4G時(shí)代的后市場
近日，通用公司全球產(chǎn)品開發(fā)主管MarkReuss表態(tài)稱Google可能成為一個(gè)“非常嚴(yán)重的競爭威脅”。從他的表態(tài)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)對自身能否在未來一直掌握汽車制造的話語權(quán)問題的擔(dān)憂。從2015年開始，通用北美的絕大部分車型都會裝設(shè)內(nèi)置4G智能系統(tǒng)，汽車的智能化程度將達(dá)到一個(gè)全新的水平。隨著科技的不斷發(fā)展，在可以預(yù)見的將來，汽車的智能化發(fā)展將走向一個(gè)全新的臺階。屆時(shí)，未來的汽車更有可能成為一個(gè)類似于跑在大街上的平板電腦，可滿足人們生活、工作、娛樂等方方面面的需求。同時(shí)，車主通過相關(guān)電腦操控程序便可實(shí)現(xiàn)對于汽車的遠(yuǎn)程監(jiān)控。車與車、車與路、車與云之間的數(shù)據(jù)通道在4G時(shí)代將進(jìn)一步打通。
通用汽車中國獨(dú)立售后市場高級經(jīng)理，劉澍先生這樣形容智能汽車：“這種情況下，汽車與廠商的服務(wù)器連接，車輛可以進(jìn)行自行診斷。這就類似于一個(gè)跑在大街上的平板電腦，廠家設(shè)定好模式，車主可能連未來三五年的維修服務(wù)套餐都一起買了，換零件的時(shí)候只要在平板上確認(rèn)，或許就會有宅急修之類商家，拎著電瓶到你家門口去換。”汽車跟廠家的連接程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過現(xiàn)在。然而對于后市場諸多零部件廠商，市場的規(guī)模將大幅縮水。
誰將成為獲利者
當(dāng)Google、蘋果等科技公司攜著“智能汽車”的概念席卷汽車行業(yè)后，諸如高通、Intel等一些行業(yè)外的公司開始搶占本屬于汽車公司的市場。法國巴黎銀行的預(yù)測，至2020年智能汽車市場規(guī)模將達(dá)到500億美元，而且該市場將以每年30%的增速發(fā)展。面對如此誘人的一塊蛋糕，汽車制造商或者汽車零部件供應(yīng)商們愈發(fā)迫切的想在智能汽車的“誘人蛋糕”中分得一杯羹。
然而，在探討誰將成為勝利者之前，手機(jī)領(lǐng)域曾經(jīng)的巨頭諾基亞現(xiàn)在的境遇或許將讓汽車巨頭們不寒而栗，在蘋果和谷歌的強(qiáng)勢進(jìn)擊背后，一批曾經(jīng)的手機(jī)巨頭因?yàn)楦簧蠒r(shí)代的節(jié)奏，不得不黯然退場。這兩家巨頭并不介意將這個(gè)橋段在汽車領(lǐng)域再重演一次。在重慶市科學(xué)技術(shù)研究院智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王東強(qiáng)看來：“在未來智能汽車領(lǐng)域IT廠商將占據(jù)主導(dǎo)地位，這是因?yàn)槠噺S商目前的核心優(yōu)勢并不在此。”
另一方面，對于汽車及零部件制造廠商來說，和手機(jī)相比，汽車用戶追求的不僅僅是時(shí)尚而更多的是：安全、穩(wěn)定，在各種環(huán)境下都能夠正常工作的產(chǎn)品。這樣的出發(fā)點(diǎn)注定了汽車廠商的產(chǎn)品不可能像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一樣頻繁更新，推出任何一項(xiàng)創(chuàng)新、選擇哪個(gè)合作伙伴都異常慎重和保守。事實(shí)上，很多汽車業(yè)從業(yè)者已經(jīng)開始意識到汽車可以比計(jì)算機(jī)還要智能，汽車的未來就像平板電腦一樣，其本身是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
