猛士是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰(zhàn)術平臺
由來
東風1.5噸級高機動性軍用越野汽車為輕型4X4，總質量5噸，裝載質量1.75噸，牽引質量2噸的軍用越野汽車，是一個系列化、多用途、全新三代高技術的基型戰(zhàn)術平臺，它的官方名字為“猛士”。
美軍對高機動性有明確的定義，要求非常規(guī)的動力性、越野通過性，最突出的是壞路、無路面的平順性而得到的快速。Humvee是美軍唯一稱為高機動性的第三代，被國際評為當代最優(yōu)秀的軍車。從2002年開始奧、俄、日、法、意這些軍事工業(yè)強國也先后推出同類產(chǎn)品。
為提高我軍裝備技術水平，打贏現(xiàn)代化戰(zhàn)爭，2002年部隊決定研制這種最先進的車型，2003年初東風爭得這一研制任務。
相對于目標樣車Humvee，東風猛士在性能上有了很大的提升
工作依據(jù)
部隊研制總要求的目標車型為當前的Humvee，并吸取以上其它各車型優(yōu)點作為起點。但Humvee的技術性能還不滿足我軍作戰(zhàn)需要，要求做到：
1)汽車的承載能力要提高17%；以滿足運載、火力和防護的提升；
2)為滿足承載和提高車速，動力要能提高25%；
3)制動、駐坡、操縱穩(wěn)定性要大幅提高，以適應載荷、動力的提高；
4)要拓展到短頭加大改裝空間，增加乘員；
5)為加大作戰(zhàn)半徑，油耗要能降低30%，續(xù)駛里程要提高50%；
6)要適應更惡劣的氣候條件、更復雜的地理環(huán)境，提高電子通信能力；
7)要更舒適；更平順；以加大極限路面車速；
8)耐久性要大幅提高；以提高車輛的服役周期；
這種全面的技術提升，研制工作必然是一個高起點的自主創(chuàng)新。
猛士歷時五年，累計63臺樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成臺架試驗
過程回顧
按照裝備研制程序，分概念樣車、初樣車、正樣車三個階段。每個階段又有設計、試制、試驗三個節(jié)點評審。
概念樣車階段：方案設計構建全車三維數(shù)字模型，對整車和各系統(tǒng)進行仿真分析，對各零部件進行有限元計算。
對目標樣車進行性能和可靠性試驗，找出問題和薄弱環(huán)節(jié)作為工程設計的參考。
在工程設計中，對承載系，轉向系，制動系，冷卻系、傳動系、電器進行全新的設計；對動力系、ABS(ASR)系統(tǒng)進行集成創(chuàng)新。
初樣車階段：對各總成進行臺架試驗，整車性能試驗，環(huán)境適應性試驗，分別對車身、車架、懸架、制動、ABS(ASR)進行驗證試驗、各種武器的試用和三輪可靠性強化試驗。
正樣車驗證階段：總裝汽車試驗場進行嚴格的定型基地試驗：全面的性能和可靠性試驗，熱區(qū)、沙漠、高原、寒區(qū)、沿海環(huán)境適應性試驗，空投試驗，在新疆喀什、黑龍江密山、成都川藏線、廣東沿海進行部隊試驗；06年10月全部定型試驗完成。試驗表明：該車型全部達到研制總要求的各項規(guī)定。06年12月通過陸裝定委會設計定型審查。
歷時五年，全體研制人員日日夜夜的辛勤設計，累計63臺樣車的試制，115萬公里道路強化試驗，12500小時總成臺架試驗，東風公司全面、透徹、高質量完成研制任務。
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列
整車技術特點
4.1、系列化
貫徹模塊化設計思路，多種車身和多種動力總成，形成長頭短頭兩大系列，組成輕型高機動性車族。
長頭系列包括：單雙排軟硬頂，溜背軟硬頂，廂式硬頂、高硬頂8種主要車型。
