上周，國家環(huán)保部發(fā)布的受理環(huán)評項目中出現(xiàn)了東風(fēng)雷諾的身影。這個項目如果能像雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩期望的那樣，在2016年前投產(chǎn)———那么整個過程將是一場與時間比賽的跨欄跑。
國產(chǎn)需求迫切
2012年，雷諾和東風(fēng)汽車簽訂框架協(xié)議，將組在華建合資企業(yè)。環(huán)保部公布的環(huán)評報告顯示，東風(fēng)雷諾將在武漢建設(shè)15萬輛乘用車項目，包括SUV、MPV整車以及配套發(fā)動機，投資約72億元。按照這個時間測算，如果今年內(nèi)能夠獲得國家發(fā)改委的最終審批，其投產(chǎn)時間將在2015年或2016年。
由于“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟未來幾年所有車型將共享平臺，并且共同持有知識產(chǎn)權(quán)。因此，作為日產(chǎn)在中國唯一合資伙伴的東風(fēng)汽車和雷諾在2011年重啟戰(zhàn)略合作洽談。
事實上，從2012年下半年開始，東風(fēng)與雷諾的合資項目進程驟然加快。對于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟而言，日產(chǎn)受到中日關(guān)系所累———日產(chǎn)團隊要到2017年才能完成占據(jù)中國市場10%的目標，比原計劃推遲一年。
雷諾去年在中國銷量為29724輛，雖然同比增長22.4%，卻未能延續(xù)此前翻番的增長勢頭。對此，雷諾中國在今年降低科雷傲零配件價格并將調(diào)低新款科雷傲的售價。
一場“跨欄跑”
東風(fēng)雷諾進入環(huán)評只是一個開始，按照既定審批程序，東風(fēng)雷諾合資項目最終確定，還需要經(jīng)過工信部以及發(fā)改委的批復(fù)。
對此業(yè)內(nèi)預(yù)計，東風(fēng)雷諾項目將通過“借殼”三江雷諾的方式，以及盡快獲得審批，此消息也得到了雷諾中國總裁陳國章的證實。然而三江雷諾與東風(fēng)雷諾和合作未能最終確定，不但導(dǎo)致東風(fēng)雷諾合資項目奠基日程推后，也使得項目最終獲批存在變數(shù)。
據(jù)透露，東風(fēng)雷諾合資協(xié)議不僅盤活三江雷諾，并且包括聯(lián)合投產(chǎn)電動車計劃。但是東風(fēng)雷諾要在這場與時間的賽跑中盡快到達終點，還要順利跨過更多的門檻。
