2004年是我國汽車產業(yè)實施配額保護政策的最后一年，在這一年發(fā)生的故事要比預想的復雜得多，廠商們原以為火拼價格、搶占市場便可操勝券，然而原材料價格的上漲以及銷量的提前釋放，讓他們感到，這一年會過得異常艱難。
1月5日，經濟型車市場上的主力車型——上海通用賽歐宣布降價。上海通用稱，在增加了最高5000元的配置后，車價降低1萬至1.1萬元。作為經濟型車市場上主力車型，賽歐的價格素來有風向標之味道。而今，賽歐顯然又在挑起新一輪經濟型車的價格戰(zhàn)。
一葉落知天下秋?？梢源_信，賽歐的降價不過是給今年不斷的降價拉開了序幕而已。然而，時移勢易，序幕拉開來之后，上演的曲目卻與往年有些不同。
我們認為，由于受到大勢的影響，今年汽車行業(yè)的增長將放慢速度，同時將承受更大的成本壓力，尤其是經濟型車乃至中級車。同時，汽車行業(yè)的產能還在迅速擴張。而新車推出速度較2003年相比，也沒有放慢。因此，多數廠商在銷售上的壓力將越來越大。從而，對于營銷網絡的整合完善以及服務水準的提升將成為各廠商今年拼搶的重中之重。在此大勢之下，作為消費者，除了不斷看到車價的下跌之外，我們還將體會到更為細致、全方位的服務。
廠商成本增加 車市增速放緩
各汽車廠商今年將感受到成本上升的壓力。
2003年12月30日，新華社稱，由于電力建設需要一定的周期，2004年局部地區(qū)的電力供應還會比較緊張，特別是浙江、上海、江蘇等地。在2005年，電力緊張將得到緩解。
國家電網公司副總經理陳進行則表示，由于電力需求繼續(xù)高速增長，同期電源投產容量相對不足，2004年全國總體電力供需形勢將比2003年更為嚴峻。
根據官方的解釋，電力緊張主要是因為部分產業(yè)發(fā)展太快。無論如何，電力以及發(fā)電的主要原料煤炭漲價已經無法避免。
與此同時，用電大戶鋼材的價格也在上漲。去年歲末，國家宣布，成品油價格將上調。一時間，能源緊張的問題令到許多產業(yè)感到不安。
汽車產業(yè)感同身受。電力供應的緊張以及鋼材的漲價對于整車廠和零部件廠都將帶來直接的影響。除了成本的增加以外，電力的緊張可能將影響到生產的進度，從而帶來銷售上的不良反應。比如原本就供應緊張的暢銷車型或許會出現(xiàn)更為緊俏的局面。而此局面可能會導致經銷商加價銷售以及消費者的不滿之聲。
成品油價格的上升對汽車的消費也會有一定影響。不過，就目前而言，每升上調0.1－0.2元的價格對于多數私車主影響不大。
對于各廠商而言，另外一個壓力可能將來自運力的緊張。鐵道部部長劉志軍承認，目前鐵路運輸能力緊張的狀況很嚴重。同時，鐵路仍然是國民經濟和社會發(fā)展的瓶頸。
顯見的事實是，六大干線———京滬、京廣、京哈、京九、隴海和浙贛———運輸能力飽和，一直在超負荷運轉。
鐵路運輸的緊張無疑意味著公路運輸將分擔運量。那么，運輸需求飽滿的狀況下，公路的運費勢必將出現(xiàn)上升。
對于全國各個汽車廠商而言，運力的緊張將影響到是否能快速順暢地把車發(fā)運出去，從而實現(xiàn)銷售。
在能源和運力緊張的背后，是2003年經濟出現(xiàn)的過熱傾向。關于去年經濟是否出現(xiàn)了過熱，國內曾有種種不同聲音。但最終大致認定，經濟出現(xiàn)了過熱的傾向。
中央政府已經采取了許多措施，目的在于遏止部分行業(yè)的過熱，保持經濟的健康穩(wěn)定。對銀行存款準備金率的提高以及對于房地產行業(yè)的限制措施等都已經開始生效。
基于諸多背景，摩根士丹利認為，中國需要采取手段確保經濟的軟著陸。同時，摩根士丹利認為，中國的新領導層將處理好即將到來的軟著陸，能夠取得高度成功。
來自《華爾街日報》對于多家投行以及研究機構的訪問結果表明，去年的GDP增長達到了8.5％，而今年將在7.9％左右。這意味著，經濟增長可能有稍微放緩之趨向。
