微型車市場一路走來，既不像轎車那樣讓人眼花繚亂、關(guān)注度極高，也不像大型商用車那樣跌宕起伏，始終是穩(wěn)步向前。從2002年的70多萬輛到2005年的100萬輛，微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健，以每年躍上一個10萬輛的臺階而成為國內(nèi)汽車市場良性增長的板塊之一。
這其間，從事微車生產(chǎn)的企業(yè)也在激烈的競爭中不斷地發(fā)展壯大。其發(fā)展軌跡曾被媒體形象地比喻為：初期長安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)的“五子登科”；中期長安、五菱、哈飛—昌河的“三駕馬車”，后期也就是2005年長安和上汽通用五菱之間的“雙雄會”。盡管如此，長安連續(xù)七年蟬聯(lián)全國微車銷量冠軍，老大的位置無人撼動。
時至今日，又到了2006年的收官階段，今年的微車市場有何變化？今年的微車?yán)洗笥质钦l呢？
前三季角逐五菱勝出
百姓心中傳統(tǒng)的微型車(不含微型轎車)俗稱微面、微卡，是指發(fā)動機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車。
車雖小，市場卻并不小。2005年，微型車的銷售總量為100萬輛，而全國汽車銷量也不過570萬輛，就是說，每5位買車的人中，就有一個選擇購買微面或微卡。
目前，國內(nèi)汽車行業(yè)已開始由快速增長期轉(zhuǎn)入穩(wěn)定增長期，汽車廠商的利潤空間日益縮減，廠家開始挖掘細(xì)分市場，尋找新的利潤增長點。微車市場更是如此。微車市場的競爭已經(jīng)開始由中心城市向中小城市、農(nóng)村等二、三級市場擴(kuò)展。特別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部、農(nóng)村市場占有重要地位的微貨仍然是微車市場的重要組成部分，替代中小型農(nóng)用車及拖拉機(jī)的消費趨勢已成為微貨的重要增長空間。因此，專家預(yù)測，2006年的微型車市場還將穩(wěn)步增長15%，達(dá)到115萬輛左右。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1~9月，上汽通用五菱全線產(chǎn)品銷量已突破34.6萬輛，其中微型商用車銷量31.6萬輛，同比增長38.7%。這個數(shù)字不僅是去年全年的銷量，而且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第二名7萬~8萬輛。五菱成為了今年前三季度的大贏家。
多年功力助五菱坐莊
自1982年第一輛五菱微型貨車投放市場以來，五菱汽車闖出了一條“低成本，高價值”的造車之路，產(chǎn)品的銷量也是連年大幅攀升。五菱近年的表現(xiàn)更是令人驚艷。2002年銷售12萬輛，2003年銷售18萬輛，2004年是23.5萬輛，2005年產(chǎn)銷更是超過30萬輛。盡管2005年五菱的市場份額有6%的提高，但這都是其他幾家微型車企業(yè)的市場，長安的市場份額并沒有降低。，因此，截至去年末，五菱還是無法撼動長安汽車?yán)洗蟮奈恢谩?nbsp;
然而，今年前三季度的微車市場排序出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)：五菱以累計銷售31.6萬輛、超出榜眼7萬余輛的優(yōu)良業(yè)績榮登微車狀元寶座。
在10月14日上汽通用五菱舉辦的“小旋風(fēng)”全能新雙排微貨在浙江省首發(fā)儀式上，所有的記者都向五菱銷售公司市場及網(wǎng)絡(luò)部部長楊杰提出了這樣一個問題：五菱何以制勝？
楊杰表示，良好的業(yè)績不是一朝一夕就能完成的，它得益于國家政策面強有力的支持和企業(yè)在理念、研發(fā)、產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)乃至企業(yè)文化方面的長期追求和不斷努力。
