如今中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然依然在增長(zhǎng)，但在轎車市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)停滯甚至負(fù)增長(zhǎng)的背景下，SUV已經(jīng)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的支柱。然而在SUV市場(chǎng)內(nèi)部，不同細(xì)分市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)和競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)大不相同，尤其是在增長(zhǎng)最快的中型SUV市場(chǎng)中，自主品牌面臨的壓力尤為顯著。
中型SUV市場(chǎng)領(lǐng)漲 增量增幅均最大
2017年1-7月，國(guó)產(chǎn)SUV車型的總銷量已經(jīng)達(dá)到525萬(wàn)，距離轎車的623萬(wàn)僅約100萬(wàn)輛，考慮到同期SUV銷量增長(zhǎng)率達(dá)到17.45%， 轎車銷量則萎縮2.49%，SUV再有一年時(shí)間即可完成對(duì)轎車市場(chǎng)的超越。
于是，汽車廠商紛紛進(jìn)軍SUV市場(chǎng)，將SUV市場(chǎng)當(dāng)作主要、甚至是唯一的發(fā)展方向。然而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是殘酷的，雖然SUV市場(chǎng)還在快速增長(zhǎng)，但對(duì)于后來(lái)者的機(jī)會(huì)大門(mén)也正在逐漸關(guān)閉，目前看來(lái)，中型SUV市場(chǎng)是目前為數(shù)不多的快速增長(zhǎng)市場(chǎng)。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的銷量數(shù)據(jù)，雖然SUV市場(chǎng)整體快速增長(zhǎng)，但不同的細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)卻大不相同。尤其是2017年起，小型SUV市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的萎縮趨勢(shì)；緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)雖然總量巨大但增長(zhǎng)日趨停滯；目前中型SUV成了SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)主力，銷量已經(jīng)趕超小型SUV。
具體來(lái)看，2017年1-7月，小型SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量下跌5.87%，緊湊型SUV銷量增長(zhǎng)11.20%，中型SUV市場(chǎng)則劇增66.60%。而從絕對(duì)增長(zhǎng)量上看，中型SUV 50萬(wàn)的數(shù)字也遠(yuǎn)高于緊湊型SUV的28萬(wàn)。
新車扎堆上市 幾家歡喜幾家愁
中型SUV市場(chǎng)之所以出現(xiàn)如此快速的增長(zhǎng)，主要原因來(lái)自于多款全新產(chǎn)品在2017年密集上市。
據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)，單單2017年1-7月有銷量數(shù)據(jù)且2016年同期數(shù)據(jù)為0的車型就達(dá)到21款，幾乎達(dá)到目前市場(chǎng)上所有近50款中型SUV的一半。例如合資品牌中途觀L、冠道、URV、探界者，以及自主品牌中傳祺GS8、斯威X7、眾泰SR9等。
從更加細(xì)分的角度看，1-7月，自主品牌中型SUV市場(chǎng)取得了111%的驚人增長(zhǎng)率，合資品牌增長(zhǎng)率也高達(dá)65%，而豪華品牌由于缺少全新上市車型，因此銷量增長(zhǎng)只有約21%。
隨著大量的新產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。28款2016年上半就已經(jīng)存在的車型中，12款出現(xiàn)的下跌，10款增幅跑輸細(xì)分市場(chǎng)總體，只有6款車取得了優(yōu)于細(xì)分市場(chǎng)總體水平的市場(chǎng)成績(jī)。其中，東風(fēng)風(fēng)光580、長(zhǎng)安CX70、凱迪拉克XT5三款車增量絕對(duì)值領(lǐng)漲，比亞迪唐、眾泰T600、比亞迪S7三款車領(lǐng)跌。
競(jìng)爭(zhēng)加劇 自主品牌面臨更重壓力
在不同細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)部，新車上市帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)影響顯然也是不同的。自主品牌中型SUV市場(chǎng)中，2016年同期有11款產(chǎn)品在售，2017年1-7月新增銷量不為零的車型12款，增幅達(dá)109%，由此引發(fā)了11款原有車型中6款車型銷量同比下跌；而合資市場(chǎng)中原有車型9款，2017年新增7款，增幅70%，原有品牌中6款車型增量同比上升，3款下降。豪華品牌則5漲2跌。
自主品牌已經(jīng)開(kāi)始面臨明顯的“狼多肉少”的惡劣局面，平均每個(gè)車型的月銷量從年初的4500輛一路下跌至7月的2500輛，跌幅幾乎超過(guò)一半。與此同時(shí)合資品牌的平均車型月銷量沒(méi)有受到車型增加的明顯沖擊，豪華品牌則同樣維持穩(wěn)定。該數(shù)據(jù)說(shuō)明自主品牌產(chǎn)品內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合資市場(chǎng)總體需求則依然在同步提升。
值得注意的是，即便1-7月銷量同比取得增長(zhǎng)的車型，也未必可以高枕無(wú)憂。例如別克昂科威，雖然銷量達(dá)到13.3萬(wàn)輛，但較去年同期只增長(zhǎng)了1220輛，且隨著2017年新上市車型銷量漸漲，昂科威自4月起已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月銷量低于去年同期，出現(xiàn)了明顯的下跌趨勢(shì)。照此趨勢(shì)，昂科威2017年全年銷量可能出現(xiàn)同比下跌。
對(duì)于這樣的數(shù)據(jù)，汽車廠商們幾家歡喜幾家愁，但消費(fèi)者卻是最受益的。隨著車型的增多、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，消費(fèi)者可以選擇的選項(xiàng)也越來(lái)越多，加價(jià)提車的問(wèn)題也會(huì)逐步減少，中型SUV市場(chǎng)正在從此前的賣方市場(chǎng)逐漸變?yōu)橘I方市場(chǎng)。
而對(duì)于自主品牌而言，如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的“狼都肉少”的局面，避免陷入轎車市場(chǎng)競(jìng)相殺價(jià)拼“拼配置、拼價(jià)格”的惡性循環(huán)中，是值得注意甚至警惕的問(wèn)題。
