自從國家把自主創(chuàng)新這一要求提升到政策的高度，這一論題就一直高居業(yè)界熱點榜首。一部汽車是否有高技術，體現(xiàn)在汽車零部件上，也因此，這股自主創(chuàng)新風也刮到了汽車零部件領域，大部分企業(yè)不管是否有真技術，都拼命往這個字眼上靠，且樂此不疲。一旦有誰跳出來唱了反調，立刻就會遭到輿論一頓不分青紅皂白的“棒打”，浮躁之程度可見一斑。
擁有核心技術是一家企業(yè)的生命線，本無可厚非，也是一件好事。問題是當前某些零部件企業(yè)言勝于行，自以為參加了幾個自主創(chuàng)新論壇，進行了幾番慷慨激昂的演講，就真的成了自主創(chuàng)新主體了，似乎有些貽笑大方。
杜絕浮躁
有零部件企業(yè)老總告訴記者，這一、兩年來，關于自主創(chuàng)新的論壇是遍地開花，有時全國一個月就有十幾個自主創(chuàng)新論壇，人家盛情邀請了，不參加不好，全參加又分身無術。
“畢竟公司目前處于發(fā)展壯大階段，總不能因此背上不重視自主創(chuàng)新的名聲。”該老總無奈地說，因為從事汽車行業(yè)年數有限，無法辨識論壇層次以及所能帶來的作用大小，主辦單位以及出席的嘉賓職務成為衡量其是否參加的標準，“如果有公司客戶參加，那我們肯定是義不容辭要參加了。有時候，公司的所有高層都派出去參加論壇了，公司里有事，只能通過電話指揮解決了?！?nbsp;
這位企業(yè)負責人的話反映了相當一部分零部件企業(yè)老總的心聲。中國本土零部件企業(yè)的弱勢地位，決定了他們必須時刻圍繞著整車廠轉，稍一疏忽，這個客戶說不定就被搶走了。
各種名目的論壇繁雜，是業(yè)界的浮躁，而這種浮躁之風同樣存在于很多零部件企業(yè)中：注重形式主義，“雷聲大，雨點小”，時不時地發(fā)布一些“將建立某研發(fā)中心，將招聘多少位教授級、高工級研發(fā)人員”之類的高調，但在這“高呼”背后沒有半點實際行動。或是無論什么產品，不管是自創(chuàng)技術還是買來的技術，只要生產出來了，就打上自主創(chuàng)新的旗號，也因此引來種種專利糾紛。
有主觀愿望，有滿腔熱情，或是從國外引進幾臺新設備就等同于自主創(chuàng)新？答案當然為否，但這卻是目前相當一部分企業(yè)對自主創(chuàng)新的理解?！斑@是一個漫長而艱難、復雜的過程，要有主動性，如果老是等著國家送資金，送技術，又缺乏毅力和決心，斷難成功?！比f向集團一位高層稱。
中國自主品牌車企逐步壯大，跨國汽車巨頭紛紛加強“中國采購”，加上國內整車廠商產品開發(fā)周期越來越短，促使整車廠商傾其精力于整車開發(fā)、裝配技術等方面的開發(fā)和生產，對其他汽車零部件的需求，則在一定程度上依賴于外部獨立的零部件配套廠。這些因素讓本土汽車零部件企業(yè)看到機會，同時也意識到身處四面楚歌的境地。
據統(tǒng)計，目前全球排名前100位的零部件供應商中，有70%以上在中國開展業(yè)務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資企業(yè)達到近1200家。而另一方面，中國零部件行業(yè)“散、亂、差”局面還未得到有效整治。
如何在博世、德爾福、曼格納和法雷奧等一系列全球知名零部件企業(yè)的擠壓中勝出，關鍵還是腳踏實地，真正研發(fā)出屬于自己的產品。發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌認為，自主開發(fā)的重要標志是企業(yè)擁有自主的產品商標，而這需要通過自主開發(fā)獲得。
切勿“涸澤而漁”
有媒體報道稱，我國汽車零部件企業(yè)的技術研發(fā)年投入一般占銷售收入的1%-2%左右。而多數中小型企業(yè)還處于沒有研發(fā)能力，或幾乎沒有研發(fā)投入的階段，形勢嚴峻。
對此，本土汽配廠家的理由似乎很充分。“企業(yè)規(guī)模太小，并不適宜把錢花在研發(fā)上，況且我們也耗不起時間，等花了一、兩年時間研發(fā)出一個技術，人家早把我們擠垮了?！痹?月中旬召開的“2006中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，一家零部件企業(yè)的老總這樣告訴記者。
他說，一些外資零部件企業(yè)通過長期運營已具規(guī)模，要跟他們拼技術拼時間無異于以卵擊石，作為一家不具影響力的小規(guī)模零部件企業(yè)而言，目前只能把有限的資金用在應付眼前的市場，先搶占一些市場份額再說。
