今年一季度中國汽車行業(yè)漲勢喜人，其中商用車的增幅從2006年開始首次超過乘用車，而引領這波商用車增長浪潮的就是被譽為中國商用車第一品牌的福田汽車。
在2006年銷量突破34萬輛基礎上，福田汽車憑借領先的技術優(yōu)勢、過硬的產(chǎn)品品質(zhì)、完善的售后服務，又開始向市場發(fā)力，沖擊新的市場高度。今年一季度，福田汽車累計銷售汽車95994輛，銷量同比增長達5.5%；利潤更是達到億元以上，同比增長199.38%，超過了去年全年利潤總和，創(chuàng)造了歷史同期最高佳績。
4月10日，國際奧委會終身名譽主席薩馬蘭奇與福田汽車總經(jīng)理王金玉共同為MP-X蒙派克全球上市發(fā)布揭幕
另據(jù)中國汽車行業(yè)銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示福田汽車3月份單月產(chǎn)銷量就達5.5萬輛，這相當于每48秒就有一輛福田汽車被銷售到終端用戶手里。而這個數(shù)字足以使福田汽車穩(wěn)居中國商用車第一把交椅，且在國內(nèi)單一汽車企業(yè)月度銷售上也拔得頭籌。
這種翻倍式的增長速度引起了社會各界的矚目，也令同行為之嘆服。那么是什么力量成就了福田汽車的快速發(fā)展？增長背后又有著怎樣的內(nèi)涵?
福田戰(zhàn)略布局調(diào)整進入收獲期
據(jù)福田汽車黨委副書記趙景光介紹，福田汽車此次首季開門紅的主要動因是公司第二次戰(zhàn)略調(diào)整的成果正在逐步顯現(xiàn)。“老產(chǎn)品能保住、新產(chǎn)品能上來?！边@就是福田汽車一季度開門紅的秘籍所在。
福田汽車初創(chuàng)時產(chǎn)品為單一的時代輕卡，2000年國家經(jīng)濟快速穩(wěn)定發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大的發(fā)展機遇。此時福田汽車進行了第一次戰(zhàn)略調(diào)整：公司決定進行多產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，實現(xiàn)商用車全系列發(fā)展。這一調(diào)整為福田汽車在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎，福田汽車此后產(chǎn)品全系列發(fā)展，涵蓋了商用車所有領域，形成了八大產(chǎn)品品牌，企業(yè)市場競爭力顯著增強。
2005年左右，國家強化了宏觀調(diào)控，商用車產(chǎn)銷增速放緩。福田汽車為了應對宏觀調(diào)控的影響，同時為企業(yè)新一輪增長奠定基礎，進行了第二次戰(zhàn)略調(diào)整：公司確定了“高質(zhì)量、低成本、全球化”經(jīng)營方針，堅持“技術創(chuàng)造價值、質(zhì)量贏得市場”，走以內(nèi)涵增長為基礎的擴張道路，實現(xiàn)產(chǎn)品全部升級換代。
在這一新戰(zhàn)略的指導下，福田汽車從組織結構、人力資源到產(chǎn)品結構等各方面都進行了一系列調(diào)整，企業(yè)增長方式實現(xiàn)了由外延式擴張向內(nèi)涵式增長的轉變。在組織管理方面，不再是所有業(yè)務由集團統(tǒng)一管理，而是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團+SBU兩線并行的管理模式，成熟業(yè)務和戰(zhàn)略性業(yè)務由各事業(yè)部獨立管理，而集團只管戰(zhàn)略和品牌。