日本第三大制鋼企業(yè)神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)造假丑聞最近不斷發(fā)酵，相繼遭到歐盟航空局的“封殺”和美國(guó)司法部的調(diào)查，同時(shí)引發(fā)各國(guó)對(duì)曾經(jīng)處在神壇上的“日本制造”產(chǎn)生懷疑。
神戶(hù)制鋼淪陷
繼三菱篡改汽車(chē)燃效數(shù)據(jù)、高田篡改安全氣囊測(cè)試數(shù)據(jù)后，百年老店日本神戶(hù)制鋼成為第三家曝出篡改多項(xiàng)產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)丑聞的日本企業(yè)。
神戶(hù)制鋼創(chuàng)建于1905年，主要生產(chǎn)具有特殊用途的高附加值產(chǎn)品，世界頂尖的特殊金屬材料，幾乎都出自神戶(hù)制鋼。材料、機(jī)械、電力是其三大主要業(yè)務(wù)，全球多數(shù)大型制造企業(yè)以及軍工企業(yè)，都是神戶(hù)制鋼的客戶(hù)。據(jù)神戶(hù)制鋼稱(chēng)，世界上每2輛汽車(chē)中就有1輛使用該公司汽車(chē)閥門(mén)彈簧用線材，其汽車(chē)鋁板材占日本市場(chǎng)50%份額，鐵路車(chē)輛用鋁型材占日本市場(chǎng)最高份額。
10月8日，這家公司承認(rèn)，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關(guān)數(shù)據(jù)。神戶(hù)制鋼副社長(zhǎng)梅原尚人當(dāng)日在東京召開(kāi)記者會(huì)上表示“深刻反省，表示歉意?！甭暶髡f(shuō)，今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長(zhǎng)期篡改部分鋁、銅制品的出廠數(shù)據(jù)，冒充達(dá)標(biāo)產(chǎn)品出售。過(guò)去一年中，涉嫌造假的產(chǎn)品包括鋁制品約1.93萬(wàn)噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬(wàn)件。梅原還稱(chēng)，工廠“存在完成出貨目標(biāo)的壓力”，但否認(rèn)有來(lái)自總部上層的違規(guī)指示。
隨后，問(wèn)題產(chǎn)品范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。10日，神戶(hù)制鋼內(nèi)部調(diào)查顯示，除鋁、銅制品外，其鐵粉產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假問(wèn)題。
10月11日晚，神戶(hù)制鋼召開(kāi)記者會(huì)，承認(rèn)用于制造液晶屏的合金產(chǎn)品也存在數(shù)據(jù)造假情況。
10月12日，神戶(hù)制鋼社長(zhǎng)川崎博也公開(kāi)致歉，稱(chēng)造假產(chǎn)品流入約200多家境內(nèi)外企業(yè)，違規(guī)行為可追溯至十年前。
10月13日，神戶(hù)制鋼又稱(chēng)，新發(fā)現(xiàn)了涉嫌不正當(dāng)行為的9類(lèi)鋁、銅、鋼鐵線材、特種鋼等產(chǎn)品，共計(jì)11000噸。川崎博也承認(rèn)，除日本本土公司外，其在泰國(guó)、中國(guó)和馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)的子公司也有數(shù)據(jù)造假問(wèn)題。
10月20日晚間，深陷造假丑聞的神戶(hù)制鋼召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，承認(rèn)公司在近期自查過(guò)程中，又發(fā)現(xiàn)了新的違規(guī)行為。
集團(tuán)下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報(bào)、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。其中，從事金屬厚板加工產(chǎn)品的子公司篡改包括厚度在內(nèi)的產(chǎn)品出廠數(shù)據(jù)，并將不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品提供給了客戶(hù)。神戶(hù)制鋼相關(guān)負(fù)責(zé)人在記者會(huì)上還透露，日立等多家客戶(hù)企業(yè)已要求其承擔(dān)更換問(wèn)題產(chǎn)品所需的相關(guān)費(fèi)用。此外，公司還新設(shè)了由第三方組成的“外部調(diào)查委員會(huì)”，就是否存在違法行為展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)查。
據(jù)日本《朝日新聞》報(bào)道，2006年，神戶(hù)制鋼旗下兩家煉鐵廠就被曝出排放廢氣不達(dá)標(biāo)，且篡改排放廢氣數(shù)據(jù)欺騙當(dāng)?shù)卣?。其中之一的加古川制鐵所，利用這種手法已經(jīng)有30年之久。
由于無(wú)法弄清篡改鋁制品、銅制品等性能數(shù)據(jù)帶來(lái)的影響，在本月30日公布2017上半財(cái)年報(bào)表前，神戶(hù)制鋼將根據(jù)與客戶(hù)就費(fèi)用負(fù)擔(dān)進(jìn)行磋商的情況，來(lái)決定是否撤回2017財(cái)年業(yè)績(jī)預(yù)期。