楊杰說，從政策面分析，消費稅調(diào)整了，油價在持續(xù)上漲、道路交通又日益擁堵，小排量、低油耗的微車當(dāng)可坦然受惠。同時，目前社會上正涌動著一支創(chuàng)業(yè)大軍。對于大多數(shù)自我創(chuàng)業(yè)的人來說，實用、優(yōu)惠、便利的微面和微卡當(dāng)之無愧成為首選。
談到企業(yè)內(nèi)因，楊潔告訴記者，上汽通用五菱高、中、低端產(chǎn)品定位清晰，結(jié)構(gòu)合理，面向不同的細(xì)分市場“深耕細(xì)作”；而“專業(yè)服務(wù)，放心托付”的服務(wù)理念更是為五菱帶來了廣泛的好口碑；除此之外，上汽、通用、五菱三方的共同協(xié)作、通用全球GMS管理體系的深化運用、強勁的研發(fā)能力以及暢通的銷售渠道也為公司在今年保持一枝獨秀增加了籌碼。
“具體而言，主要有以下幾點：其一，我們在研發(fā)過程中借鑒了美國通用一整套先進(jìn)的系統(tǒng)，產(chǎn)品無論在質(zhì)量還是技術(shù)方面均勝人一籌；其二，出色的成本控制。對本已薄利經(jīng)營的微車而言，開發(fā)成本對用戶的轉(zhuǎn)嫁更為直接，因此在確保質(zhì)量底線的前提下，‘低成本地開發(fā)低成本的新車’成為經(jīng)營的關(guān)鍵，而上汽通用五菱的國際化背景以及通用在轎車領(lǐng)域的成功經(jīng)驗使五菱受益匪淺；其三，五菱獨特的獨家代理模式不僅使目前銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已深入到二、三線城市，且價格體系和售后服務(wù)體系實現(xiàn)了規(guī)范和統(tǒng)一，這對于價格十分敏感的微車消費群體吸引力巨大。其四，西部工廠正式聯(lián)動投產(chǎn)，突破了產(chǎn)能局限，提升了企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢；其五，2005年6月組建的青島分公司在加緊工程改造后，也開始投入生產(chǎn)運營，通過有序的物流運作體系，實現(xiàn)‘東西聯(lián)動’，大大提升了企業(yè)的市場反應(yīng)能力，降低了企業(yè)的產(chǎn)品庫存和銷售成本?！睏罱苋缡钦f。
最終鹿死誰手尚待時日與五菱相比，長安汽車在微車方面的發(fā)展略顯疲態(tài)。和長安高調(diào)進(jìn)軍微轎領(lǐng)域形成鮮明對照的是，其在微車領(lǐng)域多年持續(xù)的高增長在今年戛然而止?！耙环矫骈L安的產(chǎn)品老化嚴(yán)重，另一方面長安近來推出的多款產(chǎn)品市場反響不大也影響了長安的業(yè)績。”著名分析師賈新光認(rèn)為。
也有媒體認(rèn)同這一觀點，認(rèn)為盡管長安的微車有CM8、長安之星、鐳蒙、SC6372、SC6391五款產(chǎn)品，是國內(nèi)微車行業(yè)中產(chǎn)品最齊備、產(chǎn)品線最長的企業(yè)。但是，長安的低迷與其近來接連推出的新品表現(xiàn)萎靡有關(guān)。從去年開始，長安接連推出一系列的產(chǎn)品，如CM8、鐳蒙等，但表現(xiàn)卻堪憂。
盡管如此，長安的實力仍不可小視，作為國內(nèi)微車實力最強的廠商，長安已經(jīng)形成了微客、微貨等豐富的產(chǎn)品線，產(chǎn)品達(dá)到60多種。長安也是國內(nèi)最早進(jìn)入微車行業(yè)的企業(yè)，在微車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)上，都積累了豐富的經(jīng)驗。在生產(chǎn)布局上，長安有重慶、南京和河北三大微型車生產(chǎn)基地；在銷售渠道上，長安汽車遍布全國的銷售網(wǎng)點已超過1000家，維修服務(wù)網(wǎng)點也達(dá)到了800多家，而且正以每年15%的數(shù)字在增長。因此，盡管業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為今年微型商用車的銷量冠軍寶座非上汽通用五菱莫屬，但未到年底盤點之時，鹿死誰手尚不能定論。