在實現(xiàn)集團統(tǒng)一管理規(guī)模效應的同時，使各具體業(yè)務保持靈活性，便于參加市場競爭；在產(chǎn)品策略方面，按照“技術創(chuàng)造價值，質(zhì)量贏得市場”的策略全面提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加大高技術含量、高附加值產(chǎn)品比重，全面提升產(chǎn)品實物質(zhì)量和服務質(zhì)量，縮小產(chǎn)品實物品質(zhì)與跨國公司的差距；持續(xù)學習豐田生產(chǎn)方式，在價值鏈各環(huán)節(jié)導入TPS，打造高質(zhì)量、低成本的價值鏈體系；同時，加快國際市場開拓和國際合作，形成公司新的收益來源。
福田汽車首款乘用車MP-X蒙派克
第二次戰(zhàn)略調(diào)整對于福田汽車來說意義重大。福田汽車產(chǎn)品競爭力和業(yè)務競爭力都因此提升到了一個較高的水平上，企業(yè)競爭力顯著提高，為福田在“十一五”期間的飛躍奠定了基礎。
經(jīng)過了兩次戰(zhàn)略調(diào)整的福田汽車逐步從此前的單一輕卡產(chǎn)品過渡到全系列商用車產(chǎn)品(包括輕卡、中重卡、輕客、大中客等)，產(chǎn)品結構實現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調(diào)整。從目前情況來看，福田汽車已完成了對旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，旗下現(xiàn)有9大產(chǎn)品品牌個個不負眾望，均進入行業(yè)領軍者或挑戰(zhàn)者位置。其中輕卡產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定盈利，中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長，而其他新興的產(chǎn)品品牌和業(yè)務板塊也有望成為今后新的利潤增長點。福田汽車正在進入新一輪高速增長期。
2007年第一季度，福田汽車高端產(chǎn)品表現(xiàn)突出，其中最為耀眼的是融合了歐洲先進技術的歐曼、歐V、歐馬可和全面代替日本五十鈴技術的奧鈴，這些產(chǎn)品占據(jù)了福田汽車總銷量的20.15%，預計明年所占比例將會更大，慢慢會成為福田系列產(chǎn)品中的主力。趙景光書記提醒記者注意：今年一季度福田凈利潤達億元以上，同比增長199.38%；而營業(yè)收入62億，同比增長僅為28.19%。營業(yè)收入增長不多，但是利潤翻倍，這一對比直觀而明確地說明了新產(chǎn)品對福田汽車的貢獻越來越大。
高端產(chǎn)品的迅速成長生動而鮮明地說明了福田汽車第二次戰(zhàn)略調(diào)整的正確性，這使得汽車行業(yè)普遍的“增產(chǎn)不增收”的局面今后將在福田汽車徹底成為歷史。
善于把握市場脈搏 高端產(chǎn)品炙手可熱
2007年首季福田重卡歐曼、大客車歐V、輕卡歐馬可等高端產(chǎn)品在市場上均呈現(xiàn)旺銷、脫銷局面。
福田汽車一位歐曼重卡的銷售人員告訴記者：一季度很多用戶都搶著購買歐曼重卡，外地用戶紛紛趕到北京的歐曼工廠親自上門提貨。為了保證能順利買到產(chǎn)品，有的用戶甚至做出了瘋狂的舉動，把剛出廠的歐曼車窗玻璃砸個洞，這樣正品變成了“殘品”別人不買了，自己就很容易買到。
