策的密集實(shí)施和用戶對汽車性能、油耗等方面要求的不斷提高，作為商用汽車的核心，動力總成行業(yè)內(nèi)，零部件之間普遍存在的各自為戰(zhàn)的模式，正受到巨大挑戰(zhàn)。
“動力總成與汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、成本、可靠性、安全環(huán)保緊密相關(guān)。各自為戰(zhàn)無法最大限度形成合力以支撐整車獲得最佳性能，也難以適應(yīng)現(xiàn)代行業(yè)的發(fā)展?！苯战邮芙?jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)，濰柴動力副總裁兼首席技術(shù)官胡浩然坦言，近幾年整車智能化駕駛、動力總成智能化控制等技術(shù)有了長足發(fā)展，零部件跟零部件之間、總成與整車之間迫切需要通過自下而上或自上而下的整合，將產(chǎn)業(yè)的上下游結(jié)合在一起，通過系統(tǒng)之間的匹配形成合力，降低成本，提升性能。戴姆勒—奔馳、沃爾沃即是成功的典范。濰柴動力從吸收合并湘火炬至今，打造的動力總成已成為企業(yè)的核心競爭力，并顯著提升了整車性能。
企業(yè)核心競爭優(yōu)勢
據(jù)胡浩然介紹，動力總成可使各零部件擁有統(tǒng)一的管理體系，根據(jù)市場需求，制定切實(shí)有效的產(chǎn)能保障措施。通過生產(chǎn)信息化管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，可提高動力總成產(chǎn)品一致性和產(chǎn)品質(zhì)量;而通過建立維修及售后服務(wù)的保障體系，可以高效地解決客戶的各種問題，提高維修質(zhì)量和售后服務(wù)水平，增強(qiáng)客戶滿意度;通過整合資源、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一管理生產(chǎn)、統(tǒng)一產(chǎn)品的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸公司、優(yōu)化總成產(chǎn)品各零部件采購體系，則可以推動總成產(chǎn)品生產(chǎn)和采購成本的下降。
據(jù)了解，戴姆勒—奔馳、沃爾沃都有自上而下的整車———動力總成———零部件垂直產(chǎn)業(yè)鏈資源，最近MAN公司和斯堪尼亞合作開發(fā)自己的變速器，也意在此。但在國內(nèi)，擁有動力總成的企業(yè)屈指可數(shù)。
從2005年拉開打造動力總成的序幕，濰柴動力吸收合并湘火炬后，整合了垂直產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢資源，“發(fā)展成為獨(dú)具特色的全球裝備制造業(yè)的重要一極”的愿景由此起航。目前的濰柴已擁有國內(nèi)最完整的商用車柴油機(jī)、變速器、驅(qū)動橋研發(fā)和制造體系。
分析濰柴在動力總成方面的優(yōu)勢，胡浩然說，作為國內(nèi)最有影響力的重型發(fā)動機(jī)品牌，濰柴動力發(fā)動機(jī)市場占有率長期處于行業(yè)第一，研發(fā)實(shí)力雄厚、人才隊(duì)伍健全、產(chǎn)品系列完整，車用發(fā)動機(jī)排量從2L覆蓋到13L，并先后在國內(nèi)成立了濰坊、上海、揚(yáng)州、杭州和重慶五個(gè)研發(fā)中心，在美國、法國、德國和意大利都設(shè)有研發(fā)機(jī)構(gòu)。
新平臺上的藍(lán)圖
胡浩然告訴導(dǎo)報(bào)記者，濰柴動力2009年申請開建的“國家商用車動力系統(tǒng)總成工程技術(shù)研究中心”已通過驗(yàn)收，并正式掛牌。在此平臺上，濰柴承擔(dān)并完成了多個(gè)國家科技部項(xiàng)目，其中包括載貨車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目和牽引車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目。
其中，載貨車動力系統(tǒng)總成開發(fā)項(xiàng)目申報(bào)了6項(xiàng)發(fā)明專利，實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率達(dá)12.75%-14.22%，排放達(dá)到“國五”水平，并已成功在陜重汽新M3000載貨車上應(yīng)用。
更關(guān)鍵的是，上述項(xiàng)目研發(fā)提升了各子公司項(xiàng)目協(xié)同開發(fā)能力，如針對亞星客車(600213,股吧)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，通過全新匹配優(yōu)化集團(tuán)發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等動力系統(tǒng)總成以及整車進(jìn)排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、懸置系統(tǒng)，亞星12米城際客車動力系統(tǒng)總成匹配技術(shù)研究項(xiàng)目取得突破性進(jìn)展，申報(bào)4項(xiàng)發(fā)明專利，實(shí)現(xiàn)動力性與對標(biāo)車相當(dāng)情況下，用戶實(shí)際道路試驗(yàn)油耗降低了10.49%。
“整車性能的新突破，核心在動力總成，濰柴計(jì)劃在傳動高效化和模塊化上下工夫?！焙迫桓嬖V導(dǎo)報(bào)記者，快速運(yùn)輸是發(fā)展趨勢，動力總成的性能很大一部分取決于傳動系統(tǒng)的高效化。發(fā)動機(jī)、變速箱和車橋作為商用車底盤中的關(guān)鍵總成，未來將從發(fā)動機(jī)的效能、傳動系統(tǒng)NVH性能、變速箱的傳動效率、車橋的減速形式、車輪的制動方式、制動能量回收等方面實(shí)現(xiàn)高效率和高科技化。
針對日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，單一部件或系統(tǒng)提升性能的空間已經(jīng)不大，動力總成系統(tǒng)集成模塊化是未來行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向之一。現(xiàn)代電控技術(shù)和CAN總線技術(shù)的發(fā)展使動力系統(tǒng)總成成為一個(gè)密不可分的整體，通過對發(fā)動機(jī)、離合器、變速器、驅(qū)動橋等子總成進(jìn)行集成匹配和優(yōu)化，可顯著提升商用車的綜合性能，使商用車更安全、更可靠、更環(huán)保。
