不光是排氣管，4S店幾乎所有的配件都比別的地方貴，少的貴幾元錢，多的貴幾百上千元。記者在調查中發(fā)現，4S店的配件售價平均要比汽配城貴50％左右。
對此，北京西郊汽配城負責人表示，和單純的配件經銷商相比，4S店顯然與汽車廠家有著更為密切的關系，他們也得以在廠家的默許下賺取更大的配件利差。至于整車廠和4S店從配件中獲利幾何，這位行家說：“至少不會低于整車的利潤。”
而令人吃驚的是，4S店之間配件售價也不盡相同，有的還相差懸殊。近日，開東風悅達起亞千里馬的劉女士不慎撞壞了右前大燈，想上4S店換一套新的。她分別給東風悅達起亞在京的6家4S店打電話，結果發(fā)現每家4S店的報價都不相同。報價最低的是眾義達店，每套大燈售124．4元；報價最高的是匯京鴻運店，每套售300元。即便以眾義達店的定價為成本價，匯京鴻運店的前大燈利潤率也高達142％，實際的利潤率顯然比這個數字還要高。
記者還發(fā)現，多數4S店都以零配件種類繁多、不便一一標示為由，不公開汽車零配件的價格。當車主詢問時，工作人員都會臨時打開電腦查詢。而按國家規(guī)定，商品在零售過程中必須明碼標價。
零配件價格虛高，根源在于汽車廠商不肯放棄享受了多年的暴利。近一兩年來，迫于市場的強大壓力，整車價格中的水分被一擠再擠，在接下來更殘酷的競爭形勢下，零配件降價是必然的，南京菲亞特、東南汽車和比亞迪汽車已經帶了頭，但更多廠商還在觀望。業(yè)內人士對此分析說，也許汽車廠商要等到不得不降的時候才出手，但只怕那時消費者已經不捧場了———眼下低迷的車市即是明證。