大勢的放緩對于汽車行業(yè)而言，預計增長也會放慢。國家信息中心信息資源開發(fā)部副主任徐長明預計，2004年轎車產銷將達到240萬輛，比2003年增加50萬輛，增長幅度26％；汽車總產銷量達到515萬輛，比2003年增加75萬輛，增長幅度17％。而2002年和2003年，汽車的增長速度都在50％以上。
資深汽車業(yè)界人士饒達稱，“各廠商都不能對今年的期望值過高”。原因是，車的供應速度已經遠超過車進入家庭的速度。同時，能夠買得起又愿意買車的群體數量產生速度小于車的供應速度。而前幾年積累的群體已經在這兩年大致釋放完畢。
然而，就在可能出現(xiàn)成本上升、增速放慢的同時，各廠商的產能仍然在加大，進入這個領域的企業(yè)不斷增多，價格壓力也在不斷增加。
降價順延而上 中級車“火拼”
2003年12月30日，廣州本田發(fā)布2004年事業(yè)計劃，稱2004年廣州本田將生產20萬輛轎車，較2003年增長71％。2003年廣州本田產銷11.7萬輛轎車。
放大產能的不僅是廣州本田。其他主流廠商都用預計增加的產能表達了對今年車市的繼續(xù)樂觀。廣州本田執(zhí)行副總經理曾慶紅稱，今年乘用車市場容量將達到300萬輛，去年是230萬輛。
樂觀的不僅是主流廠商，越來越多的企業(yè)在進入汽車行業(yè)。年末引人注意的一條消息是，做手機的波導也要做轎車。與其在手機行業(yè)里的名號———手機里的戰(zhàn)斗機———相一致，波導想成為“汽車行業(yè)里的戰(zhàn)斗機”。
記者在年末收到一張賀卡，是一個許久未聯(lián)系的業(yè)界朋友所發(fā)。而其卡片上的署名是一個從未聽過的公司名稱。這位朋友說，他新任職于一家汽車公司，這家汽車公司將生產SUV，目前還在籌備當中。
有消息表明，今年將有50余款新車上市，與去年相近。
各廠商的樂觀最終表現(xiàn)在市場終端的將是殘酷的廝殺。廝殺的武器是價格。因此，今年的降價將真正出現(xiàn)刺刀見紅———在經濟型車和中級車領域之內。
經濟型車的降價已經使得廠商幾乎無利可圖。有經銷商抱怨，賣小車不賺錢。一個經銷商如果只賣經濟型轎車，十有八九要虧。汽車生產廠在小車上的利潤也相當薄，有的甚至已經沒有利潤，靠其他車型支撐。
換而言之，經濟型車領域內的競爭已然實現(xiàn)了充分競爭。近日一個有意思的例子是，東風悅達起亞的千里馬轎車和上海通用賽歐轎車在降價上的巧合。12月31日，千里馬宣布降價，最低一款車的價格是7.88萬元。巧合的是，1月5日，賽歐宣布降價，最低一款也是7.88萬元。
兩款車的價格如此之巧合，有兩個解釋。其一，的確是巧合，那無可厚非。其二，千里馬可能獲得了賽歐降價的消息。那么，如果千里馬獲得了賽歐降到7.88萬元的消息，而其能一舉降到比7.88萬元低數千元的地步，那么在市場上將有相當主動權———經濟型車市場對價格非常敏感。畢竟，賽歐是經濟型市場上的領頭羊，挫敗賽歐無疑意味著更大市場分額。但千里馬沒有如此作為，合理的解釋當是成本壓力巨大，至少此時無法降低。
窺斑見豹，在經濟型車領域，多數廠家還有經銷商都已經無力再降。然而，降價是無法避免的。那么，降價的壓力順延而上也就順理成章———中級車領域內將有更大價格壓力。
2003年，多款中級轎車進入市場。由于上市時間參差不齊以及有廠商受產能約束，真正的競爭將在2004年展開。
競爭首先無疑將來自價格。因此，以法眼觀之，2004年，中級車將有一輪價格上的較量。
然而，中級車市場上的競爭絕不僅僅是價格，而是對各廠商綜合實力的考量。由此而發(fā)軔的健全營銷網絡功能、完善服務意識的競爭勢必會給消費者帶來更大的好處，同時也勢必會促使各廠商不斷提高營銷服務水準。
誰將擁有制勝的能力
車的增長速度在放緩，降價壓力又在上升。多數廠商的日子顯然不會如同前幾年一般輕松。同時，由于新車的推出速度加快，人們的選擇更多，前幾年新車總能夠成為增量的日子也已不復存在。顯見的例子是，上海大眾去年推出的兩門和四門GOL并沒有為其去年的銷量產生多大貢獻。
