在商用車領(lǐng)域，依維柯最近就像璀璨夜空中的一枚煙火，格外耀眼。從依維柯（中國）商用車銷售有限公司在上海成立，到在漢諾威商用車展上Stralis（斯特拉里斯）獲得年度重卡，依維柯向世界宣布了它的強勢回歸。在廣州商用車展上，依維柯和南京依維柯將同時亮相。同時，它積極與國內(nèi)媒體的接觸，也向外界傳達一個信息：它要討好中國市場。它在國內(nèi)的合資公司也是好消息不斷。先是躍進銷量在行業(yè)低迷的形勢下同比增幅接近20%，然后是依維柯、上汽、南京依維柯三方聯(lián)合開發(fā)的高端輕卡超越下線、上市。
對依維柯來說，中國市場不容有失。在傳統(tǒng)的歐洲4大重卡巨頭中，依維柯是比較弱勢的，無法與奔馳、沃爾沃、曼相比，在中國的品牌影響力也遠沒有前3者強。由于受到歐債危機及各國經(jīng)濟緊縮政策的影響，最近2年，歐洲重卡市場也并不景氣，依維柯在歐洲的業(yè)務(wù)江河日下。大眾汽車旗下卡車制造商斯堪尼亞公司預(yù)計歐洲卡車市場今年將萎縮10%。沃爾沃已經(jīng)計劃縮減歐洲工廠的產(chǎn)能，同時想盡辦法降低成本，提高卡車的競爭力。依維柯面臨的壓力也很大。今年5月5日，意大利依維柯宣布將出售其所擁有的印度利蘭汽車15%的股權(quán)。利蘭是印度第二大商用汽車制造商，印度80%的城市交通客車都來自這家公司。7月，依維柯母公司菲亞特工業(yè)集團下達了關(guān)閉依維柯在歐洲的卡車生產(chǎn)廠的命令。此后，被裁員工的抗爭持續(xù)了3個月，至今工會與菲亞特工業(yè)集團之間的協(xié)商仍未塵埃落定。根據(jù)依維柯全球首席執(zhí)行官艾大偉(AltavillaAlfredo)的表述，依維柯將關(guān)閉五家工廠，分別為位于法國的Chambery工廠、奧地利的Gratz工廠以及德國的Ulm、Weisveil、Goerlitz三家工廠。據(jù)了解，Ulm工廠將被一個生產(chǎn)化中心取代。
正因為其他市場的低迷不振，讓依維柯更加重視中國市場。僅從南京依維柯來說，它已經(jīng)是目前中國最成功的商用車合資企業(yè)了。目前年銷售額近100億元，利潤率在4%左右。公司旗下的躍進輕卡，已經(jīng)從谷底的三四萬輛躍升到近10萬輛的規(guī)模，這不能不說是一個巨大的成功。美中不足的是躍進輕卡目前的盈利能力還無法與南維柯輕客相比。與其他跨國巨頭相比，依維柯在合資公司中對中方采取更為開放的態(tài)度，聘請的外方總經(jīng)理也是十分熟悉中國市場的。能夠取得這樣的成績，顯然是依維柯意識到要扭轉(zhuǎn)因歐洲本土市場下滑造成的地位下降，就必須在中國依靠中方的合作伙伴，因此也更能夠聽得進中方的意見。在發(fā)展中，南京依維柯先是對原有產(chǎn)品進行完善和提升，然后逐步推出品質(zhì)更高的產(chǎn)品，循序漸進以至高端產(chǎn)品，這種漸進式的改革符合中國國情和公司實際。目前在南京依維柯出口到國外的部分產(chǎn)品中，已經(jīng)有一部分懸掛iveco的標志，這表明意大利依維柯對南京依維柯產(chǎn)品的認可。
而對于依維柯在中國的另一家合資公司上期依維柯紅巖，則是命運多舛。除了2009年借助中國重卡市場爆發(fā)式增長，實現(xiàn)了較快的增長速度外，最近2年國內(nèi)重卡市場下滑很快，紅巖也遇到了很大的壓力。不過有一點比較好的是，意大利依維柯方面已經(jīng)開始逐步把這家在中國的合資重卡企業(yè)納入到它的全球運營體系中，通過依維柯在全球的銷售渠道銷售紅巖重卡，這在以往的合資企業(yè)中，是很少見的。與南京依維柯相比，上汽依維柯紅巖當前的重要任務(wù)是盡快提高自主研發(fā)能力，這樣才能夠為后續(xù)車型的引進提供研發(fā)基礎(chǔ)，以改變目前在市場上較為乏力的狀況，這樣的話發(fā)展前景也更好一些。
對于依維柯（中國）商用車銷售公司的成立，在中國銷售進口依維柯的做法，筆者認為目前的時機并不好。依維柯比其他品牌進入中國市場的力度小很多，成立銷售公司作為一個市場鋪墊是可以的，但相比之下，我認為做好現(xiàn)有的合資公司才是當務(wù)之急，而且現(xiàn)有合資公司特別是紅巖的基礎(chǔ)更牢固，也更適應(yīng)中國市場。
