渦輪增壓這種技術已經不是神秘和新穎的名詞了，很多車主都知道它能有效增加發(fā)動機的輸出動力，使汽車獲得強大的動能。其實這種技術是柴油發(fā)動機常常采用的，為什么呢？
其實要了解這個問題，只要了解了柴油和汽油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結論了，對于柴油發(fā)動機來說，無論是渦輪發(fā)動機還是自然吸風，它的壓縮比都要比汽油發(fā)動機高很多。通常汽油發(fā)動機的壓縮比大概是10左右，即使是FSI稀燃發(fā)動機其壓縮比也只能接近11，而柴油發(fā)動機的壓縮比通常在19，高的甚至超過20。究其原因是柴油具有比汽油更好的抗爆性。也就是說柴油比汽油更加難以點燃，燃燒速度也比汽油慢很多，所以性質更加穩(wěn)定。那么，就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃。另外，柴油發(fā)動機的供油方式也與汽油發(fā)動機有很大差別，汽油發(fā)動機的燃料往往被噴射到進氣歧管當中的，也就是說吸入氣缸內的已經是混合氣了，如果此時氣缸內溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒；采用發(fā)動機往往都是高壓噴射式的，對于TDI采用發(fā)動機來說，采用的是缸內直噴，所以活塞終了時才噴入燃料，再加上才有的抗爆性本身已經很好了，那么才有發(fā)動機的壓縮比自然就比汽油發(fā)動機能夠提高很多。在溫度的燃燒下，柴油發(fā)動機引入增壓技術也就比汽油發(fā)動機容易得多了。壓縮后的進氣能進一步提高柴油發(fā)動機的工作效率，事實上在保時捷開發(fā)出VTG技術之前，這種可變翼的渦輪增壓器就已經在柴油發(fā)動機上得到使用了。
