經過近兩年的“搶錢搶人”大戰(zhàn)之后，造車新勢力逐漸摘掉了“PPT”造車的帽子。
近日，關于造車新勢力的“捷報”頻傳：游俠汽車獲得50億元B輪融資、車和家宣布完成30億元B輪融資、威馬汽車舉行了EX5首臺量產車試裝下線儀式、蔚來汽車量產車型ES8即將交付、電咖汽車等宣布工廠開始建工。
盡管不少造車新勢力“來勢洶洶”，但是“準生證”卻成了他們“繞不過去的坎”。以一度堅持自建廠的拜騰汽車為例，其創(chuàng)始人戴雷雖然稱拜騰汽車申請生產資質的確定性非常高，但如今也松口稱準備了備選方案。“國家要控制生產資質，我理解，也認為是對的。對我們這個企業(yè)，不管什么途徑，都可以通過考核。因為我們就是實實在在做產品的，我們要盡快地把產品做好，到市場中去?！蓖R汽車創(chuàng)始人沈暉向《中國經營報》記者坦言。蔚來汽車傳播總監(jiān)萬銳則告訴本報記者：“蔚來從創(chuàng)立之初就已經在申請生產資質，運營一個企業(yè)需要具備很多項類似的資質。蔚來一直是按照既定的節(jié)奏按國家相關規(guī)定在解決相關問題。目前蔚來ES8產品已經上牌了?！?/p>
根據(jù)造車新勢力的計劃，不少企業(yè)的產品都將集中在今年推出。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為：“今年將是關鍵的一年?！?/p>
命系融資
對于造車新勢力而言，融資是保證前期項目推行的關鍵。按照威馬汽車的預估，整體布局完成至少需要投入200億至300億元。小鵬汽車董事長何小鵬也曾在融資發(fā)布會上直言：“融資是互聯(lián)網(wǎng)造車生存和發(fā)展的關鍵。”因此造車新勢力在資本戰(zhàn)場的廝殺一直不停。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年造車新勢力合計融資約達到了220億元。
就在最近的3月31日，成立于2014年的游俠汽車宣布其B輪融資為50億元，目前游俠汽車已累計融資62.2億元，整體估值122億元。“由原來的不被看好，到現(xiàn)在引來諸多機構的投資，我們的付出和努力在一定程度上得到了證實。”游俠汽車董事長衛(wèi)俊在媒體溝通會上表示。
而其他造車新勢力在融資方面的表現(xiàn)也可圈可點，熱度一直很高的威馬汽車和蔚來汽車的融資已超百億級的規(guī)模。其中威馬汽車剛剛完成了10億美元（約合人民幣63億元）的B輪融資，截至目前累計融資已超120億元；蔚來汽車的5輪融資已超146億元；奇點汽車3輪融資超46億元；小鵬汽車3輪融資超50億元；近日車和家宣布融資超過50億元；拜騰汽車正在進行B輪融資，預計10億～20億美元（約合人民幣63億～126億元）?！安贿^未來，融資集中化會是一個趨勢，畢竟主流廠家才能獲得認可，而主流的投資方未來也會有自己核心的投資對象。”崔東樹直言。
但與此同時，關于造車新勢力資金鏈的質疑也從未停止。近日，有媒體報道稱蔚來汽車內部人士向媒體透露了一份盈利預測信息，預計蔚來汽車今年將實現(xiàn)整車3萬輛銷量及114億元的營業(yè)收入，而且或將面臨51億元的虧損。根據(jù)這份盈利預測，蔚來汽車將在2020年實現(xiàn)盈利，到2021年，蔚來汽車各項業(yè)務的總營收將達到1543億元，凈利潤也將升至161億元。而且還有媒體爆料稱蔚來汽車資金鏈可能出現(xiàn)了問題。對此記者向萬銳求證時，萬銳表示蔚來汽車方面對于這些文章不予置評，并多次強調：“蔚來汽車不會公布目標數(shù)據(jù)，我們堅持做到再說。我們會階段性主動向媒體公布我們的具體成果?！?/p>