那么什么原因使得福田汽車產(chǎn)品如此旺銷呢？福田汽車黨委副書記趙景光告訴記者主要原因在于福田汽車持續(xù)不斷的技術升級和以市場為導向的競爭策略從成立至今這種理念一直沒有改變，這就使得福田既能保持技術的領先性又能牢牢把握住市場規(guī)律并能靈活應對市場變化，同時還能保證福田在最大程度上節(jié)約成本，防止資源浪費。
對市場的充分把握使得福田在成立十年間每進入一個行業(yè)都會打破這個行業(yè)原有的格局，創(chuàng)造了一個又一個的奇跡。從福田小卡開始，之后，不管是2002年福田重卡生產(chǎn)基地的建成投產(chǎn)，還是2004年標志福田汽車生產(chǎn)的第100萬輛汽車的歐V客車的下線；不管是2005年奧鈴輕卡的面世，還是2006年具有歐洲標準的歐曼ETX、歐馬可的上市——以市場為導向開發(fā)出來的產(chǎn)品，到最后總能贏得市場認可，福田汽車也因此在業(yè)內(nèi)樹立最懂得把握市場脈搏的良好口碑。
而福田之所以能如此精準地契合市場經(jīng)濟發(fā)展的步伐，很大程度上與福田汽車初創(chuàng)時的歷史密切相關。
1996年8月28日，來自全國13個省、市的100家法人企業(yè)匯聚一堂，在京成立了北汽福田汽車股份有限公司?！鞍偌曳ㄈ嗽旄Ｌ铩背闪水敃r汽車界最流行的說法。創(chuàng)建之初，福田汽車就走在公司體制改革的潮頭，盤活了眾多國有資產(chǎn)，成立了股份有限公司。
可以說，福田的起步就是市場化的，這造就了福田體內(nèi)天然的市場經(jīng)濟因子。此后福田汽車走的每一步路、進行的每一次戰(zhàn)略調(diào)整都恰好契合了市場經(jīng)濟發(fā)展的節(jié)奏。福田一季度所創(chuàng)造的佳績也與善于玩轉市場經(jīng)濟魔方密不可分。
研發(fā)能力提升 產(chǎn)品核心競爭力增強
福田汽車創(chuàng)造的每一個數(shù)字都足以振奮人心，也足以讓中國汽車工業(yè)感到驕傲。但是福田汽車新聞發(fā)言人趙景光書記所言，成績只能代表過去，福田真正的價值并不在于它已經(jīng)創(chuàng)造了什么，而在于它能夠繼續(xù)創(chuàng)造些什么。從趙書記的話中我們不難發(fā)現(xiàn)比起暫時的利潤，福田更重視的是持續(xù)的發(fā)展?jié)摿Α夹g研發(fā)能力。畢竟從汽車企業(yè)長遠發(fā)展看，技術的力量幾乎是決定性的。
在福田，研發(fā)能力的提升并不是“無本之源”。在“十五”期間，在“技術創(chuàng)造價值”指引下，技術研發(fā)體系逐步完善。目前福田汽車已建立了國家級技術中心——汽車工程研究院，并以汽車工程研究院為核心，建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發(fā)機構等六個層次組成的技術研發(fā)體系。這個技術研發(fā)體系使得福田汽車產(chǎn)品技術既能適應國內(nèi)市場需求，又能緊跟國際汽車技術發(fā)展潮流。
研發(fā)人才更是福田汽車技術提升的保障。在十年發(fā)展歷程中，福田汽車以提供給優(yōu)秀人才廣闊發(fā)展空間為吸引力，引來了國內(nèi)外優(yōu)秀的管理和技術人才。福田汽車先后在國內(nèi)各行業(yè)招聘了2000多名高級技術管理人才和大中專院校畢業(yè)生。同時放眼全球人才市場，招募了幾十名來自日本、德國、韓國的外籍專家和二十幾位在美國通用、福特等發(fā)達國家汽車企業(yè)有過豐富工作經(jīng)驗的“海歸”人才。在“海歸”人才的帶領下，福田汽車工程研究院研發(fā)人員在NVH、側碰等方面的研發(fā)水平均處于國內(nèi)外領先地位。
