分析認為，目前大家所說的配件價格高主要是指4S經(jīng)銷店和特約維修站的配件價格高。 4S經(jīng)銷店和特約維修站宣傳的一個重點是他們的配件是“正廠件”或“原廠件”，也就是說，這些配件和整車上用的零部件是完全一樣的。從整車的價格構(gòu)成來看，零部件要占到70%左右的份額。整車價格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過零部件價格下調(diào)來實現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購的，因此配件和零部件具有同等的降價空間。
既然如此，為什么配件價格沒有隨著整車價格的下調(diào)而下調(diào)呢？一般來講，影響汽車配件價格有以下六因素：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進入者、后市場零部件廠商、整車廠和消費者。在原材料供應(yīng)商方面，國內(nèi)鋼材等原材料價格的上漲有一定負面影響；在配件廠商方面，進口配件受匯率影響有一定程度的成本上升，但另一方面整車銷量的迅速增長所帶來的批量生產(chǎn)會使配件生產(chǎn)成本降低，同時進口配件將逐漸被國產(chǎn)配件所取代，這導(dǎo)致配件成本的下降；在新進入者方面，國際廠商在不斷進入，其他行業(yè)的國內(nèi)資本也看好這一市場，逐步在加大投入，這都會加強配件市場的競爭，從而有利于配件價格的下調(diào)；在后市場零部件廠商方面，其價格水平明顯低于配件廠商，但質(zhì)量方面尚未得到消費者的完全認可，因此，后市場零部件廠商雖然會促進配件價格的下調(diào)，但促進力度較弱。
盡管上述因素影響配件價格，但卻都弱于整車廠的影響。從目前來看，配件廠商主要是按照整車廠的要求在行動，而且4S店的配件價格也主要由整車廠決定。但當(dāng)整車廠感受不到來自于消費者的壓力的時候，他們就會缺乏下調(diào)配件價格的動力。根據(jù)對全國10個轎車消費的重點城市的調(diào)查顯示，購買新車的用戶中第一次購車的比例非常高，大約在70%左右。而作為第一次購車的消費者，由于缺乏足夠的用車經(jīng)驗，其購買時重點考慮的因素中售后及售后服務(wù)被列為關(guān)注對象的倒數(shù)第三，可見用戶對轎車的使用成本包括配件價格關(guān)注較少。這導(dǎo)致整車廠缺乏下調(diào)配件價格的動力。
因此分析認為，轎車配件價格存在降價空間，但何時能降價則要取決于消費者的成熟程度和整車廠之間的競爭激烈程度。
