自從07年上汽依維柯紅巖掛牌以來，大家對(duì)這家企業(yè)的關(guān)注一直就沒有停下來。先是去年4月在北京車展上展出的首款樣車908，到今年3月在北京宣布上市的杰獅，這兩年來，上汽依維柯紅巖并沒有停滯不前。經(jīng)歷了08年年初重卡市場(chǎng)的火爆，再到下半年的金融危機(jī)，新紅巖并沒有浮躁和氣餒，一直默默的在做自己的產(chǎn)品，隨著以前老斯太爾平臺(tái)， T型車基礎(chǔ)的升級(jí)——特霸發(fā)布，到新基地落成，再到杰獅參加上海車展，新紅巖都在按照自己的計(jì)劃和方式實(shí)現(xiàn)自己的理想。
在08年下半年國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)紛紛推出自己的新產(chǎn)品時(shí)，新紅巖并沒有急于展示自己的杰獅，就是到今年3月上市，以及上海車展上的亮相，新紅巖一直對(duì)業(yè)界說“我們的產(chǎn)品直到各項(xiàng)測(cè)試達(dá)標(biāo)后，才會(huì)真正投放市場(chǎng)，這給選擇新紅巖的用戶是一個(gè)很好的交代……
其實(shí)早在08年的9月，我在去往重慶的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)小路上，看見過杰獅的試驗(yàn)車，也許我是幸運(yùn)的，能夠在其他人之前先睹為快。但是當(dāng)時(shí)兩臺(tái)杰獅從我們車旁邊開過，我對(duì)他的影響還只是一般，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較好，而看看底盤，還是斯太爾的，這樣也給我留下了杰獅其實(shí)就是老斯太爾底盤加依維柯駕駛室的新組合。之后去紅巖，雖然多次見過杰獅，給我印象依然如故，直到這次在上海，我才和杰獅有個(gè)全新的接觸和認(rèn)識(shí)，讓我真正感受到杰獅的魅力所在。
新紅巖為了讓大家對(duì)杰獅的印象加深，搞了試乘試駕活動(dòng)。當(dāng)我們來到車輛所在地，場(chǎng)地上擺放著四輛已經(jīng)掛廠集裝箱的杰獅，從黃色、白色、紅色到藍(lán)色，大家一開始都被他的顏色和外觀所吸引，躍躍欲試的想早點(diǎn)爬上去看個(gè)究竟。而這個(gè)時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)，就是今天試駕的和以前的杰獅不一樣，在杰獅的右門上已經(jīng)貼上 IVECO TECHNOLOGY的小標(biāo)，以前是沒有這么貼的，后來在紅巖的游經(jīng)理介紹下，才知道現(xiàn)在的杰獅在技術(shù)上已經(jīng)得到意大利IVECO公司的認(rèn)可，并且允許打上這樣的標(biāo)志，看來杰獅在品質(zhì)上已經(jīng)和歐洲主流重卡齊平。
圍著杰獅轉(zhuǎn)了好幾圈，我還從來都沒有這樣去看過一款國(guó)產(chǎn)重卡，杰獅算是第一個(gè)，就像看藝術(shù)品一樣，到底哪里能找到他的瑕疵。前寬后窄魚腹式變截面的無鉚大梁，看來很有歐洲車味道，管線分布很整齊合理，車橋采用485的小速比后橋，法士特12檔變速箱，在這樣的組合下已經(jīng)看不出有多少斯太爾的影子，這種感覺讓我對(duì)他有了新的看法，畢竟這么多年來，國(guó)內(nèi)很多重卡還是通過升級(jí)斯太爾技術(shù)來升級(jí)自己的產(chǎn)品，而在杰獅身上，我們從頭到尾可以看出，IVECO元素占主要位置，相信杰獅會(huì)在歐洲技術(shù)的幫助下，更快的得到用戶認(rèn)可。
打開車門，四級(jí)腳踏很輕松的就能上車，這種腳踏的材質(zhì)也不像國(guó)內(nèi)的采用鐵或合金的，而是采用了防滑的黑色塑膠腳踏，與車身的顏色搭配起來，看起來也比較舒服，踩上去也比較方便，并且成本也比較低。進(jìn)入駕駛室內(nèi)部后，完全就是歐洲風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，駕駛室中部是個(gè)低平臺(tái)，而不像很多日本車那樣，中間設(shè)置一個(gè)座椅或者放上一些雜物盒之類的。這種低平臺(tái)的駕駛室，能夠保證2米高的司機(jī)站立起來碰不到車頂，這個(gè)也是IVECO技術(shù)人員一直強(qiáng)調(diào)的。畢竟杰獅的銷售不僅僅在國(guó)內(nèi)，以后還要銷售到國(guó)外，如果在細(xì)節(jié)方面出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)IVECO的品牌造成很大的影響。