研發(fā)體系的建設和人才的引進培養(yǎng)為福田汽車的技術創(chuàng)新奠定了基礎，而持續(xù)不斷的研發(fā)投入更是為福田技術研發(fā)水平的提升提供了強有力的保障。
有一句流行的話叫再窮不能窮教育，在福田這句話變成了再窮不能窮研發(fā)。據(jù)統(tǒng)計，歷年來福田研發(fā)投入占銷售收入的比重均在4%以上，居國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)前列。不僅如此，福田的研發(fā)投入一直呈逐年遞增趨勢：年平均增長率達到了153％。2005年盡管福田在戰(zhàn)略調(diào)整期資金缺口大，但是其研發(fā)投入?yún)s達到了11.2億元。福田汽車新的研發(fā)大樓將于2007年8月全面運營，這將是中國目前商用車領域最先進的實驗室。這個實驗室的落成解決了福田汽車產(chǎn)品的試制、試驗等問題，將全面提升福田汽車的自主創(chuàng)新能力，增強福田汽車產(chǎn)品的技術含量。在中國汽車領域，由于自身技術條件的落后，大量存在著把市場當試驗場的現(xiàn)象，而福田新研發(fā)大樓的落成將使福田的汽車產(chǎn)品徹底杜絕這一現(xiàn)象，從而為產(chǎn)品質(zhì)量提供強有力的保障。
不僅如此，福田汽車的研發(fā)投入具有強烈的前瞻性。目前我國的汽車法規(guī)對于汽車產(chǎn)品的側撞沒有特別的規(guī)定，而美國等發(fā)達國家已經(jīng)對此提出相關要求了。為了能夠適應國際潮流，滿足未來市場需求，福田汽車從幾年前就開始采取計算機模擬仿真等技術進行汽車產(chǎn)品的模擬碰撞，解決碰撞方面包括側面碰撞的安全性問題。這樣既使福田汽車產(chǎn)品在安全性上領先于國內(nèi)同類產(chǎn)品，又避免了實車碰撞所導致的時間和成本上的浪費。
投入和回報總是成正比的。截至目前，福田汽車專利擁有量已經(jīng)達到152項，在商用車領域遙遙領先；不僅如此，福田已經(jīng)實現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展，而新車型更新?lián)Q代的速度也越來越快。
據(jù)統(tǒng)計，世界商用車升級換代時間一般為5年到10年，而福田汽車則縮短為3年到5年。從2003年底到2005年底，福田汽車實現(xiàn)了對旗下歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時代、風景、傳奇、薩普8大品牌的升級換代，并新推出了MPV車型蒙派克。這些產(chǎn)品，全部采用歐洲先進技術，業(yè)內(nèi)人士評價“今后三五年內(nèi)都不會過時”。
據(jù)此，有專家分析指出福田能發(fā)展到今天的規(guī)模、取得今天的業(yè)績，跟研發(fā)能力強、新品上市速度快有很大關系。而福田通過重視研發(fā)所形成的創(chuàng)新能力，正是它今后繼續(xù)保持行業(yè)領先優(yōu)勢的關鍵所在。
“目前我們的技術與發(fā)達國家汽車技術確實存在著差距，但這差距會逐漸縮小?！晃濉瘜ΩＬ锲噥碚f是技術提升的關鍵時期，也是一個良好機遇期。對五年后的福田汽車技術水平我們可以拭目以待?！备Ｌ锲嚫笨偨?jīng)理、工程研究院院長鄔學斌對福田汽車技術發(fā)展充滿了信心。
出口增長迅速，海外業(yè)務成利潤重要增長點