神戶(hù)制鋼原來(lái)預(yù)計(jì)2017財(cái)年凈利潤(rùn)為350億日元（約合人民幣20億元），然而違規(guī)導(dǎo)致巨額損失的風(fēng)險(xiǎn)正在上升。據(jù)報(bào)道，JR東日本和JR西日本兩大鐵路運(yùn)輸集團(tuán)擬要求負(fù)擔(dān)更換零部件等所需費(fèi)用，汽車(chē)廠商如果進(jìn)行產(chǎn)品召回（免費(fèi)回收及修理），預(yù)計(jì)也將提出相同要求。此外，一旦被追究刑事責(zé)任，神戶(hù)制鋼還可能被處以巨額罰款。
波及范圍廣泛
由于神戶(hù)制鋼擁有大量客戶(hù)，其中不乏海外客戶(hù)，公司造假丑聞掀起的風(fēng)暴，不僅席卷了日本的汽車(chē)、新干線、飛機(jī)等核心基干產(chǎn)業(yè)，涉及日本的火箭、導(dǎo)彈、戰(zhàn)斗機(jī)等航天、軍工等領(lǐng)域，還直接影響到歐美大企業(yè)，使他們憂心忡忡。
在日本，問(wèn)題產(chǎn)品波及豐田汽車(chē)、三菱重工等約200家日本企業(yè)。盡管尚無(wú)安全危害出現(xiàn)，但公司必須在規(guī)定時(shí)間就任何安全問(wèn)題向日本工業(yè)部報(bào)告，并在兩周后提供更為詳細(xì)的敘述。
日本自衛(wèi)隊(duì)很多武器裝備均使用神戶(hù)制鋼的問(wèn)題產(chǎn)品。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省10日在記者會(huì)上說(shuō)，收到了來(lái)自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團(tuán)四家企業(yè)的報(bào)告，證實(shí)其生產(chǎn)并提供給自衛(wèi)隊(duì)的武器裝備中，使用了神戶(hù)制鋼提供的有問(wèn)題的鋁、銅制品。在日本10日發(fā)射的H2A火箭上，其實(shí)也使用了上述問(wèn)題產(chǎn)品。
10月19日，神戶(hù)制鋼遭到日本官方認(rèn)證機(jī)構(gòu)“日本品質(zhì)保證機(jī)構(gòu)”的調(diào)查，并發(fā)現(xiàn)其無(wú)縫銅管沒(méi)有達(dá)到日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS），該標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是對(duì)日本工業(yè)產(chǎn)品安全性的證明。
在面臨可能失去日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）認(rèn)證的同時(shí)，神戶(hù)制鋼還迎來(lái)了日本國(guó)土交通省的調(diào)查。日本媒體報(bào)道稱(chēng)，10月23日，日本國(guó)土交通省開(kāi)始調(diào)查神戶(hù)制鋼位于三重縣的Daian工廠，這家工廠為三菱重工研發(fā)的日本首款國(guó)產(chǎn)噴氣式支線客機(jī)“三菱支線客機(jī)”（MRJ）提供材料。日本政府對(duì)MRJ寄予厚望，因而在研發(fā)上極為謹(jǐn)慎。然而，MRJ的研發(fā)由于遇到了各類(lèi)預(yù)想不到的困難，其正式上市時(shí)間，比預(yù)期推遲了整整3年。
造假丑聞之火也蔓延到日本最引以為豪的新干線列車(chē)。JR東日本公司總裁對(duì)外表示，日本最新型的N700新干線的關(guān)鍵零部件，使用了神戶(hù)制鋼的材料， 某些鋁合金零件的拉伸強(qiáng)度雖低于日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，但遠(yuǎn)高于載重負(fù)荷，因此安全無(wú)虞。
由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)的主要材料，所以神戶(hù)制鋼的問(wèn)題產(chǎn)品也“坑”慘了一眾日本“隊(duì)友”，其中包括本田、馬自達(dá)、三菱、日產(chǎn)、鈴木和豐田等知名車(chē)企。
除本國(guó)企業(yè)外，國(guó)外用戶(hù)也紛紛中招。10月16日，日本日立公司生產(chǎn)的城市間高速列車(chē)正式在英國(guó)倫敦投入運(yùn)營(yíng)。首發(fā)途中，這輛高鐵不僅因?yàn)榧夹g(shù)故障晚發(fā)車(chē)25分鐘，甚至在途中出現(xiàn)空調(diào)大面積漏水現(xiàn)象。據(jù)報(bào)道，該車(chē)輛采用了神戶(hù)制鋼的問(wèn)題零件。
通用汽車(chē)、福特、空中客車(chē)、波音等公司也憂心忡忡?？罩锌蛙?chē)公司說(shuō)，沒(méi)有直接從神鋼采購(gòu)產(chǎn)品，但正在調(diào)查供應(yīng)商提供的產(chǎn)品是否包含神戶(hù)制鋼制品。神戶(hù)制鋼去年7月宣布，已開(kāi)始向起落架大型制造商法國(guó)賽峰公司提供鈦部件，用于空客新型客機(jī)A350XWB的起落架。
