2015年，重卡市場預(yù)計銷售72萬輛，連續(xù)第二年下降。
2015年，上汽依維柯紅巖（以下簡稱上依紅）要銷售重卡3萬輛，同比增長20%。
這是上汽依維柯紅巖對2015年的市場預(yù)測和對自己的目標(biāo)設(shè)定。也就是說，上依紅為自己制定了逆勢增長、而且是逆勢快速增長的挑戰(zhàn)目標(biāo)。
在流年不利的宏觀環(huán)境下，在經(jīng)濟(jì)放緩和結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)下，上依紅能否實現(xiàn)銷量和份額雙增的目標(biāo)呢？
2014年杰獅和出口是亮點
即將過去的2014年，重卡市場經(jīng)歷了一系列戲劇性的變化。上半年一路走高，下半年陡然走低。不斷放緩的宏觀經(jīng)濟(jì)增速和固定資產(chǎn)投資增幅，讓三、四季度的重卡市場需求低迷不振。據(jù)預(yù)計，2014年重卡市場銷車約75萬輛，同比下降3%，自卸車成為重災(zāi)區(qū)，下滑14%左右。
在這種不利的市場態(tài)勢下，以自卸車起家和見長的上依紅2014年業(yè)績收官也同樣不如人意。2014年，紅巖重卡銷車約2.5萬輛，同比下降11%，市場份額3.3%，其降幅超過行業(yè)平均降幅，主要是由于工程車占比過大所致（紅巖自卸車銷量為16500輛，同比下降26%，占比從2013年的79.9%下降到2014年的66%）。
盡管如此，上依紅銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強(qiáng)在12月17日召開的上汽依維柯紅巖2015商務(wù)年會上分析說，2014年上依紅仍然有幾個方面可圈可點。首先是以杰獅為代表的牽引車和載貨車實現(xiàn)大幅增長，“公路車占比從2013年的20.1%提高到2014年的34%。其中，牽引車2014年銷量約6000輛，同比增長59%；載貨車2500輛，同比增長35%?！蓖瑫r，紅巖杰獅銷量在2014年接近1萬輛，牽引車就有約6000輛，公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)在持續(xù)改進(jìn)提升。
此外，上依紅出口也也有大幅增長，這在卡車出口下滑的形勢下尤其難得。2014年，紅巖自有渠道出口重卡約800輛，同比增長40%；依維柯渠道出口1600輛，同比增長52%。
上汽依維柯紅巖重卡系列
2015年市場下降4%確立3萬輛目標(biāo)
2014年的重卡市場出現(xiàn)下滑，即將到來的2015年同樣不容樂觀。
上依紅總經(jīng)理楊漢琳分析認(rèn)為，受國家宏觀經(jīng)濟(jì)“結(jié)構(gòu)性減速”和國內(nèi)重卡市場趨于飽和等因素的影響，預(yù)計未來五年重卡行業(yè)將保持平穩(wěn)低速發(fā)展，步入“微增長”時期。其中，2015年重卡行業(yè)將在2014年下降3%的基礎(chǔ)上再下降4%，達(dá)到72萬輛；2016年，重卡市場將走出低迷，預(yù)計當(dāng)年銷售82萬輛，同比增長14%。到2019年，重卡市場預(yù)計將銷車92萬輛，2014年-2019年的年均復(fù)合增長率為3.6%。
曹宗強(qiáng)也認(rèn)為，2015年，GDP增速預(yù)期放緩至7.0%、消費成為經(jīng)濟(jì)增長新引擎（投資在國民經(jīng)濟(jì)中所占比例繼續(xù)下降）、行業(yè)庫存高位運行、國四排放和黃標(biāo)車治理這幾重因素都將極大影響著重卡市場的走勢。其中，牽引車市場受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型、消費刺激政策出臺、國四提前消費等因素影響，預(yù)計銷售25.5萬輛，同比下降7%；載貨及專用車市場受電商消費增長迅速、各地黃標(biāo)車治理政策等利好因素推動，預(yù)計銷售24.5萬輛，同比下降2%，在三大類產(chǎn)品品種中下降幅度最??；自卸車市場受固定資產(chǎn)投資增幅放緩、房地產(chǎn)行業(yè)震蕩調(diào)整、能源礦產(chǎn)行業(yè)谷底調(diào)整等不利因素影響，預(yù)計銷售22萬輛，同比下降11%，在三大類產(chǎn)品品種中下降幅度最大。
在此基礎(chǔ)上，上汽依維柯紅巖提出2015年的銷售目標(biāo)是3萬輛，同比增長20%，市場份額提升至4.2%。其中，公路車目標(biāo)8000輛，工程車目標(biāo)15500輛，專用車目標(biāo)2500輛，出口目標(biāo)4000輛。
這樣一個富有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，要如何實現(xiàn)呢？
上依紅總經(jīng)理楊漢琳
逆勢增長2015年紅巖要深化產(chǎn)品差異化
“2015年1月1日全國實施國四標(biāo)準(zhǔn)，給紅巖帶來了新的機(jī)遇。之前在國三時代，上菲紅的科索9電控共軌發(fā)動機(jī)跟國三競品相比，性能上有優(yōu)勢，但在成本上沒有優(yōu)勢?，F(xiàn)在，同樣是國四電控發(fā)動機(jī)，在成本方面，我們就已經(jīng)跟競品站在了同一個水平甚至更有競爭力的水平上。同時，上依紅的服務(wù)站從2008年就已經(jīng)具備維修高壓共軌發(fā)動機(jī)的能力，目前的服務(wù)能力在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位?！睏顫h琳分析說。
為此，上依紅提出，2015年公司要以深化產(chǎn)品差異化為導(dǎo)向，全面把重心轉(zhuǎn)移到科索發(fā)動機(jī)和杰獅上面來，繞開傳統(tǒng)的價格競爭，進(jìn)一步提升公路車業(yè)務(wù)，鞏固工程車業(yè)務(wù)，并突破專用車業(yè)務(wù)。
“源自依維柯技術(shù)的科索發(fā)動機(jī)和杰獅重卡，是我們差異化的競爭力所在。”楊漢琳說道，“2015年在紅巖比較薄弱的市場，我們還會有更多的增長機(jī)會。比如窄體中重卡、載貨車等領(lǐng)域。原來在這些領(lǐng)域，我們幾乎沒有參與競爭，2015年推出基于杰獅平臺的相應(yīng)車型后，還有很大的增長潛力?！?BR>
“我們以前提的比較多的是工程車和公路車等大的結(jié)構(gòu)調(diào)整，也就是降低工程車在公司銷量中過高的占比?！辈茏趶?qiáng)告訴第一商用車網(wǎng)記者，“而未來的增量將來自于配貨物流車輛、專線物流車輛、港口物流車和渣土車等小結(jié)構(gòu)的調(diào)整。比如，我們推出杰獅暢途版是為了增加大馬力車型在牽引車中的比重；自卸車領(lǐng)域，以前是調(diào)整6×4和8×4的比例結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在我們認(rèn)為，自卸車要在未來的調(diào)整中取得增量，就要做差異化，在常規(guī)的自卸車上推廣大排量發(fā)動機(jī)。因此，2015年，我們將以科索13L發(fā)動機(jī)來滿足高端自卸車的需求，并推出上柴12L的新金剛自卸車。一言以蔽之，我們要對新產(chǎn)品的市場進(jìn)行再細(xì)分，挖出更多的增長需求?！?/P>
紅巖杰獅重卡
上菲紅“科索”系列發(fā)動機(jī)和上柴12L發(fā)動機(jī)