但值得注意的是，汽車屬于資本技術密集型的產業(yè)，資金需求是當下造車新勢力共同的憂慮。以特斯拉為例，在2017年銷量創(chuàng)下10.3萬輛的紀錄下，其交出的成績單卻并不好看，凈虧損達19.6億美元（約合人民幣123億元）。因為特斯拉再三延遲車輛交付時間，近期被曝如果沒有后續(xù)融資，資金將在年底前耗盡。這個市值與福特汽車相當?shù)碾妱榆囍圃焐?，目前陷入了四面楚歌的境地。而這對于其他造車新勢力而言并非好事，尤其目前面臨量產ES8的蔚來汽車能否順利交付將會在很大程度上影響公司盈利?！拔祦砥囅蚪桓顿徿囈庀蚪鸬挠脩舫兄Z的時間是今年9月底之前確保前1萬輛創(chuàng)始版車型交付完畢，10月份開始交付常規(guī)車型?！睂Υ巳f銳有把握地表示。此外對于盈利問題，造車新勢力當下一般都會選擇避而不談，威馬方面表示：“盈利時間，目前還不方便說。我們現(xiàn)在的首要任務還是要把產品做好，真誠坦誠一點。把產品做好了，用戶自然會買單?！?/p>
“準生證”之痛
若說盈利問題還是遙遙無期的“遠方”，而當下生產資質則是造車新勢力不得不面對的現(xiàn)實。根據(jù)國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，造車新勢力的產品要獲得量產落地，必須要獲得兩張“準生證”，一張由發(fā)改委審批的生產準入資質，另一張由工信部負責的生產銷售審批。
實際上，自2015年7月《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》開始執(zhí)行后，先后有15家新建企業(yè)獲得了發(fā)改委審核的生產準入資質。但自2017年5月16日以后，卻再無企業(yè)獲得批復。據(jù)了解，不少造車新勢力的產品推出時間都集中在2018年～2019年，在這發(fā)展的關鍵窗口期，國家放緩甚至暫停新增新能源車企的資質審批。此前有專家分析暫停發(fā)放主要是目前已獲得新能源生產資質的企業(yè)進展緩慢，對新能源汽車發(fā)展的帶動作用未能達到此前預期效果，沒形成“鲇魚”效應。但這對于造車新勢力而言無疑是一次“打擊”，生產資質落空就意味著前期的巨額投資將打水漂。
根據(jù)拜騰汽車中期目標，計劃在2019年底能夠成功下線產品。戴雷稱，拜騰汽車申請生產資質的確定性非常高。但結合當下情況，此前一直堅持自建廠的戴雷如今也松口稱準備了備選方案，不過并未透露是何種方式。
對于如何解決生產準入資質的問題，當下造車新勢力主要有兩種“曲線救國”的方法。
第一是代工。這個模式在業(yè)內一直爭論不休，業(yè)內質疑代工模式存在產品質量難以把控等潛在問題，選擇代工模式似乎更多是造車新勢力快速推出產品以占領時間窗口的權宜之計。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌多次強調稱，全國有很多優(yōu)質產能，重復建設生產廠就是浪費。而持相反觀點的沈暉多次在公開場合直言：“工廠在自己手里，大部分問題就能在過程中被過濾掉，這樣交到用戶手里的產品才能更有保障，我的心里才能更放心?！北M管議論不一，但蔚來汽車、小鵬汽車已確定其首款電動車產品選擇采取代工模式。其中，蔚來汽車的代工方為江淮，小鵬汽車則選擇鄭州海馬。不過值得注意的是，小鵬汽車要在廣東肇慶建自己的工廠，蔚來汽車也宣布在上海自建工廠。此前蔚來汽車內部工作人員告訴本報記者：“生產準入資質在申請，但這事國家說了算?！?/p>
第二是買殼。此前威馬汽車以11.8億元收購大連黃海汽車有限公司，獲得了包括SUV、MPV在內的產品生產資質，這種方式也給其他造車新勢力提供了可能性。不過由于汽車產業(yè)退出機制，無效產能企業(yè)和僵尸車企逐漸被清理，比如近日有34家企業(yè)因為未滿足準入條件，將被取消資質，退出行業(yè)。對造車新勢力而言，尋找合適“殼資源”的做法也會受到一定影響。
