2011年3月份，受交通部燃油消耗量管理辦法等政策影響，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡如人意；進(jìn)入4月份，隨著該法規(guī)影響的減弱，很多人對(duì)于重卡銷售也燃起了新的希望。但根據(jù)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，重卡市場(chǎng)的整體形勢(shì)依然不容樂觀。
據(jù)了解，2011年4月份我國(guó)重卡(含非完整車輛、半掛牽引車)的產(chǎn)銷量分別為89185輛和106206輛，同比下降16.2%和8.33%，這引發(fā)了不少人對(duì)于2011年行業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的擔(dān)憂。而伴隨著銷量下降和成本上升，重卡企業(yè)的贏利能力也遭遇不小的壓力。
重卡作為掙錢工具，其市場(chǎng)需求與投資緊密相關(guān)。在重卡產(chǎn)品中，牽引車的銷量受公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、集裝箱吞吐量和運(yùn)價(jià)的影響十分明顯；而工程自卸車則與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、固定資產(chǎn)投資關(guān)系密切。
從目前的形勢(shì)來看，我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的提升并不明顯，物流貨運(yùn)市場(chǎng)的需求復(fù)蘇也不太強(qiáng)勁。而2010年的旺銷，也使得重卡保有量的增速大大超過了公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增速，壓制了用戶在2011年的購車需求。而且，本就不高的運(yùn)價(jià)又持續(xù)走低，再加之油價(jià)的不斷攀高，物流重卡用戶的贏利能力不斷惡化，導(dǎo)致牽引車市場(chǎng)年初以來一直委靡不振。
從2011年1-4月的銷售情況來看，工程自卸車仍然是拉動(dòng)重卡銷量增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。而隨著銀根緊縮，2011年的投資增速相比2010年也略有放緩，這也讓工程自卸車的后市表現(xiàn)充滿了變數(shù)。
據(jù)相關(guān)人士介紹，從重卡零部件企業(yè)了解到的信息來看，重卡企業(yè)對(duì)5、6月的訂單預(yù)期也有所下降，配套企業(yè)的采購指標(biāo)也有所下調(diào)。這說明，對(duì)于第二季度重卡市場(chǎng)的走勢(shì)，多數(shù)企業(yè)并不看好。對(duì)此，有專家就指出，如果運(yùn)價(jià)不能出現(xiàn)有效上漲，預(yù)計(jì)第二季度將呈現(xiàn)旺季不旺的銷售局面。
但也有人認(rèn)為，2011年下半年的重卡市場(chǎng)其實(shí)不乏期待。雖然房地產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資增速都有所減緩，但國(guó)家1000套保障房建設(shè)投資有可能成為2011年重卡市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。有分析師認(rèn)為，上半年受困于資金等方面因素的制約，保障性住房的投資增速并未出現(xiàn)大的增長(zhǎng)，下半年國(guó)家在該領(lǐng)域的投資有可能會(huì)加速，這將對(duì)工程類重卡的銷售帶來不小的拉動(dòng)。
同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)總量的不斷增加，我國(guó)對(duì)于資源的需求量越來越大，包括鐵礦石、原油、煤炭等在內(nèi)的資源進(jìn)口量的不斷增加，也有可能會(huì)對(duì)重卡需求提升起到一定作用。