10月18日，歐盟航空安全局發(fā)布聲明，建議相關(guān)企業(yè)暫停使用神戶(hù)制鋼產(chǎn)品。該機(jī)構(gòu)在聲明中表示，由于神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)造假已有多年，涉及產(chǎn)品廣泛，據(jù)此歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”：建議從事設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)的相關(guān)企業(yè)“仔細(xì)檢查供應(yīng)鏈”，以確定是否及何時(shí)使用了神戶(hù)制鋼產(chǎn)品。同時(shí)，這些企業(yè)應(yīng)把結(jié)果通報(bào)給客戶(hù)和主管部門(mén)。歐盟航空安全局還建議相關(guān)企業(yè)，“如果有替代供應(yīng)商，應(yīng)暫停使用神戶(hù)制鋼的產(chǎn)品，直到涉事產(chǎn)品被確認(rèn)合格”。
美國(guó)司法部也已著手調(diào)查神鋼產(chǎn)品在美國(guó)市場(chǎng)的使用情況，16日要求神戶(hù)制鋼美國(guó)分公司提交相關(guān)產(chǎn)品資料。神戶(hù)制鋼在10月17日的聲明中稱(chēng)，會(huì)全力配合司法部的調(diào)查。
據(jù)稱(chēng)，潛在受害的大約500家企業(yè)將就相關(guān)產(chǎn)品更換和檢查的費(fèi)用陸續(xù)向神戶(hù)制鋼尋求賠償。其中“海外客戶(hù)尤其是美國(guó)和歐洲的大客戶(hù)索賠數(shù)額將尤為巨大?！?/p>
審視“日本制造”
曾幾何時(shí)，人們?yōu)閾碛幸患叭毡局圃臁备械津湴?，日本制造仿佛是“精益求精”的代表，“完美工藝”的化身。然而，一系列知名企業(yè)相繼曝出造假丑聞，令過(guò)去以“高品質(zhì)”為賣(mài)點(diǎn)的日本制造業(yè)遭受拷問(wèn)。
日本政府日前表示，希望神戶(hù)制鋼篡改數(shù)據(jù)的丑聞快速解決，并且對(duì)日本制造商的聲譽(yù)感到擔(dān)心﹐因?yàn)檫@一事件將使這些企業(yè)難以證明將工廠留在日本國(guó)內(nèi)的合理性。
神戶(hù)制鋼社長(zhǎng)川崎博在10月12日的記者會(huì)上表示，“神戶(hù)制鋼的信譽(yù)已降為零。” 日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省制造產(chǎn)業(yè)局局長(zhǎng)多田明弘12日稱(chēng)﹐一些人已經(jīng)表示﹐神戶(hù)制鋼的數(shù)據(jù)篡改丑聞，可能影響對(duì)日本制造業(yè)的整體信任度﹐日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省非常擔(dān)心這一點(diǎn)。
隨著神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)造假事件的深入調(diào)查，近日，四家日本汽車(chē)制造商集體發(fā)布對(duì)外聲明，稱(chēng)神戶(hù)制鋼供應(yīng)的鋁部件沒(méi)有安全問(wèn)題，希望借此消除消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂，不要給日本汽車(chē)業(yè)再增加不必要的新麻煩。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》羅列了近兩年一連串令“日本制造”黯然失色的造假丑聞，其中很多都與日本汽車(chē)業(yè)制造業(yè)相關(guān)：
上個(gè)月，日本國(guó)土交通省調(diào)查發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)汽車(chē)使用無(wú)資質(zhì)員工負(fù)責(zé)整車(chē)檢查，日產(chǎn)不得不宣布停止銷(xiāo)售6萬(wàn)輛新車(chē)。今年6月，全球最大的安全氣囊制造商日本高田公司申請(qǐng)破產(chǎn)，該公司因?yàn)闅饽掖嬖诎踩[患，導(dǎo)致大眾、通用汽車(chē)等多家公司被迫召回?cái)?shù)百萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)。去年4月，三菱汽車(chē)倒在“燃效門(mén)”之上，該公司承認(rèn)，對(duì)旗下多款汽車(chē)的油耗數(shù)據(jù)弄虛作假，而這一造假行為持續(xù)了25年……
新加坡《海峽時(shí)報(bào)》稱(chēng)，“盡管暫時(shí)沒(méi)有安全問(wèn)題，但這一事件已嚴(yán)重波及日本制造業(yè)的名聲?！泵绹?guó)《紐約時(shí)報(bào)》也評(píng)價(jià)道，神戶(hù)制鋼數(shù)據(jù)造假，破壞的是整個(gè)日本制造業(yè)的聲譽(yù)。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》在題為《“日本制造”到底出了什么問(wèn)題？》的評(píng)論中，反思走向世界的日本生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和模式存在極限。該報(bào)的另一篇文章則表示，社會(huì)對(duì)企業(yè)丑聞的態(tài)度越來(lái)越嚴(yán)苛，一個(gè)丑聞不但關(guān)系到企業(yè)自身的存亡，還會(huì)讓不知道產(chǎn)品有問(wèn)題而采用的客戶(hù)企業(yè)失去信譽(yù)。日本制造業(yè)一向引以為豪的企業(yè)自律、自?xún)?、自我糾偏能力正在受到嚴(yán)峻考驗(yàn)。