但值得注意的是，在解決了發(fā)改委審核的生產準入資質之外，造車新勢力還需面臨工信部的生產銷售審批。而目前僅有6家新建企業(yè)獲得了審批，時間最近的為4月4日審核通過的前途汽車。按照國家有關政策法規(guī)要求，獲得發(fā)改委批準的企業(yè)要在2年內動工建廠、3年內銷售。這就意味著獲得生產準入資質的15家造車新勢力里面，有9家要在2019年上半年完成工廠建設，在2020年上半年前獲得工信部的審核通過，這無疑又是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。不過按照蔚來汽車和威馬汽車的說法，只要打造出有消費需要的產品，資質不會成為阻礙發(fā)展的問題。
唯快不破？
目前不少造車新勢力推出了量產車型，產品的落地速度將成為造車新勢力的最關鍵考驗。當前蔚來汽車量產車型ES8即將交付；威馬汽車近日在溫州舉行了EX5首臺量產車試裝下線儀式，并宣布開啟量產進程；近日拜騰汽車的純電動概念SUV在國內亮相，并會在今年4月的北京車展上正式與公眾見面。根據(jù)不少造車新勢力的計劃，2020年前后都將實現(xiàn)大規(guī)模量產。除了推出量產車型之外，造車新勢力在工廠建設的步伐也逐漸加快。今年4月3日，游俠汽車的湖北工廠正式啟動，同日電咖汽車宣布紹興整車生產基地破土動工。
在造車新勢力創(chuàng)造速度紀錄的同時，有媒體對造車新勢力的產品研發(fā)周期提出了質疑和質量擔憂，稱之前傳統(tǒng)企業(yè)研發(fā)一款車需要48~60個月的周期，造車新勢力研發(fā)生產資源并不像傳統(tǒng)車企那么完善，但是造車新勢力的速度都非常迅速。例如云度汽車從成立到上市時間為22個月，蔚來汽車從成立到上市時間為37個月，小鵬汽車從成立到上市時間為46個月左右?！捌鋵崿F(xiàn)在產品研發(fā)周期可以通過新技術來壓縮，現(xiàn)在國際和國內的造車周期都在提速，不會像48~60個月那么久，但仍然也沒有像新造車勢力那么短?！?一位不愿具名的汽車工程師告訴記者：“不過每個企業(yè)的實際情況是不同的，不了解其細節(jié)因此無從判斷?！倍鎸σ恍┫M者對蔚來汽車展覽車質量做工的吐槽，萬銳也只表示：“蔚來會確保向用戶交付符合質量標準的產品?！?/p>
未來如何完成成本攤銷和盈利釋放是造車新勢力在量產時面臨的更大挑戰(zhàn)?！霸燔囆聞萘Φ能嚂龅渺乓稽c，但是規(guī)?；哪芰容^弱。所以我們強調的是既要把車做得好，也要有規(guī)?；哪芰??！蓖R汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌表示。而面對記者對蔚來汽車能否完成量產的疑問，萬銳婉言表示了對蔚來汽車的相信：“汽車不是一個贏家通吃的行業(yè)，各個企業(yè)都有自己的生存發(fā)展的路徑以及目標節(jié)奏。蔚來發(fā)展到目前階段基本達成了大的既定目標?！?/p>
在銷量目標上，根據(jù)網(wǎng)傳消息蔚來汽車今年的目標是3萬輛，而云度的銷量目標則為3.5萬輛。值得注意的是，到2017年底，云度π1因地標審批延期和產能等問題共銷售了2400多輛，僅完成了去年1萬輛銷量目標的24%。而回顧2017年，只有9家車企的新能源汽車銷量超過了3萬輛，且均為傳統(tǒng)車企。后續(xù)造車新勢力想要搶占市場份額完成銷量目標，不得不面對傳統(tǒng)車企群狼環(huán)伺的局面。
隨著2018年造車新勢力進入量產落地階段，傳統(tǒng)車企也駛入轉型的快車道，留給造車新勢力的時間已經越來越少。一位不愿具名的汽車分析師則坦言道：“未來并不是百花齊放的局面。盡管目前涌入了很多造車新勢力，但考慮到汽車行業(yè)是若干年持續(xù)燒錢的行業(yè)，最后應該只會剩下幾家?！?/p>