目前，國內(nèi)商用車市場競爭激烈，利潤攤薄，在這種形勢下，擴大出口無疑是提升利潤的一個良好途徑。中國商用車技術水平方面與國外的差距正在縮小，而中國勞動力價格方面又比較低廉，這樣就使得中國商用車產(chǎn)品先天有著性價比的優(yōu)勢，能夠適應發(fā)展中國家經(jīng)濟和社會發(fā)展的需求。近年來，中國商用車產(chǎn)品出口量連年處于增長態(tài)勢。而作為中國商用車第一品牌，自2005年以來福田汽車出口量一直位居中國商用車領域第一位。
2007年國際經(jīng)濟發(fā)展勢頭依然向好，這刺激了國際市場對于商用車的需求。而乘國際經(jīng)濟大勢的東風，2007年春福田汽車海外市場再獲開門紅，一季度出口共計3889輛，同比增長達505%。
據(jù)福田汽車海外事業(yè)部相關人士介紹海外市場第一季度是淡季，這一時期海外市場汽車銷量普遍較低，而福田汽車能夠在淡季逆勢上揚、銷量上產(chǎn)生巨額增長與多年來一直致力于海外市場的開拓密不可分。
從2003年開始福田汽車成立了海外事業(yè)部，全力開拓海外市場，獨樹一幟地建立了一支海外經(jīng)銷商隊伍。福田汽車定期對海外經(jīng)銷商進行培訓，并對于業(yè)績表現(xiàn)良好的給予重獎，有的經(jīng)銷商得到福田汽車獎勵的奔馳、奧迪轎車?，F(xiàn)在“洋經(jīng)銷商”已經(jīng)成為福田汽車不可分割的一部分，他們認同福田文化，認可福田產(chǎn)品，對福田汽車興趣濃厚，海外銷售業(yè)績逐年上升。他們已經(jīng)成為福田汽車走向世界的橋梁。
在整車出口的同時，福田汽車還在海外設立了工廠。目前已在巴基斯坦、越南、伊朗等5個國家和地區(qū)建立了工廠。在海外設立工廠不僅有利于直接利用當?shù)氐馁Y源，同時更為直接地了解當?shù)叵M者的需求和當?shù)氐匦翁卣?，縮短了運輸時間，降低了成本，更加有效地占據(jù)了當?shù)厥袌?。這大大促進了福田汽車產(chǎn)品海外銷量的提升，積累了豐富的國際化經(jīng)營經(jīng)驗。
憑借強大的產(chǎn)品實力、扎實的海外市場開拓以及豐富的海外運作經(jīng)驗，福田汽車海外出口逐年遞增，2002年出口500輛；2003年出口1600輛；2004年出口9000輛，同比增長458.7%，占當年全國汽車出口總量的12.3%；2005年出口量達到1萬輛，位居國內(nèi)商用車企業(yè)出口量首位；2006年出口1.67萬輛，繼續(xù)保持商用車出口第一的位置。
海外業(yè)務已經(jīng)成為福田汽車一個重要的贏利點，而這個點未來對于福田的意義將會越來越大。正如福田汽車總經(jīng)理王金玉所說的“跨國公司的未來在中國、中國自主品牌的未來在全球”。
據(jù)悉，福田汽車的目標是：到2010年，年產(chǎn)銷汽車將超過100萬輛，銷售收入超過800億元。而支撐這一目標的一個重要基礎就是其中20%的產(chǎn)量將銷往海外市場。
合資合作進程加速 福田市場地位提升可以預期
作為進入汽車行業(yè)只有短短十年的年輕汽車企業(yè)，福田汽車有著無以比擬的后發(fā)優(yōu)勢。如果說一季度利潤的增長預示著福田汽車邁入了發(fā)展快車道的話，那么國際化進程的加速以及乘用車發(fā)展的突破必將成就福田汽車未來發(fā)展的兩級跳，福田汽車未來發(fā)展留給人們的想象空間更大。
2006年10月19日福田汽車和康明斯簽署了正式合資協(xié)議，雙方將以50：50的對等比例組建輕型柴油機企業(yè)北京福田康明斯發(fā)動機有限公司。據(jù)悉，福田汽車的康明斯項目目前正在等待國家相關部委的批準。如果項目進展順利，今年福田、康明斯合資的高檔發(fā)動機將在北京昌平區(qū)破土動工。
