2009年，金融危機的陰霾從年初開始就持續(xù)影響市場，尤其對出口造成極大沖擊。然而，海外失勢，國內(nèi)風(fēng)光，在拉動內(nèi)需的大政策背景下， 1~11月中、重卡和大中型客車的銷量，已經(jīng)超出了年初的市場預(yù)期。2009年，商用車行業(yè)堅守住市場，彰顯了企業(yè)的抗風(fēng)險能力和市場應(yīng)對能力。2010年，商用車行業(yè)能否繼續(xù)保持這樣的增幅，現(xiàn)在下定論還為時過早，但延續(xù)上升勢頭應(yīng)該有戲。
去年12月，客車市場“寒冷徹骨”。有人預(yù)言，今年行業(yè)會有20%～30%的下滑，寒冬會延續(xù)到明年。而今年的市場表現(xiàn)，給業(yè)內(nèi)帶來一絲安慰。
中型公交成行業(yè)亮點
相對于公路客車和旅游客車，公交市場的需求相對穩(wěn)定，受金融危機的沖擊較小。但是公交市場也在悄悄地發(fā)生變化。二三線城市公交市場的崛起，成為今年的最大亮點。隨著國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的實施和各級政府對節(jié)能減排的重視，二三線城市公交更新提上日程。
近兩年，北京奧運會和上海世博會帶動了一線城市的公交換車潮。但是由大型活動帶來的換車高峰可遇不可求，經(jīng)過兩三年的大規(guī)模更換，一線城市的公交車更新已經(jīng)差不多了，今后幾年的市場有限。今年只有濟南因全運會而有較大規(guī)模的換車，其他一線城市市場相對平淡，二三線城市市場成為今年公交車的明星市場。
二三線城市市場需求量的增加，為更多企業(yè)帶來了機會。以往二三級市場競爭不充分，地方保護(hù)色彩相對濃厚。今年二三級城市的公交采購越來越規(guī)范、透明，企業(yè)銷售區(qū)域有交叉融合的趨勢。
公交市場的結(jié)構(gòu)變化也帶來車型需求變化，在一線城市，由于道路條件、客流量等原因，大型公交車是市場主流，但這并不適用于二三線城市。在各車型中，大型公交車下滑較多，這種車型基本用在大城市，現(xiàn)在主要是往二三線城市走，這樣對中型公交車的需求增加。
中型公交車的異軍突起，對客車企業(yè)提出了新要求。從市場特點來看，二三線城市公交車需求量相對較小，經(jīng)濟水平相對較低，而各地的地理環(huán)境、人文環(huán)境差異較大，這就要求客車企業(yè)針對這些市場開發(fā)出適應(yīng)性的產(chǎn)品。
公路客車由大變小
今年的公路客車正面臨轉(zhuǎn)型之痛。隨著公鐵競爭的進(jìn)一步加劇，與高速鐵路客運專線平行的公路客運線路已經(jīng)由黃金線路變?yōu)榱恕半u肋”，公路客運企業(yè)開始尋找差異化生存之道，而它們的選擇直接影響著客車企業(yè)的未來發(fā)展。
恐慌、謹(jǐn)慎，是目前公路客運企業(yè)的心理狀態(tài)，鐵路客運的影響有多大？干線班次還開不開？以后又投入哪些線路？客運企業(yè)的這種狀態(tài)，直接影響了客車企業(yè)的決策。上半年，客車企業(yè)大多把推廣宣傳的力度集中于公交車等領(lǐng)域，削弱了公路客車的品牌宣傳。經(jīng)過半年的沉淀，下半年，行業(yè)對公鐵競爭的判斷逐漸回歸理性，恐慌情緒有所緩解。
值得一提的是，附加值較高的大型公路客車在今年表現(xiàn)不佳。不少地方政府不給雙層客車發(fā)放通行證，造成眾多客運企業(yè)的觀望。而今年，不少客運企業(yè)開辟了和干線接駁的新線路。以八九米車為主的中短途客車銷量呈現(xiàn)增長。隨著鐵路建設(shè)的進(jìn)一步完善，未來3年，中、輕型公路客車的比例會越來越高。
旅游客車市場惡化
旅游客車市場是今年客車行業(yè)的又一重災(zāi)區(qū)。金融危機來襲，不少游客捂緊了錢袋子，在金融危機的影響下，2009年，旅游市場運力過剩的矛盾比以往更突出。
值得一提的是，在公路客運遭遇鐵路擠壓之后，不少客運企業(yè)運力過剩，進(jìn)入旅游客運市場成為客運公司的首選。寧波公運集團(tuán)和山西汽運集團(tuán)晉龍捷泰運輸貿(mào)易有限公司進(jìn)入旅游客運市場，就充分說明了這一點。
表面看來，客運企業(yè)轉(zhuǎn)投旅游市場并不影響車輛更新，其實不然。旅游客運的利潤本來就不高，公路客運公司進(jìn)入旅游行業(yè)之后，會帶來旅游客運行業(yè)的整合，實力弱小的公司會被擠掉，旅游客運秩序重建在即。重組之后，必然有車輛報?；蜓泳徃?，從而影響總體采購量，明年旅游客運市場恐怕不一定能有多大程度的復(fù)蘇。
兩大隱憂需警惕
第三季度以來，一度滯后的大、中型客車銷售開始回歸常態(tài)，但這并沒有帶來利潤率的提高。從幾家上市的客車企業(yè)來看，第三季報顯示，宇通1~9月實現(xiàn)營業(yè)收入58.33億元，同比減少1.29%；歸屬于母公司股東的凈利潤3.37億元，同比減少15.20%，對應(yīng)前三季每股收益0.65元。中通1~9月實現(xiàn)營業(yè)總收入10.03億元，同比減少21.92%；歸屬于上市公司股東的凈利潤0.08億元，同比減少59.54%，基本每股收益0.03元，同比下降66.67%。
不光是上市公司，今年整個客車行業(yè)的利潤比去年低已經(jīng)毋庸置疑。利潤下滑部分源于銷售結(jié)構(gòu)的變化。大型客車向來是客車企業(yè)利潤相對較高的車型，而今年這一車型銷量出現(xiàn)了下滑。相反，中型客車雖然表現(xiàn)突出，但是利潤相對較低，從而造成總體利潤的走低。另外，今年客車市場戰(zhàn)火不斷，硝煙彌漫，企業(yè)之間的價格戰(zhàn)進(jìn)一步削弱了利潤?，F(xiàn)在用戶已經(jīng)適應(yīng)了低價產(chǎn)品，對價格相當(dāng)敏感，要想恢復(fù)實在不易，不少客車企業(yè)把提價的愿景寄望于下一輪的排放標(biāo)準(zhǔn)切換。
此外，出口市場的疲軟仍將制約客車行業(yè)的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，海外市場真正回暖可能要等到2011年上半年，客車企業(yè)海外掘金之路并不平坦。
要想改變現(xiàn)有被動格局，客車行業(yè)有三條道路可走：一是行業(yè)整合；二是做大做強；三是尋找新的市場。客車企業(yè)不僅要“熬過冬”，還要深耕細(xì)作，打好網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)基礎(chǔ)，這樣才能以不變應(yīng)萬變。
