麥克盧漢有一句警語，“如其運轉，則以過時?！碧厮估鲲L，MIrai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統(tǒng)汽車獨霸汽車市場的場景已經(jīng)時日無多了。能源枯竭，環(huán)境危機，一系列口號在問題逐漸嚴峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認，汽車行業(yè)的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車，純電動汽車，氫燃料汽車，誰才是最終答案？
插電混合動力汽車(PHEV)
目前在新能源汽車行業(yè)發(fā)展最為迅速的就是插電混合動力汽車。2014年，插電混合動力汽車BYD秦輕松摘得新能源汽車銷量冠軍，也證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿?。PHEV在未來擁有很多優(yōu)勢。首先最直觀的就是，沒有如同純電動汽車的里程焦慮。任何一個車主都不想在開車的時候對著剩余電量發(fā)愁。手機經(jīng)常沒電已經(jīng)足夠讓人心煩了，如果汽車也時不時沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內(nèi)燃機則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設施充電，推廣起來比較容易。
混動汽車、純電動汽車、氫燃料汽車未來誰主沉??？
插電混動的核心技術與常規(guī)混合動力相似，所以傳統(tǒng)汽車企業(yè)都愿意發(fā)展，而且風險較小，市場比較容易接受。在國內(nèi)，插電混動是可以享受到國家的新能源汽車補貼，對與消費者和生產(chǎn)商，都是一件利好的消息。不過，國內(nèi)的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產(chǎn)插電混動汽車，明顯有套取補貼之嫌。另一方面，國內(nèi)不少城市的限購政策，都給插電混動汽車留有一定優(yōu)惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時起，對全市小汽車實行限牌政策，暫定每年總指標10萬輛，其中2萬個指標單獨針對電動汽車。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費者通過買插電混動汽車減少競爭壓力，日常生活中又通過燃油行駛，這樣逼出來的插電虛假繁榮，真的好嗎？
純電動汽車（BatteryElectricVehicle）
特斯拉是2014年汽車行業(yè)名符其實的頭條王，街頭巷尾，隨便找個人，都能說道幾句。不過真正代表電動汽車發(fā)展實力的還是日產(chǎn)聆風（leaf）。從上市到現(xiàn)在，聆風全球銷量已經(jīng)超過10萬輛，而且還在飛速發(fā)展。不過，純電動汽車在國內(nèi)的發(fā)展應該算是叫好不叫座，聆風的國內(nèi)版，啟辰晨風銷量也是非常一般。歸根到底，還是純電動汽車的三大瓶頸問題。售價高，里程短，充電難。不過，盡管如此，政府為了推廣純電動汽車也是蠻拼的。免搖號，不限行，給補貼，合稱電動汽車大禮包。其背后的深意是，希望中國車企可以繞開內(nèi)燃機車發(fā)動機和變速箱這兩座技術大山，在電動汽車行業(yè)實現(xiàn)彎道超車。
如今，讓人哭笑不得的是，國內(nèi)的電動汽車市場正上演著“冰與火之歌”。城市純電動汽車的發(fā)展明顯有點辜負政策的優(yōu)惠，純電動汽車是站在風口的豬沒錯，不過這豬趕著才走也是挺讓人著急的。而爹不疼娘不管的鄉(xiāng)村電動車卻生機勃勃，大有星火燎原之勢。其實，稍加管理，農(nóng)村電動車的規(guī)模推廣很可能反向來促進純電動汽車與充電設施的良性互動，也就是筆者曾說過的農(nóng)村包圍城市路線。電動車的未來最終還是取決于電池續(xù)航能力和充電基站建設。一旦取得突破，未來能有多美好！藍天掛白云，喧囂化寧靜，清風過街道。畫面太美，不敢想。
氫燃料電池汽車（FuelCellVehicle）
氫燃料電池汽車以前屬于名符其實的未來車型，不過最近豐田把這個夢想變?yōu)楝F(xiàn)實。2015年1月15日，全球最大汽車生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai正式上市。與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車Mirai，寓意“未來”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車續(xù)航里程短，充電時間長的問題。也就是說，在技術方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動車的優(yōu)勢。
不過，無論是相對于插電混動還是純電動汽車，氫燃料電池汽車都沒有先前的規(guī)模推廣優(yōu)勢。大面積的推廣需要大范圍的配套設施建設輔助，而大范圍的配套設施建設又以大面積的推廣為前提。私人投資者很少會在未來技術路線不明確的情況下，貿(mào)然一擲千金。只有政府才能夠不計成本，迅速推動充電站，或加氫站的建設。豐田的氫燃料電池汽車與日本安倍政府的氫能源社會不謀而合，也難怪首輛marai的車鑰匙會交給安倍。
其實，歷史總是極其相似。關于汽車行業(yè)的未來技術路線之爭從未停息過。一百年前，汽車行業(yè)也曾群雄并起，百家爭鳴。蒸汽機汽車，內(nèi)燃機汽車，電動汽車，那時也是三分天下。最終，內(nèi)燃機汽車在技術進步方面搶先取得突破，最終贏得先機，獨占市場。插電混合動力汽車（PlugHybridElectricVehicle），純電動汽車（BatteryElectricVehicle），燃料電池汽車（FuelCellVehicle），這幾種新能源汽車技術，到底哪一個會成為未來的主流，絕不是僅僅探求哪一個最適合汽車技術的問題。配套設施的建設，主要市場政府的政策，能源開發(fā)冶煉的技術，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲能技術，每一個環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車的最終走向。無論未來新能源汽車是一家獨大還是三分天下，我們的汽車生活都將產(chǎn)生巨大變化。