“自主創(chuàng)新不是說說那么輕松，誰要覺得容易，就坐到我這個位置上試試。”話糙理不糙，以上這位老總的言論，從表面上揭示了一個先有雞還是先有蛋的問題，但卻經不起推敲?！叭狈ψo體的功夫，到頭來雞、蛋全無，何來成果之說，這是一種涸澤而漁的做法?！绷硪患移髽I(yè)的研發(fā)部經理發(fā)出反對的聲音。
對此，有專家認為，本土汽車零部件企業(yè)要量力而行。規(guī)模小，則少投入一些，只專注于一、兩件具有核心優(yōu)勢的產品，做到小而精；規(guī)模大了，就多投入一些，適當擴充產品線。但絕對不能以缺乏技術支持、沒有資金實力為借口不搞研發(fā)，沒有實力，終將是被淘汰出局的命運。
目前，這一情況正在發(fā)生改變，隨著國內知識產權保護體系的逐步完善，過去靠模仿過日子的零部件企業(yè)已經無法得到長足發(fā)展，一部分有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)開始摸著石頭過河，加大投入進行研發(fā)。
據了解，廣州市約有五成零部件企業(yè)建立了企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發(fā)中心。又如，揚州亞普汽車部件有限公司，今年在研發(fā)上的投入預計將超過3000萬元，與去年相比，幾乎翻了一番。相關數據顯示，這些在行業(yè)中處于領先地位的零部件企業(yè)，每年的研發(fā)投入最高占銷售額的4%以上。
從“小而精”發(fā)展到“大而全”，企業(yè)有多條路子可走。專家建議零部件企業(yè)從自身實際出發(fā)，量體裁衣，尋找符合企業(yè)實際的發(fā)展模式。
業(yè)內人士稱，在當前行業(yè)形勢下，汽車零部件企業(yè)發(fā)展模式主要有三種：一是以上汽集團零部件集團、一汽富奧汽車零部件有限公司等為代表的集中依附模式，即集合集團內部所有的零部件公司進行統(tǒng)一協(xié)調管理；第二種是以萬向集團為代表的獨立發(fā)展、脫離整車廠而又為多家整車企業(yè)提供配套供應及服務的獨立式零部件集團模式；第三種是以湘火炬為代表的兼并式零部件集團模式，依靠兼并重組等資本運營手段走快速擴大規(guī)模與實力的捷徑，形成大的零部件集團。
培育優(yōu)勢企業(yè)
作為自主創(chuàng)新主體的龍頭企業(yè)，是汽車零部件行業(yè)的亮點。日前，幾家中國零部件企業(yè)披露了三季報。其中，福耀玻璃凈利潤同比增長41.9%；主營內外飾件系統(tǒng)的寧波華翔預計公司三季度業(yè)績將比去年同期增長300%以上；主營汽車空調的航天機電預計今年前三季度凈利潤同比將增長100%以上；去年前三季度虧損6900萬元的一汽四環(huán)稱，預計2006年三季度將實現(xiàn)盈利；萬向錢潮今年上半年凈利潤基本與去年同期持平。事實證明，規(guī)模上去了，實力增加了，企業(yè)就能創(chuàng)利。但是，僅有幾家龍頭企業(yè)對于龐大的汽車產業(yè)而言還遠遠不夠。
據了解，全球實力比較強的零部件企業(yè)，都是依托在本國強大的整車產業(yè)之下發(fā)展壯大。美國的德爾福和偉世通，德國的博世和蒂森克虜伯，日本的電裝和愛信精機等零部件巨頭的發(fā)展歷程，也證明了這一說法。
但從某種意義上說，中國零部件企業(yè)跟本土汽車設計公司同病相憐，無法打入跨國汽車企業(yè)的內部，而要促進他們快速發(fā)展，還有賴于擁有自主采購權的中國自主品牌車企的強大?！斑@是一種雙贏。反過來說，低質技差的零部件又怎么可能組裝出上檔次的汽車？”有專家稱。
走規(guī)模化道路、培養(yǎng)龍頭企業(yè)是行業(yè)壯大的必經階段，這就離不了政府的扶持。據悉，在韓國，政府準備在2008年前為汽車零部件業(yè)提供9100萬美元資金，來支持建立技術創(chuàng)新中心、教育培訓、信息聯(lián)通網絡等項目。到2014年為止，韓國政府還將提供65240萬美元資金協(xié)助汽車零部件企業(yè)開發(fā)液化氣燃料汽車、燃料電池等汽車核心技術。與韓國相比，我們顯然還做得遠遠不夠。
運載火箭和汽車復合型專家何德勝認為，中國也可以試著組建一支國家的技術開發(fā)隊伍，把國內現(xiàn)有的科技資源整合，這也很累，很費勁，但是很有用。
作為一個商業(yè)實體，一切以經濟效率打頭，如果中國的零部件企業(yè)真正具備低價高質的特點，符合他們的配套標準，說不定哪一天，國產發(fā)動機也能成為某合資車型的“心臟”。