不過這種低平臺(tái)的駕駛室設(shè)計(jì)風(fēng)格現(xiàn)在也得到國(guó)內(nèi)的重卡企業(yè)認(rèn)可，重汽的新品A7上以及華菱的星凱馬也采用了這種設(shè)計(jì)格局。坐在副駕駛室的位置上環(huán)視整個(gè)駕駛室，給人的整體印象就是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，沒有任何奢華的裝飾，M型的駕駛臺(tái)，讓駕駛者很容易就能操作，并且控制車內(nèi)的各種設(shè)備。而在副駕駛這個(gè)位置安裝了一個(gè)12V的電子點(diǎn)煙器，從這個(gè)設(shè)置上就可以看出杰獅為用戶的細(xì)心考慮，方便用戶能夠使用更多的車用電子設(shè)備。
當(dāng)駕駛員把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，隨著IVECO的技術(shù)總監(jiān)皮特賽旗一揮，我們的試乘活動(dòng)就這樣開始了，4輛不同顏色的杰獅一字排開駛出了場(chǎng)地。我坐在副駕上，聽著駕駛員不停的加油換擋，感覺整個(gè)車子的噪音控制的很小，駕駛員的換擋操作看起來也比較輕便，而旁邊很多過路車都把車停下看，注視這我們的車，很多司機(jī)還豎起了大拇指，從這就可看出很多人對(duì)杰獅的外觀比較喜歡。我問了駕駛員關(guān)于他對(duì)杰獅的一些看法，他說這個(gè)車從重慶開來，在高速上的回頭率比較高，有時(shí)候有些車都超我們的車，看看這款車到底是什么樣的，而在服務(wù)區(qū)里，也有很多人都來打聽關(guān)于他的信息。我們過來，基本上就是在車?yán)锼X，臥鋪很寬，也很舒服，而駕駛起來就和轎車差不多。聽他這么一說真的讓我想摸兩下的沖動(dòng)，不過后面會(huì)有試駕，我會(huì)好好的感受下?？粗{駛室操作，我一直關(guān)注整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)排量不太大的緣故，這個(gè)車最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)，而駕駛員基本上都在1600轉(zhuǎn)左右運(yùn)行，這也讓我對(duì)他的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了擔(dān)憂，不過相信在目前國(guó)內(nèi)的良好路況和治超下，這款車比較適合高速物流牽引車，而對(duì)與野蠻超載的任務(wù)，可能有點(diǎn)難以勝任……
當(dāng)我自己坐在駕駛員的位置上時(shí)，我是相當(dāng)?shù)募?dòng)和緊張，因?yàn)楫?dāng)天所去的媒體記者，沒有人有機(jī)會(huì)能夠試駕，當(dāng)他們看見我爬在駕駛員的位置上，很多朋友都來照我，這多少讓我增加了緊張心理。關(guān)上車門，掛上安全帶，調(diào)整好座椅，轟一腳空油，儀表一切正常，仔細(xì)看了下時(shí)速表，還帶有英里時(shí)速。而仔細(xì)找并沒有發(fā)現(xiàn)氣壓表在那里，只是在轉(zhuǎn)速表上有個(gè)停車標(biāo)志，這可能會(huì)讓很多操作者有點(diǎn)不習(xí)慣。掛上一檔，松開手剎，很輕松的就這樣上路了，加油、加檔，一切都是那樣的輕松，看下右邊的后視鏡，貼在門上，也是比較方便。就這樣轉(zhuǎn)了一圈下來，把車子停好，我轟了腳空油，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速接近2500轉(zhuǎn)，這么高確實(shí)有點(diǎn)恐怖，不過整個(gè)車子的操控感覺還是非常棒的，特別是檔位清晰，進(jìn)檔輕松。
最后我想對(duì)杰獅的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)總結(jié)下：
優(yōu)點(diǎn)：新駕駛室、新的底盤技術(shù)、新的設(shè)計(jì)理念整個(gè)杰獅給人的印象都是全新的，擁有地道的歐洲血統(tǒng)，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)上，柯索9的表現(xiàn)讓人滿意
缺點(diǎn)：最近幾年，紅巖在牽引車市場(chǎng)的份額不高，很多用戶對(duì)紅巖的牽引車沒有多少認(rèn)識(shí)，而這款杰獅雖然可以代表新紅巖的技術(shù)結(jié)晶，但是要想讓用戶認(rèn)可和接受，可能要下一番功夫了。