同一底盤平臺開發(fā)出短頭軟硬頂2種主要車型，形成短頭車型系列。
軟頂篷布、側窗可拆，前風窗能翻倒，可裝輕機、重機，軟硬頂車內(nèi)中央有安放臺和踏板，頂部可加裝重機高機榴彈發(fā)射器的武器轉盤，后箱有導彈發(fā)射平臺，使該車型成為武器、計算機、信息通訊系統(tǒng)、雷達、GPS的機動平臺，形成輕型高機動性輪式作戰(zhàn)系統(tǒng)。
4.2、高機動性
1)戰(zhàn)略機動性：車架上的系留點、系固點，牽引鉤，吊鉤，可以方便的使用伊爾-76、運八等飛機、登陸艦船運載，伊爾-76空投、直-8A、黑鷹直升機吊運。
2)戰(zhàn)役機動性：裝東風112千瓦四缸增壓中冷柴油機，膜片離合器和五檔變速器，得到很好的經(jīng)濟性，續(xù)駛里程900km。裝145千瓦V8電控增壓柴油機和四檔液力自動變速器。0～80 km/h加速時間在17秒，最高車速達135 km/h，續(xù)駛里程超過600km。還可裝ISDe東風康明斯高壓共軌電控發(fā)動機，能同時得到更好的動力性、經(jīng)濟性和排放水平。以上這三種動力配置的理論爬坡度都達到100%。
3)戰(zhàn)術機動性：
?、俚匦瓮ㄟ^性：接近角70°，離去角45°，縱向通過角31.5°，最小離地間隙410mm，最大行駛側坡40%，最小轉彎直徑15m。
?、诘孛嫱ㄟ^性：大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，中央充放氣系統(tǒng)，輪胎氣壓連續(xù)可調，胎面接地比壓可降到140Kpa。
?、墼揭捌巾樞裕弘p橫臂螺旋彈簧獨立懸架，大容量減震器和低氣壓輪胎結合，使整車平順性，B級路面疲勞工效時間超過17小時，達到轎車水平。實現(xiàn)了三代高機動性越野車D級路面最大平均車速超過40km/h的要求(二代只有30km/h)。
?、茉揭皺C動性：特大行程的獨立懸架，柔性的車架和車身，適應更大地面落差，加大胎面與起伏路面的附著機率，增加了汽車的越野能力。全時四輪驅動，高低兩速，軸間帶差速鎖。輪間帶限滑差速器與ASR系統(tǒng)結合，選裝5.4噸拉力絞盤，提高無路地面的通過性、越障和自互救能力。
以上這些高機動性能的綜合集成，使該車型既能高速行駛于鋪裝路面，又能快速行駛于急造軍路、鄉(xiāng)村土路，還能順暢通過無路地區(qū)。大動力、高平順性、高通過性，這就是三代高機動性的最大特點。它能克服其它越野車型無法通過的地面和適應的環(huán)境。
4.3優(yōu)良的戰(zhàn)場適應性
整車高寬比為0.91，質心低，穩(wěn)定性好，武器執(zhí)行高度低，便于隱蔽。
輪距與輪式裝甲車、載貨運輸車一致，方便急造軍路運行。
泄氣可行駛輪胎，輪胎被擊穿后，能繼續(xù)行駛30km。
4.4、全面的安全性
雙回路液壓制動系統(tǒng)，前后盤式制動器，四通道ABS，中央盤式駐車制動，使整個制動系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠。
變速比動力轉向。高速直駛穩(wěn)定，中低速轉彎輕便。理想的穩(wěn)態(tài)轉向特性使方向準確、穩(wěn)定。
全封閉斷面車架縱梁，吸能式轉向管柱。撞擊可折式發(fā)動機罩，大直徑防滾翻架，提高乘員安全性。
4.5維修性
電控發(fā)動機車型帶故障自診斷系統(tǒng)，提高維修的方便性。
4.6全地域、全氣候環(huán)境適應性
增壓柴油機使得整車有更好的高原特性。
進氣預熱，低溫電瓶，暖風和大功率空調，大直徑冷卻風扇和耐高低溫材料的使用，使該車型的高低溫適應性超過戰(zhàn)技指標要求。
