在國內(nèi)汽油價格不斷攀升，國家一再強調(diào)“節(jié)能減排”的政策呼聲下，各家汽車廠商紛紛把新能源、柴油車的研發(fā)和量產(chǎn)作為著眼未來的核心戰(zhàn)略之一。在近幾年的國際車展上，各種新能源概念車和柴油車更是頻繁登場，目不暇接。
華泰汽車集團副總裁兼銷售公司總經(jīng)理崔鐘植表達了自己對柴油車的信心。他認為，在柴油車與新能源車的競爭中，柴油車仍占有明顯優(yōu)勢。“準確地說，新能源汽車是指一大類采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源的汽車，包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車以及其他新能源汽車、如氫動力汽車等。由于新能源汽車研發(fā)成本極高，轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品價格上就表現(xiàn)為比同級別汽車貴數(shù)萬元甚至數(shù)十萬元，因此在短期內(nèi)很難普及。相比較而言，柴油車技術成熟，具有耗油少、排放低的明顯優(yōu)勢?！?nbsp;
“事實上，柴油車早已在發(fā)達國家市場得到了普及。來自國外的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年歐美國家銷售的100％重型車和90％輕型車全部采用柴油動力，柴油轎車占歐洲轎車年產(chǎn)量的40％，在法國、西班牙等國更高達50％以上?！贝掮娭舱f。
崔鐘植表示，多年來，華泰汽車堅持走節(jié)能、環(huán)保的技術研發(fā)道路。柴油動力代表了先進的、現(xiàn)實可行的汽車節(jié)能、環(huán)保方式，是市場發(fā)展的必然趨勢和實現(xiàn)降低汽車能源消耗、維護生存環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展的必經(jīng)之路。體現(xiàn)在產(chǎn)品規(guī)劃上，華泰汽車已經(jīng)掌握了世界上很先進的高壓共軌柴油直噴CRDi柴油發(fā)動機技術，通過電磁閥精確控制，將超高壓燃油直接噴射入汽缸，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分，比同等排量的汽油車省油30％~40％，并率先達到歐IV排放標準。截至10月底，柴油車型占了華泰汽車產(chǎn)品總銷量的65％。為延伸華泰汽車在柴油車技術領域的優(yōu)勢，推進中國汽車產(chǎn)業(yè)的柴油化進程，華泰汽車與意大利VM公司合作開發(fā)的1．5L、2.0L、2.5L、2.8L四款清潔型轎車用柴油發(fā)動機即將投產(chǎn)。目前，生產(chǎn)準備工作已經(jīng)基本就緒，預計2008年年底達到年產(chǎn)45萬臺的產(chǎn)能，到2012年產(chǎn)能達到100萬臺。
最新數(shù)據(jù)顯示，我國民用汽車保有量為3160萬輛，其中私人汽車保有量為1852萬輛，占總量的58.6％。燃油價格的上漲，不會徹底扭轉(zhuǎn)汽車進入家庭的趨勢，只會對汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟性提出更高要求。消費者購車時必然會更關注和青睞燃油經(jīng)濟性好的汽車產(chǎn)品。省油是柴油車的最大優(yōu)勢?！靶袠I(yè)公認，柴油車比同功率汽油車省油30％~40％?！贝掮娭舱f。
統(tǒng)計顯示，歐洲是轎車柴油化程度最高的區(qū)域。許多國家柴油轎車的普及率超過了50％。2006年，歐洲每兩輛新車中就有一輛是柴油車。其中，西歐柴油車的增速在近年來最快，所占份額以每年4個百分點的速度增長。柴油車在法國和比利時的市場份額超過67％，在奧地利則接近90％。崔鐘植認為，柴油車在歐洲的普及得益于政府的政策推動和歐洲消費者超前的環(huán)保意識，節(jié)能和環(huán)保是柴油車的兩大優(yōu)勢，因此，對環(huán)保意識較高的歐洲消費者具有強烈的吸引力。
崔鐘植表示，無論是從國外發(fā)達國家市場實踐還是國內(nèi)柴油車發(fā)展現(xiàn)狀來看，汽車產(chǎn)品的柴油化都將是必然趨勢。目前，國內(nèi)柴油車產(chǎn)品多集中在商用車領域，但越來越多的轎車廠商正在推出柴油車產(chǎn)品，包括奧迪A62.5TDI、帕薩特1．9TDI等。一些主流轎車廠商力推柴油車產(chǎn)品，說明他們對轎車的柴油化趨勢是有共識的。
