如果中國像法國、意大利那樣，有一半的乘用車使用柴油動力，中國將成為世界上最大的柴油車市場，而且潛力巨大。在國內(nèi)車市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，使用柴油車的呼聲越來越高，甚至有人預(yù)測說，2004年將是“中國柴油車元年”，一直置身于外的柴油車將開始進(jìn)入淘金時代。
來自華泰汽車公司的消息說，特拉卡2．5L目前被聯(lián)合國維和部隊(duì)采購，成為指揮用車。從維和部隊(duì)選購華泰柴油車看，我們發(fā)現(xiàn)在過去的一年中有關(guān)柴油車的新聞也不少，一汽大眾推出了捷達(dá)柴油車，陸風(fēng)柴油車裝備的馬來西亞熱帶雨林越野賽也有了比以往更出眾的表現(xiàn)，江淮瑞風(fēng)推出了新型的瑞風(fēng)柴油車，并計(jì)劃在2004年以柴油車為發(fā)力點(diǎn)，拉出一個系列來。在乘用車市場上，一直不被接受的柴油車開始悄悄積攢起自己的能量。
另一個值得我們關(guān)注的消息是，最近《歐洲汽車報(bào)》的報(bào)道，2003年柴油車首次在意大利汽車銷售記錄上占到52．4％的份額。而之前，在法國、西班牙、奧地利、比利時及盧森堡，柴油車的銷售量早已超過了汽油車。一個新的趨勢是，在過去的4年中，柴油車在歐洲西部的銷售中所占的份額以每年4個百分點(diǎn)的速度增長，從1998年24．8％躍升至2002年的40．3％。
在國內(nèi)車市，隨著柴油品質(zhì)的提升和發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步改進(jìn)，使用柴油車的呼聲越來越高，甚至有人預(yù)測說，2004年將是“中國柴油車元年”，一直置身于外的柴油車將開始進(jìn)入淘金時代。
為柴油機(jī)正名
提到柴油機(jī)時，人們想到的是黑煙、臭味和嘈雜的噪音。使用柴油發(fā)動機(jī)的拖拉機(jī)、坦克、輪船等給人粗大笨拙的印象，似乎難登大雅之堂。自1998年起，我國許多城市相繼出臺地方規(guī)章或以立法的方式，禁止柴油車進(jìn)城或在市區(qū)行駛，不給柴油車發(fā)放牌照。這其中一個理由就是“柴油車污染嚴(yán)重”。
這種“一刀切”的做法顯然缺乏公正性，也是不符合實(shí)際的。據(jù)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長崔洪介紹，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已開發(fā)出百公里油耗僅為3升的汽車，其動力毫無例外地采用柴油機(jī)。具有現(xiàn)代水平的柴油車，早已不是工作粗暴、噪聲隆隆、黑煙滾滾的“墨斗魚”形象，其性能與汽油車沒有什么區(qū)別。近年來，國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)在技術(shù)進(jìn)步方面已取得進(jìn)展，產(chǎn)品滿足歐I排放要求不成問題，骨干企業(yè)已能批量提供滿足歐Ⅱ排放要求的產(chǎn)品。在這種情況下，如果將滿足排放法規(guī)的柴油車?yán)^續(xù)拒之“城外”，顯然是沒有道理的。
國家環(huán)?？偩挚萍紭?biāo)準(zhǔn)司副司長羅毅介紹說，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)具有高效率、低油耗、壽命長、使用可靠等特點(diǎn)。20世紀(jì)30年代，世界各國開始將柴油機(jī)用于重型車，50年代開始用于輕型車，到了90年代，柴油機(jī)技術(shù)獲得大發(fā)展，并應(yīng)用于轎車動力。柴油車比汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一，排放的污染物也相對較少。目前，在歐洲的轎車消費(fèi)市場上，柴油車占到40％。羅毅認(rèn)為：“造成我國柴油車噪聲大、冒黑煙的原因是技術(shù)落后，目前我國的柴油車技術(shù)基本上還是20世紀(jì)70年代的技術(shù)。20世紀(jì)80年代以來，世界上的柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展十分迅速，符合環(huán)保要求早已不成問題?！?
一直熱心柴油機(jī)研發(fā)的德國大眾一直想把他們得意的柴油機(jī)拿到中國，捷達(dá)SDI的推出，并將推廣活動放在北京舉行，矛頭指向的就是所謂的“城市禁令”。大眾汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“無論從安全、環(huán)保、節(jié)能等哪個方面來說，柴油車都有相當(dāng)大的優(yōu)勢。在整個使用壽命期間，柴油機(jī)的廢氣排放總量比汽油機(jī)低45％?！?
在這樣一個趨勢下，2003年的3月份，國家環(huán)?？偩职l(fā)布了《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》，明確提出：“隨著柴油車和車用柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進(jìn)、污染物排放量低的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策?！闭窃谶@個政策的鼓勵下，2003年，以特拉卡、捷達(dá)、瑞風(fēng)為代表的柴油車開始浮出水面。
開啟柴油機(jī)元年
隨著國內(nèi)市場汽車產(chǎn)銷量的迅速加大，燃油使用越來越大，中國目前已經(jīng)是世界石油進(jìn)口大國。從節(jié)省能源的角度來看，在沒有其他可替換能源之前，柴油車的需求量會越來越大。其次，隨著我們工業(yè)文明的加快，環(huán)保已經(jīng)成為威脅社會可持續(xù)發(fā)展的一個重要屏障。廢氣排放量更小的新型柴油發(fā)動機(jī)在這方面更有優(yōu)勢。再次，我國的路況比較復(fù)雜，丘陵、山地多，擁有高扭矩輸出的柴油發(fā)動機(jī)能增強(qiáng)汽車的通過性。
在以上諸多優(yōu)勢下，柴油車市場已經(jīng)出現(xiàn)松動。陸風(fēng)柴油車系列在越野賽事中已經(jīng)凸現(xiàn)出優(yōu)勢，2003年的下半年，瑞風(fēng)柴油車小批量投放市場后，引來了大量的訂單，才堅(jiān)定了江淮準(zhǔn)備2004年將柴油車?yán)鲆粋€系列來的決心。華泰的特拉卡被維和部隊(duì)使用，也正是因?yàn)樘乩ú裼蛣恿δ軇偃沃袞|和非洲惡劣的自然條件。
2004年，隨著汽車運(yùn)動的日漸升溫，柴油車的市場需求將很快呈現(xiàn)出來。市場最大，禁令也最嚴(yán)的各大城市目前對柴油車的使用已經(jīng)有了一定的政策支持，現(xiàn)在欠缺的就是好的車型和好的油品供應(yīng)。而這些可能在2004年有望解決。中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會秘書長崔洪說，柴油機(jī)在中國的興起不會很久遠(yuǎn)。