上海大眾此舉事實上給國內所有廠商一個教訓———新車也可能敗走麥城，無論是誰生產。而這也提醒各廠商，對于車型的精準定位以及對于營銷服務水平的提高將成為制勝的關鍵。當然，還包含廠商的實力。
經濟型車領域將充分體現(xiàn)這些因素。在經濟型車領域之內，價格當是影響購買最為敏感的因素。然而，隨著這個領域的充分競爭，各廠商的利潤日漸微薄。因此，對于各廠商而言，在售后服務上的投入將有很大差距。比如擁有單一經濟型車的廠商由于利潤很低，在售后服務上自然無力投入，那么對于消費者而言，選擇這樣廠商的產品自然會有許多風險。
而擁有全系列車型的廠商在售后服務上擁有整體的優(yōu)勢，即使經濟型車利潤微薄，但依然可以維持良好的售后。那么，可以預見的是，擁有完善服務網絡、豐富車型系列的主流廠商將在經濟型車中占有更強悍的地位。而那些車型單一的廠商日子將越來越難過。
不僅是經濟型車，其他車型領域同樣如此。調查表明，在中級車領域，購買者對價格的敏感比經濟型車領域要低許多。但對于各項服務則有更高的要求。
因此，在中級車領域內，各廠商是否能夠提供完善到位的服務，將成為吸引購買的重要因素。而高檔車同樣如此。因此，多個廠商在擴充專賣店的數量，整合經銷商網絡，提升經銷商的素質。
另外一方面也逼迫生產廠和經銷商提供更為到位的服務———車的增長放緩，而保有量在增加。隨著車的增長放緩，廠商必須把更大的精力放在保有量的精耕細作上，培養(yǎng)其對品牌的忠誠度，提供個性的服務，說服其購買第二部車。
雖然，目前國內市場的競爭還沒有到如此地步，但未雨綢繆者，總是能收獲更大———對于各合資汽車公司的外方而言，他們國家現(xiàn)在的車市可能就是中國未來車市的模樣。
因此，我們希望，2004年能是一個競爭激烈的年份———除了價格，還有服務。我們也希望，人們能夠擁有汽車上的家園。
2004年我國汽車市場可能發(fā)生八大變化
據中國進口汽車貿易中心專家丁宏祥預測，2004年我國汽車市場可能發(fā)生以下八大變化：
1.國產車在繼續(xù)快速增長的情況下，總體供求關系可能出現(xiàn)轉折。汽車產業(yè)經歷超高速發(fā)展期后將轉入快速發(fā)展時期，內部經營管理將由粗放更趨精細化發(fā)展，投資將趨向理性。廠家在制定戰(zhàn)略時，不但要根據汽車市場需求的變化，更要關注競爭形勢的變化。
2.國產車某些區(qū)位市場將出現(xiàn)結構性的供過于求和產能過剩。在某些區(qū)位市場上，由于有效需求的增長跟不上生產能力的增長速度，將出現(xiàn)庫存和部分產能過剩。
3.國產廠家和品牌之間的分化將大大加劇。由于各廠家的總體戰(zhàn)略、車型定位和車型競爭力、生產規(guī)模和銷售規(guī)模、生產成本和營運成本、品牌管理和營銷策略、質量保障和售后保障的不同，各廠家之間和車型之間的競爭力將迅速分化。一部分車型繼續(xù)暢銷，大部分平銷，一部分可能滯銷。全行業(yè)所有廠家都快速增長的局面將被打破。
4.新車型繼續(xù)不斷推出，老車型面臨降價壓力，車型更新周期進一步縮短。一些定位不準、不具有相對競爭力、形不成規(guī)模的車型將“曇花一現(xiàn)”。
5.廠家之間、品牌之間、車型之間的競爭將更加殘酷。規(guī)模競爭、成本競爭和品牌競爭更加白熱化。通過競爭，各區(qū)位的主流車型將逐步形成，市場將進一步細分化。
6.汽車產業(yè)整體平均盈利水平將隨著降價逐步降低。部分優(yōu)勢廠家和優(yōu)勢產品仍將取得高回報。
7.汽車越來越像一個“時尚品”，品種越來越多，更新越來越快，價格越來越低，競爭越來越激烈。
8.汽車營銷模式將隨著供求關系的變化更趨現(xiàn)實，更加理性。汽車經銷商的暴利時代即將結束。
