2014年中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入了平穩(wěn)的發(fā)展期。4月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示超200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，這也是在預(yù)料之中。
讓人欣喜的是新能源車出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，一季度同比增長(zhǎng)120%。專家預(yù)測(cè)2014年，中國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬(wàn)輛，增長(zhǎng)100%。中國(guó)的新能源汽車正在逐步從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。
乘用車增幅較一季度小幅提升
2014年4月，汽車產(chǎn)銷比3月有所回落，但產(chǎn)銷量仍保持了200萬(wàn)輛以上水平，與上年同期相比保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。1-4月，汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其中乘用車增幅較一季度小幅提升。4月銷售前十的車企依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、上海通用五菱、神龍汽車、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞。
4月，汽車生產(chǎn)206.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.84%；銷售200.42萬(wàn)輛，環(huán)比下降7.60%，同比增長(zhǎng)8.81%。其中：乘用車生產(chǎn)166.74萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.63%，同比增長(zhǎng)11.26%；銷售160.90萬(wàn)輛，環(huán)比下降5.91%，同比增長(zhǎng)11.63%。
1-4月，汽車產(chǎn)銷795.30萬(wàn)輛和792.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.99%和9.07%。其中乘用車產(chǎn)銷645.99萬(wàn)輛和647.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.83%和10.45%；商用車產(chǎn)銷149.31萬(wàn)輛和144.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.54%和3.26%。
自主品牌表現(xiàn)持續(xù)下跌
今年合資品牌的汽車價(jià)格不斷下探，自主品牌受到前所未有的沖擊。今年1-4月，中國(guó)品牌乘用車銷量較上年同期下降0.1%至248萬(wàn)輛。而中國(guó)乘用車市場(chǎng)的總銷量增長(zhǎng)10%至648萬(wàn)輛。
在此期間，德系和美系汽車銷量大幅增長(zhǎng)。大眾汽車在華兩家合資公司今年前4個(gè)月的汽車銷量達(dá)110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%。通用汽車公司的銷量增長(zhǎng)11%至120萬(wàn)輛。
在汽車4月份銷量排名中，自主品牌僅有長(zhǎng)安汽車排名進(jìn)入前十。長(zhǎng)城汽車年內(nèi)再次跌出前十，并且銷量大幅下跌。由于基本放棄了在轎車領(lǐng)域的持續(xù)投入，長(zhǎng)城轎車銷量繼續(xù)走低。
數(shù)據(jù)表明，4月份中國(guó)品牌乘用車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率從去年同期的39.6%降至37.1%，繼續(xù)延續(xù)去年9月份以來(lái)的下降趨勢(shì)，連續(xù)8個(gè)月下跌。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)將本土品牌汽車市場(chǎng)占有率下降的原因歸結(jié)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者普遍認(rèn)為，合資品牌的汽車在質(zhì)量和設(shè)計(jì)上都優(yōu)于自主品牌。
新能源車發(fā)展進(jìn)入快車道
數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)6651輛，銷售6853輛，均比上年同期增長(zhǎng)1.2倍。而且一季度新能源轎車占新能源汽車總銷量的80％，進(jìn)一步表明新能源汽車中私人消費(fèi)的比重在大幅增加。新能源汽車發(fā)展的里程碑式年份，未來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)期。
專家表示，2014年中國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⑦_(dá)到3.5萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)100%增長(zhǎng)，若將混合動(dòng)力各類車輛加上，銷量將達(dá)到6萬(wàn)輛，中國(guó)的新能源汽車正在逐步從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)。
得益于中國(guó)加大新能源汽車推廣力度、加強(qiáng)終端市場(chǎng)培育以及節(jié)能減排法規(guī)、環(huán)保政策的間接促進(jìn)，新能源汽車逐步摸索出相適應(yīng)的商業(yè)模式，市場(chǎng)化效果初顯。
但是，相比傳統(tǒng)燃油汽車，環(huán)保、節(jié)能的新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)中所占比重依然甚微，其中，電動(dòng)汽車的電池技術(shù)依然沒(méi)有取得革命性的突破，是制約新能源汽車發(fā)展的最大瓶頸，導(dǎo)致目前的新能源汽車?yán)m(xù)航短、充電難，這也是動(dòng)搖很多發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)車企信心的根源所在。