電器元件的設計選型和屏蔽，使整車有很好的電磁兼容性。
各主要總成均達到1米以下浸漬要求。電器件均采用強防水標準，傳動系采用集中通氣系統(tǒng)。使整車可在0.75米，加裝輔助裝置可在1.2米長時間涉水行駛。
電器件采用高防鹽霧標準，螺栓采用達克羅工藝，車身車架采用陰極電泳，高耐腐蝕性加厚底漆、面漆；篷布、座墊采用防霉變材料，大大提高整車防繡防腐能力。
關鍵技術
1、總體設計
中置發(fā)動機、人員乘坐在車架外側、室內(nèi)中央有戰(zhàn)斗平臺，使整車得到最小的高度和最大的離地間隙。
應用可靠性設計理論，通過傳動系靜強度和疲勞強度優(yōu)化匹配，采用輕質材料，零部件多功能化實現(xiàn)整車輕量化。通過承載系統(tǒng)結構件優(yōu)化設計，采用優(yōu)質材料和先進工藝，在提高承載能力的同時實現(xiàn)了整車輕量化，使質量利用系數(shù)提高10%。
2、造型設計
計算機造型，繪制內(nèi)外效果圖，制作1：1模型。整車外型符合國際軍車發(fā)展潮流。而“猛士”更加有靈氣，內(nèi)飾舒適、簡潔。發(fā)動機罩蓋、燈具、前格柵等造型組合突出猛士形象，形成東風新一代軍車標志，使得整體風格威武、霸氣；更加有激情、有躍躍欲勢的視覺沖擊。
3、車身設計
作戰(zhàn)與運載統(tǒng)一，長頭、短頭；硬頂、軟頂相結合，單排、雙排、溜背、廂式結構并存。腰線上下兩部分相對獨立方便的實現(xiàn)了車身不同型式，零部件通用化程度高。還設計了裝甲防彈。
通過計算機輔助設計，完成車身結構、風道流體動力學分析。采用鋼鋁混合，鉚釘連接，突出軍車效果。實現(xiàn)了柔性車身多點懸置、SMC發(fā)動機罩在大扭轉情況下的等應力設計，提高可靠性、密封性。
4、動力傳動系統(tǒng)
發(fā)明了獨特的冷卻風扇驅動裝置，解決了總布置引起的斜置水箱和大功率發(fā)動機的冷卻問題。大功率時比Humvee最高環(huán)境適應溫度提高17℃。
創(chuàng)新設計離合器，實現(xiàn)了小直徑離合器蓋，大直徑摩擦片，離合器壓盤力大，分離力小的設計。
全面掌握了全時四驅分動器的設計和制造技術；攻克了薄壁鋁合金殼體，小模數(shù)行星齒輪、前后扭矩合理分配及軸間差速鎖止，無聲大扭矩鏈條傳動的設計和制造難題。
通過分體式鋁合金殼體驅動橋、大承載大滑移等速萬向節(jié)半軸、輪邊減速器的開發(fā)。攻克了自適應限滑差速器的開發(fā)和制造技術難關，解決了橋邊、輪邊、萬向節(jié)雙向防滲漏、防塵、防泥水等密封性技術難題。
5、底盤系統(tǒng)
進一步實現(xiàn)了柔性車架的等應力設計，使車架壽命提高3倍，全面掌握了雙橫臂獨立懸架、螺旋彈簧的開發(fā)和制造技術。加大懸架動行程70%，提高緩沖能力2.89倍，成功解決了車架、螺旋彈簧、三角臂耐久性難題，發(fā)明球頭新結構，壽命提高3倍。
根據(jù)東風新創(chuàng)立的轉向系統(tǒng)設計理論，轉向梯形矩形化，優(yōu)化前輪側偏角在內(nèi)外輪的分配，得到理想滿意的操縱穩(wěn)定性。
創(chuàng)新了中央充放氣系統(tǒng)和泄氣可行駛、整體式聚氨酯內(nèi)支撐體技術，發(fā)明了內(nèi)支撐裝拆技術，攻克了大直徑、寬斷面、無內(nèi)胎子午線輪胎，對開式車輪的設計和制造技術。
掌握了盤式制動器、轉向油壓為動力快速響應的助力器的開發(fā)、匹配和制造技術，發(fā)明了盤式滾動摩擦搖臂推桿駐車制動技術，掌握了ABS(ASR驅動防滑)系統(tǒng)的集成匹配技術。
猛士的參數(shù)指標、性能指標全面達到和超過研制總要求12大項規(guī)定