個(gè)案不能得出日本制造業(yè)能力下降的結(jié)論，但一系列個(gè)案尖銳地反映出日本企業(yè)和日本社會(huì)很多共性的問(wèn)題。包括企業(yè)的職業(yè)道德在內(nèi)，日本社會(huì)這些年在走下坡路，由于原來(lái)水準(zhǔn)較高，走下坡路的現(xiàn)象未能引起人們足夠的警覺(jué)。
在一系列丑聞中，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內(nèi)部管理、高管品行、業(yè)績(jī)壓力”等原因。眾多日本制造業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)曝出篡改、造假、隱瞞、謊報(bào)等丑聞，無(wú)疑暴露出日本經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的深層危機(jī)。
德國(guó)咨詢(xún)巨頭羅蘭貝格的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)顯示，日本企業(yè)的單位時(shí)間生產(chǎn)效率已降至歐美的2/3左右。羅蘭貝格日本法人社長(zhǎng)長(zhǎng)島聰指出，“受各自為政和組織封閉化的影響，工作產(chǎn)生重復(fù)的情況很多，結(jié)果導(dǎo)致了很多浪費(fèi)”。在他看來(lái)，日本制造企業(yè)過(guò)去追求的全球市場(chǎng)占有率，逐漸讓位于資本收益率?！敖窈螅毡酒髽I(yè)如何轉(zhuǎn)型、日本經(jīng)濟(jì)如何升級(jí)，已成為決定日本是復(fù)興還是沉沒(méi)的重要因素。”長(zhǎng)島聰還說(shuō)，日本制造業(yè)的“墮落”是全球化大潮下日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境巨變的冰山一角。
日本立正大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授苑志佳認(rèn)為，制造業(yè)問(wèn)題頻出的根源，在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。他認(rèn)為，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應(yīng)商在塔底。長(zhǎng)期以來(lái)，最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來(lái)追求自身的產(chǎn)品換代，要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進(jìn)。而進(jìn)入本世紀(jì)后，雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異，但供應(yīng)商們卻越來(lái)越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開(kāi)發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。
日本輿論認(rèn)為，從被吹捧為“日本第一”到持續(xù)20多年的經(jīng)濟(jì)低迷，嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)沉重地打擊了日本國(guó)民的士氣。企業(yè)內(nèi)部普遍出現(xiàn)員工士氣低落、職業(yè)道德下降的現(xiàn)象。員工的責(zé)任感和“熱愛(ài)公司”的精神，已經(jīng)大不如前。無(wú)論是產(chǎn)品質(zhì)量的數(shù)據(jù)造假，還是反映企業(yè)盈虧的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)造假，共同點(diǎn)都是為了制造一個(gè)成功的假象。日本企業(yè)以前與美、德等發(fā)達(dá)國(guó)家比質(zhì)量，現(xiàn)在又面臨中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量不斷上升，使日本領(lǐng)先的空間越來(lái)越小，這種環(huán)境下產(chǎn)生的焦慮感，令日本企業(yè)更加希望加強(qiáng)和維持自身的成功形象。當(dāng)實(shí)際做不到的時(shí)候，就走上了造假之路。
此外，全球制造業(yè)都處于升級(jí)轉(zhuǎn)型之中?？茽柲峁芾碜稍?xún)公司日本業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人梅澤高明說(shuō)，日本制造業(yè)的問(wèn)題在于沒(méi)有推動(dòng)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和盈利模式的升級(jí)，而只是僅僅改變了達(dá)到目標(biāo)的管理模式?？傊?，在經(jīng)歷制造業(yè)空心化后，日本仍在尋找制造業(yè)的生存之路。