北京福田康明斯合資項目的一個突出特點就是：合資公司即將投產(chǎn)的兩款機型都是從未在包括美國本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造、面向二十一世紀歐美等國際市場開發(fā)的高性能輕型柴油機，能夠滿足歐III、歐Ⅳ及以上排放法規(guī)要求。
“具有國際領先水平的康明斯發(fā)動機將為福田輕型卡車提供更為強勁的心臟，這會更有助于提升福田汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、品牌與形象。”福田汽車新聞發(fā)言人趙景光先生告訴記者。
借助于與康明斯等發(fā)動機生產(chǎn)王牌企業(yè)的合資合作，福田汽車完成了自身動力方面的全方位布局。強大的動力必將為福田未來的發(fā)展形成巨大推動。專業(yè)人士稱：這一動力布局的形成和完善至少將保障今后20年內(nèi)福田在國內(nèi)甚至世界商用車市場的優(yōu)勢地位。
如果說和康明斯合資將為福田提供一顆奔騰的心臟的話，那么戴克的定向增發(fā)無疑將為福田的騰飛插上一對翅膀。
2006年12月18日福田汽車通過了向戴克的定向增發(fā)決議。一場與戴-克集團一道經(jīng)歷的歷時3年的馬拉松長跑終于有了實質(zhì)性結果——戴-克集團被福田汽車股東會允許參股24%。隨著實力雄厚的商用車大鱷戴-克集團的加入，福田汽車勢必迎來新的歷史發(fā)展機遇。戴-克的入股有助于福田汽車規(guī)避技術方面的短板，完善重卡中高端產(chǎn)品鏈條，并提升戰(zhàn)略管理水平，實現(xiàn)全方位與國際接軌。
國家商務部對于福田與康明斯的合資項目以及中國證監(jiān)會對于戴克的定向增發(fā)項目是否將予以核準，目前還不得而知。但有一點可以肯定，那就是福田汽車全球化戰(zhàn)略才剛剛開始。
“我們有遠大的目標，就是要成為亞洲最大的商用車廠和全球最大的卡車制造商之一?！备Ｌ锲嚳偨?jīng)理王金玉說。事實上，福田的轎車夢想也在他的實踐之中。
穩(wěn)步推進乘用車 福田未來搶占更大市場空間
在中國經(jīng)濟發(fā)展進程中，工業(yè)化要顯著快于城市化，這就導致了商用車的發(fā)展成熟度普遍高于乘用車，然而商用車未來市場發(fā)展空間卻不及乘用車廣闊，而且利潤偏薄。為了在今后的市場競爭中繼續(xù)保持領先優(yōu)勢并搶占更大的市場空間，2006年福田汽車將擇機進入乘用車領域。
“大型跨國汽車公司基本上走的是全系列產(chǎn)品開發(fā)路線，福田汽車要成為國際知名企業(yè)，實現(xiàn)全球化目標，生產(chǎn)轎車是一條必然要走的路。”福田汽車黨委副書記趙景光告訴記者，“不過，未來福田將繼續(xù)做大做強商用車，保持在中國商用車領域的獨特優(yōu)勢?！?nbsp;
在商用車行業(yè)中，福田汽車每進入一個領域都會打破這個領域的市場格局。以輕卡為例，福田進入輕卡領域的第一年就登上了冠軍的寶座，而此后八年間這一地位從未動搖過；而在重卡領域同樣如此，2003年福田進入重卡領域，此后中國重卡領域10%以上的市場份額就劃歸了福田髦下。
據(jù)悉，今年福田首款轎車將面世。有理由相信憑借精準的市場眼光和先發(fā)制人的戰(zhàn)略戰(zhàn)術，福田未來必將能在乘用車領域殺出一條血路。
在經(jīng)歷了2005年的戰(zhàn)略調(diào)整、2006年的平穩(wěn)過渡之后，福田汽車這位曾經(jīng)創(chuàng)造了中國汽車發(fā)展史上“速度奇跡”的企業(yè)在2007年初終于收獲了豐碩的果實，再次向市場發(fā)威。福田汽車2007市場銷售的開門紅，必將成為福田汽車可持續(xù)發(fā)展的又一個新起點。