創(chuàng)新點
1、開發(fā)理念的創(chuàng)新
把國際高水平的車型技術作為起點，把全面、科學、前瞻性的趕超要求作為明確目標的高起點的自主創(chuàng)新，是開發(fā)理念的創(chuàng)新。
2、開發(fā)手段的創(chuàng)新
·采用門式節(jié)點的流程管理；
·建立最先進的VES質量評價體系；N-PES生產(chǎn)準備質量保證體系；ANPQP供應商品質保證；TASK FORCE質量跟蹤體系，是開發(fā)方法的創(chuàng)新。
3、技術創(chuàng)新
專利受理42項，授權26項。
其中1、操穩(wěn)；2、懸架；3、傳動系；4、手制動；5、冷卻系；6、轉向球頭；7、車架車身等應力；8、電磁干擾；9、中央充放氣；10、輪胎內(nèi)支撐及拆裝是重大技術創(chuàng)新。
4、創(chuàng)新人才的培養(yǎng)
通過這些新技術的發(fā)明、掌握和運用，使整車技術水平達到或超過目標要求，使我們對什么是高機動性，它的技術路線，它的技術難點等核心問題，認識上有了質的跨越，進入一個新領域，培養(yǎng)出了一批能攀登技術頂峰，能拿下世界高難度的汽車開發(fā)人才隊伍，并將推動和引導我國軍車技術的發(fā)展。
7、技術水平評價
猛士的參數(shù)指標、性能指標全面達到和超過研制總要求12大項規(guī)定。
與目標樣車Humvee比，12項中超過項目為10項，1承載能力：質量利用系數(shù)提高10%；2動力性經(jīng)濟性：動力性提高25%，油耗要能降低30%；3生存性：續(xù)駛里程增加220～500km；4適應性：炎熱環(huán)境適應溫度提高17度；5安全性：制動力加大，駐車制動坡度從17%提高到40%；6平順性：懸架上跳動行程提高70mm；7操縱穩(wěn)定性：穩(wěn)態(tài)轉向由中性轉向轉為不足轉向；8人機工程：車身密封性、隔音降躁、舒適性大大提高；9維修性：發(fā)動機具有故障自診斷系統(tǒng)、10耐久性：懸架轉向球頭、車架、車身耐久性提高，等方面占有優(yōu)勢。
12項中通過性參數(shù)、運輸性2項相當，也是較高水平。
以上這些最重要指標的超越使猛士技術水平比Humvee有了質的跨越。
2006年12月12日陸裝軍工產(chǎn)品定型委員會主持召開了由三總部、各軍兵種、研究院所、高校參加的大型設計定型審查會。對猛士的研制工作給予了高度評價，結論是：“達到要求，無遺留技術問題；使我軍車輛裝備技術水平有較大的突破，達到了國際同類軍車先進水平?！?nbsp;
東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車
結語
東風猛士所有零部件、配套設備、元器件、原材料在國內(nèi)均有穩(wěn)定可靠的供貨來源；生產(chǎn)線、檢測線、模具、工裝夾具及工位器具準備就緒；生產(chǎn)、質量、服務人員得到培訓，該車型已具備了批量生產(chǎn)能力。
東風猛士是我軍第一個第三代的高機動性軍車。東風公司沒有辜負全軍全國人民的期望，按期圓滿地完成了具有完全自主知識產(chǎn)權的1.5噸級高機動性軍用越野汽車的研制。實現(xiàn)了部隊裝備的跨越式發(fā)展，創(chuàng)造了中國汽車自主開發(fā)史上的奇跡。
現(xiàn)在，1、幾十臺車一直在廣州軍區(qū)、黑龍江省軍區(qū)、武器研制單位使用，突出是可靠性好；
2、批量生產(chǎn)、質量拉練正在進行，近百輛的民防、電信、石油、勘探部門訂貨；
3、這支研發(fā)隊伍正在迎接第二個三代高機動軍車的研制。
